Avant d'aller en Motogp , il doit être champion du monde en Moto3 et ne pas brûler les étapes.
Pour cette année , c'est foutu.
Voir Miller cette saison que tout le monde voyait au sommet.
Voir également Bradl qui après de bonnes saisons en Motogp n'est même plus sûr d'être encore là l'année prochaine !
Maintenant s'il gère bien sa carrière moto , Fabio peut aller très loin.

Merci Dad pour cet éclairage très instructif.
Aucune inquiétude pour la gestion et l'avenir,l'entourage n'est pas celui de Ben Arfa.

Allez-y doucement quand même avec cette histoire de Fabio.

A Barcelone, il a eu un problème avec un élément technique dont l'équipe et Fabio ne souhaitent pas parler, pour ne pas avoir l'air d'avoir une excuse, et pour ne pas critiquer le fabricant de cet élément. Une équipe ou un pilote ne critique pas ses partenaires, un partenaire ne critique pas une équipe ou un pilote, c'est la règle en compétition professionnelle.

Leur point de vue est que ce n'est pas catastrophique, que Fabio a géré au mieux sa course en fonction de la situation, qu'il n'a pas risqué de se mettre par terre en bagarrant devant, et rendez-vous à Assen.

Lorenzo/Hjc, Rossi/Michelin, Vincent/Ktm pour ceux qui me viennent à l'esprit.Alzamora est un fin tacticien, cet avis ne me semble pas délirant, loin de là.

Hé les gars, ne croyez vous pas qu'il est encore un peu tôt pour "hypothèser" sur le futur de la GP et de différents pilotes comme nos Français.

Nous n'en sommes qu'à sept GP de passés sur les 18 cela fait à peine plus d'1/3.

Interview de Dominique Aegerter après le test de lundi sur la Akira Kawasaki
source Speedweek

Dix jours après un premier roulage à Aragon avec Julien Enjolras, c'est avec Dominique Aegerter et à Barcelone que Akira a fait à nouveau tester son prototype motoGP.

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©Glänzel

Aegerter souligne que sa préoccupation principale, avant d'accepter de faire ce troisième test sur la Akira, a été de s'assurer que cette fois les pneus seraient décents. Ce fut le cas, avec des Michelin de développement motoGP.

Au chrono, il ne semble pas a priori que la Akira nouvelle (châssis et moteur) ait tellement gagné puisque le meilleur chrono de Aegerter lundi était à nouveau à trois secondes des meilleurs temps, comme en fin d'année dernière avec l'ancien modèle.

Mais il faut relativiser, pour plusieurs raisons :

D'abord, Dominique n'a pu faire que 35 tours dans la matinée, avant que la pluie vienne interrompre cette journée d'essais. L'équipe n'a donc pu faire quasi aucun travail de mise au point châssis.

Ensuite, il roulait avec des Michelin, alors que tous les autres pilotes présents roulaient avec les Bridgestone de GP, sauf Michele Pirro (Ducati test Team) qui roulait aussi en Michelin.

Or, si en effet Aegerter reconnaît un meilleur tour en 1'45"5 (meilleur tour de la journée Smith en 1'42"1), la comparaison avec le temps de Pirro (1'44"7 d'après Aegerter) est déjà bien plus révélatrice du potentiel de la moto Franco-Japonaise, à pneus égaux.

En tout cas, Aegerter estime que le package qu'il a testé lundi marque un progrès, en tout cas en moteur, et si Akira et Technomag le lui demandent à nouveau, il sera partant pour faire un nouveau test.


En attendant, Aegerter a retrouvé sa Kalex de Moto2 mardi pour des tests

Le moins qu'on puisse dire est qu'Aegerter n'a pas été gâté puisque le moteur de la moto a explosé, envoyant des bouts de métal partout, et le pilote Suisse a vu un de ces morceaux de métal traverser son cuir et lui occasionner une entaille suffisamment sérieuse, juste en dessous du genou gauche, pour qu'il doive se faire poser des points de suture...

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©Gutierrez

Tests de suspensions moto2 à Barcelone
source Speedweek

Six équipes ont testé du nouveau matériel WP mardi à Barcelone :
Ajo (Johann Zarco), Derendinger (Tom Lüthi), Technomag (Dominique Aegerter et Robin Mulhauser), Speed ​​Up (Sam Lowes), EGR (Jonas Folger and Axel Pons) et QMMF (Anthony West et Julián Simón).

Il s'agissait de nouvelles pièces internes de fourche, d'un nouvel amortisseur, et de différents ressorts, le tout en vue de la préparation des éléments de suspension pour la saison 2016.

Finalement Aegerter n'a pas testé ces pièces, se concentrant sur des tests destinés à découvrir pourquoi il avait ressenti une perte d'adhérence aussi importante en fin de course dimanche.

Aucun chrono n'a été publié.

De son côté, Marcel Schrotter (Tech3) qui roule habituellement en Öhlins, a testé des suspensions Kayaba.
On sait que Kayaba appartient majoritairement à Yamaha, ce qui peut expliquer que l'équipe Tech3 ait été mise à contribution.
Apparemment l'amortisseur a donné satisfaction, mais pas la fourche.
On se souviendra que Kayaba avait demandé à Bradl de tester ses suspensions, et ce dernier les avait qualifiées de catastrophes...

Enfin, Sandro Cortese a testé de nouveaux éléments Öhlins

DAD#21 a écrit:

derrick973 a écrit:

Plus personne ne parle de Quartararo , comme c'est étonnant.

Quand on lit la déclaration des pilotes après le GP de Catalogne sur Sport Bike :
Fabio Quartararo :
« Montmelo est terminée. Plein d'énergie et de bonnes sensations, impatient d'être à Assen. Le meilleur est encore à venir. »

Traduction : y y'en plein les Corones, si Emilio n'ouvre pas les vannes dé ma motocycletas, yé vé regardé du coté de chez Leopard l'année prochaine car mon manager a signé et bien fait que pour 1 an chez Emilio, Emilio né veux que les enchères grimpe trop vite sur ma cabessas et freine mes ardeurs par lélectroniquos, pé t'êtré il pense pense que yé vé arriver trop vite en Moto GP sur son BB "Marco"
yé loui rappelle que Poncharal et Yamaha mé voudré bien chez eux....

Cela n'engage que moi, nullement sa famille ou son papa  

L'info de Philippe est intéressante également.

Ce qui est sûr, c'est que sa moto marche moins bien (malgré le tableau des vitesses de pointe).
Et pas sur une course; sur toutes.
Je ne crois pas à un bridage volontaire, bien sûr, mais peut-être que les mécanos actuels sont moins performants que ceux de Marquez (étagement de boîte?).

Lin Jarvis content des quatre pilotes Yamaha MotoGP pour le moment

On sait que Lorenzo et Rossi sont déjà sous contrat pour 2016, donc sauf coup de Trafalgar, l'équipe officielle est connue.

En revanche, les contrats de Smith (avec Tech3) et de Pol Espargaro (avec Yamaha) viennent à expiration fin 2015, donc speedweek est allé demander à Lin Jarvis s'il pensait que ces deux pilotes allaient être reconduits.

Après avoir diplomatiquement répondu que Hervé Poncharal était le patron de Tech3, pas lui, Jarvis explique que Bradley Smith fait un début de saison qui excède les attentes de Yamaha, mais que Pol est en revanche en retrait de ce que l'usine espérait pour sa deuxième année dans la catégorie, mais quand on regarde le plateau, et les pilotes qui seraient éventuellement libres pour 2016, on ne peut que penser que Bradley et Pol sont la combinaison idéale, donc, pour ce qui est de Yamaha, "nous pensons que les deux pilotes devraient être reconduits pour 2016".

Speedweek insiste un peu, disant notamment que Poncharal, qui dirige l'équipe Tech3, a parlé avec de nombreux jeunes pilotes l'an dernier, pour éventuellement remplacer Smith ; Miller, Rins, Viñales, Marquez : maintenant que Bradley et Pol ont 25 ans, est-ce que Yamaha cette année aussi a détecté de nouveaux jeunes pilotes ?

Jarvis répond qu'aucun jeune pilote ne lui semble pouvoir obtenir de meilleurs résultats que Bradley et Pol.

Enfin, Günther Wiesinger lui demande si, Tech3 étant une équipe française, il lui semble possible que Poncharal essaie de recruter Johann Zarco, et Jarvis répond qu'il faut poser la question à Hervé, mais que Zarco a bientôt 25 ans et n'est donc pas un des plus jeunes non plus...

Oui, le mercato est lancé mais il n'y a plus vraiment de place en or à prendre...

Cal Crutchlow avait 25 ans en arrivant chez Tech 3,correcte?

La mode actuelle, en MotoGP, est de ne pas aimer les "besogneux" et de leur préférer les "jeunes espoirs qui vont casser la baraque"...
C'est pour ça que Rabat n'est pas monté en MotoGP.
On préfère Miller et Vinales.
Dans cette optique, Johann devra sans doute passer par la case "money" pour accéder à la catégorie reine, même s'il est champion du monde à la fin de l'année (ce qui n'est évidemment pas fait).
A la limite, si Fabio se reprend, il a des chances d'arriver dans un top team avant Johann.
Bon, ok, j'exagère, mais à peine...  C'est la tendance.
J'espère néanmoins que certains team managers apprécieront à sa juste valeur le travail effectué par Johann depuis le début de l'année.

Jarno a écrit:

Jarvis répond qu'il faut poser la question à Hervé,

La question a déjà été posé : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Il va pas être passionnant le Mercato cette année....

Marc a écrit:

Johann devra sans doute passer par la case "money" pour accéder à la catégorie reine, même s'il est champion du monde à la fin de l'année

Il n'y avait pas une règle disant que le champion moto2 devait monter en MotoGP avec une place réservé ?

Mis à part avec Rabbat en 2014 (choix personnel ?)
_ 2013: Espargaro P
_ 2012: Marquez
_ 2011: Bradl
_ 2010: Elias
Tous sont monté en catégorie reine la saison suivante

Elias est (re) monté en motoGP en 2011 ?
Wahou, j'avais oublié ! 

Je ne pense pas que ce soit "une règle"... une volonté del senior Ezpeleta, plutôt, non? et je crois qu'il appuis fortement pour que ça se fasse mais d'une part, il a dejà son quota de français sur la grille et si c'est pour nous placer  Zarco sur Open de fond de grille, c'est pas forcement la peine!!! (voir du gâchis!)

Petit question au passage : Crutchlow a un contrat 2015 ou 2015/2016?

DB.

pma a écrit:

Elias est (re) monté en motoGP en 2011 ?
Wahou, j'avais oublié ! 

Oui, sur une RCV dans le team LCR

C'est une règle morale et nul doute que Ezpeleta favorise (financièrement) ce genre de passage de classe.
Et inutile de dire que trois Français en MotoGP, c'est un peu du rêve!
Mais ne vendons pas la peau de l'ours...

Tout pays ayant une industrie militaire ou aéronautique n'a pas besoin de Honda ... Quelle idée de riche l'interdiction du gps d'autant qu'au prix/technicité d'une centrale inertielle jamais il n'y aura de répercussion sur la moto de tous le monde .

Elle est peut-être très sophistiquée, mais à produire en série elle ne doit pas coûter grand chose. Tu la retrouvera sur la moto du quotidien si ça apporte un avantage.

Dans une centrale inertielle, ce ne sont pas les composants qui coûtent cher.
C'est le soft de traitement (sensor fusion, pour ceux qui voudraient chercher) des signaux des capteurs qui est complexe.
Il n'y a qu'à chercher ce qui se fait en modélisme, dans les avions et quadcopters autopilotés. Ca marche avec un algorithme simple tant que le bidule n'évolue pas trop vite, ne tourne pas trop, ne vibre pas et n'est pas perturbé par le vent.
Par contre, dès que la dynamique est élevée, il faut commencer à compenser les effets centrifuge/centripète (rayer la mention incorrecte), l'effet du vent et les vibrations.
Pour une moto, toutes les perturbations sont présentes. Et il faut que l'algorithme ne se casse pas la figure en cas de wheeling et de grosse dérive de l'arrière.

Angelo

Comparons ce qui est comparable, nous n'avons pas la même idée d'une centrale inertielle

Tiens... les centrales inertielles... la dernière fois que j'ai vu aborder le sujet, c'était une conversation houleuse entre un moustachu de la chasse et un gonfleur d'hélice. Ça s'était soldé par un schisme.

Toop,
il y a une centrale inertielle de série sur la S1000RR donc c'est transférable au commun des mortels... C'est Bosch qui fournit le capteur, tu peux en acheter la version Motorsport si tu as envie, ça coûte un truc comme 300€ de mémoire...

Ensuite il y a une industrie militaire plutôt avancée en France mais une centrale inertielle capable de faire voler des hélicos s'est avérée perdue sur une moto quand on lui a fait faire plus qu'un tour de circuit ! Et ce malgré de l'acharnement sur le positionnement ou l'exposition aux vibrations...

L'interdiction du GPS ne change en rien l'usage de la centrale inertielle, cette dernière sert à connaitre l'angle de la moto ce que le GPS ne saurait te donner de manière suffisamment précise pour un contrôle digne de ce nom...