[Technique] Construction GECO (Part 2)

Nombre de messages : 328 Localisation : Paris Date d'inscription : 09/02/2012

C'était un roulage 4G sur la piste 3.8km et j'ai vu passer 1.35 comme chrono, mais je n'arrive pas à retrouver où donc à prendre avec de grosses pincettes.
Aucune idée de ce que ca vaut sur ce tracé non plus...

Oui Germaflou , c' est un 1.35.5 et le but était de passer sous 1.40 , ce est pas sur ce forum que tu l' as vu , mais j' ai pas le poids du pilote , la quantité de carburant et la pression des pneus . [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 809262

[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 809262

Je ne vois pas l'intérêt de regarder les chronos s'ils en sont encore aux réglages de base.
Ce n'est que la deuxième sortie de la moto, la première ayant eu lieu, si je ne me trompe pas, sur une (grande) piste de kart.

C' est la 1 ére sur un grand circuit , mais à Rivesaltes plusieurs fois pour la faire évoluer dans sa livrée d' aujourd' hui .

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

Et ça m'étonnerait que les "essayeurs d'un jour" aient tenté d'aller chercher la limite pour claquer une pendule. Ca aurait fait désordre dans un CV: "a plié l'unique exemplaire GECO".

Angelo

LDA a écrit:: Je ne vois pas l'intérêt de regarder les chronos s'ils en sont encore aux réglages de base.
Ce n'est que la deuxième sortie de la moto, la première ayant eu lieu, si je ne me trompe pas, sur une (grande) piste de kart.

Dixit pépé : Le GECO a 200km d'essais de fiabilité et 650km de test au Paul Ricard le week-end passé...
... et il ne sera pas engagé aux 24H. (Manque de temps et performance pas encore atteinte...)

Les comptes rendus ne sont pas encore publiques...

Comme je sais que beaucoup d'entre vous sont allergiques à FB, quelques Infos issues de la page d'Ornella Ongaro :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

J'ai mis cette photo pour les anxieux de la garde au sol, bon on doit déjà être en reprise de gaz... (Mais j'ai pas mieux!)

Ornella est ravie d'avoir pu tester cette machine "magique" sur ce très beau tracé du Castellet.
Dès les premiers tours, l'émotion était au rendez-vous !
Ornella est très heureuse d'avoir eu le privilège d'être invitée pour la première grande sortie de la GECO et de pouvoir participer à l'évolution de cette conception unique réalisée par Eric Offenstadt et toute son équipe.
Il ne lui a pas fallut beaucoup de tours pour prendre la mesure de cette GECO, dès le deuxième tour, elle réalise des chronos plus que satisfaisants et une très bonne analyse.

La pilote Cannoise a vécue de très bons moments de partage et de performance.

Ornella :
Avant toute chose, je tiens à remercier toutes les personnes (Anouk, Frédéric, Eric, Etienne, Bernard ainsi que toute l'équipe de la GECO, de Sport Bikes et de 4G Moto) qui grâce à eux j'ai eu la possibilité de prendre la mesure de ce proto de folie.

Il en ressort que du positif, un comportement au top, très stable et éfficace, une vraie maniabilité.
Ce qui nous permet entre autre, d'être très rapide en entrée et en sortie de virage, d'une stabilité impressionnante que ne peut que nous offrir la sereinité et la confiance que nous avons besoin en tant que pilote.

C'est vrai que j'ai réalisé "sans forcer et pousser les limites", quelques passages rapides, car d'une part ce n'était pas le but et nous devions travailler sur d'autres réglages, tout celà pour préciser que cette moto "en plus équipée de Michelin" te donne toutes les sécurités et donc tu peux vite monter dans les tours.
Le jour où l'on va pouvoir mettre plein gaz, je pense que ça va en faire pâlir plus d'un.

Pour ma part, cette moto est plus que bien pensée, rien est laissé au hasard, Eric et son équipe sont des perfectionnistes et des professionnels hors pairs, un vrai plaisir que de travailler avec eux.

La GECO est futuriste et elle n'a pas fini de faire parler d'elle, Eric est un génie car il fallait oser, il peut être fier de lui et je dis BRAVO !

J'espère que j'aurai le plaisir de rouler à nouveau sur cette machine et pourquoi pas faire une course avec, serait génial Wink

!

Soutenez la GECO [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

A priori, la limite de la garde au sol, c'est pas la fourche Very Happy

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Nombre de messages : 10 Localisation : GP Date d'inscription : 09/12/2013

Dois t'on comprendre qu'il vont ... non je ne peux pas le dire ... oser ... faire ... du ... STEP BY STEP !!!

Non de dieu !! [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 412241

Blague à part, je pense qu'ils devaient utiliser la chicane, donc pas vraiment le 3.8, parce que 1.35 c'est complètement posé pour le 3.8

Nombre de messages : 328 Localisation : Paris Date d'inscription : 09/02/2012

Effectivement cette vidéo montre qu'il y avait la chicane : [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Nombre de messages : 728 Localisation : Par ici Date d'inscription : 29/09/2012

Encore une question à la con: Selon les règlements concernant la sécurité, et si j'ai bien compris, il faut que les cales pieds, les embouts de guidons, les leviers de frein et embrayage, etc ne puissent pas blesser d'autres pilotes en cas d'accrochage.
Je me demande ce que dirait un commissaire technique en voyant l'avant des "bras de fourche", tels qu'ils sont là ?
Parce qu'en cas de touchette lors d'un freinage trop optimiste, ils pourraient facilement arracher des ~~durites~~ ~~Durit~~ tuyaux de freins.
Ou un câble de capteur qui dépasse trop du bras oscillant. Si, si, ça c'est déjà vu Very Happy

Il suffirait de les caréner, ce qui ne devrait pas faire de mal à l'aéro.
Avec une forme bien étudiée, ça pourrait même améliorer le refroidissement.

Angelo

L’extrémité des cale-pieds et des guidons doit être arrondie, et il y a un diamètre minimal, du moins
-je crois- pour les cale-pieds.
Pareil pour l'extrémité de la ligne d'échappement, mais depuis le passage au 4 temps cette précaution
est devenue presque inutile, tandis qu'elle avait tout son sens avec les échappements des deux temps.

Je peux me tromper mais il me semble que ces prescriptions de sécurité sont faites pour empêcher un
"effet couteau" dans le sens axiale des pièces en question, pas dans le sens de la direction de marche
du véhicule.
Pour la suspension de la Geco, si elle arrive toucher quelque chose chez une moto concurrente, le principal
problème à mon avis sera la chute des deux.

chriss #333 a écrit:: Faut voir sur un autre angle, mais la fourche pourrait bien se planter dans un vibreur haut...

Exactement, Pépé m'a dit qu'ils ont fait exprès de fabriquer une fourche pour que Spencer se pète un fémur, mais ça n'a pas marché... [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 998726

[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 998726

gamerfou a écrit:

la question a été évoquée sur facebook, et a priori non :

Citation :: Non Stéphane aucun souci de ce côté, Pépé est formel !

Citation :: Les vibreurs sont plats à moins de rouler au Castelet dans les années 80 et pour que le bras avant touche il faudrait prendre plus d'angle qu'une motogp soit plus de 65°.

Merci pour la citation [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 727249

Didier LEBRUN a écrit:: .../...
Les tôles bleues ont été remplacées .../...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
.../...

Y aurait-il eu au sein de l'équipe Geco des débats, et des conclusions, sur les efforts à équilibrer ? [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 55116

. Me semble avoir lu de la prose sur le sujet, je ne sais plus où ...

_________________
Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

MacPepR a écrit:: Y aurait-il eu au sein de l'équipe Geco des débats, et des conclusions, sur les efforts à équilibrer ? . Me semble avoir lu de la prose sur le sujet, je ne sais plus où ...

C'est reparti... [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 809262

Perso, je pense que c'est plutôt un problème de freinage résiduel qui a amené le remplacement de ces tôles bleues et pas un problème de résistance... Mais chacun peut avoir un avis.... plus ou moins sarcastique !

Mais j'aimerai bien voir comment on sort la roue sans démonter les étriers ???

non , sérieusement , vous y croyez vraiment à ce "truc" [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 55116

ya des pièces de partout , des renvois de toutes sortes et ultra long de partout, des boulons ( rivets ? ) , des frottements de partout , donc du jeux de partout , donc de la flexion de partout , ça doit être un gag en fait , non [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 55116

il m'avait semblé que la simplicité était le maitre mots en matière de conception ,et que le plus s'obtenait souvent avec le moins [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 116295

[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 116295

désolé pour ma franchise , ce qui n'enlève rien a l'effort du ou des concepteur ni au respect pour leur engagement ......

perso je roule sur un Bmw r1100rt , qui à un "truc" dans le genre ultra simple et méga efficace sur route , mais que je ne verrais pas sur une piste , pour les raisons citées ci-dessus ..

Didier LEBRUN a écrit:: Mais j'aimerai bien voir comment on sort la roue sans démonter les étriers ???

Une fois l'axe de roue retiré, les supports d'étriers sont libres donc en les baissant et en écartant l'étrier, ça doit sortir puisque la tige est montée sur rotule.

Sur une fourche conventionnelle, les étriers sont solidaires des bas de fourche mais pas là.

fd-racing a écrit:: non , sérieusement , vous y croyez vraiment à ce "truc"

Moi je vois:

- que les masses non suspendues sont visiblement moindres

- que pendant le travail de la suspension l'étrier bouge autour de l'axe de la roue parce que son point d'attache bouge aussi; et je pense que si Pépé est malin, en a profité pour augmenter la force de freinage en compression et la réduire en extension

- qu'on est affranchi du couple fléchissement/coulissement de la fourche, que c'est quand même un système aux exigences largement en conflit, nécessitant de traitements de surface modèle NASA

- que le projet va au delà de ces quelques choses que je vois

Alors je me dis que bien qu'esthétiquement n'a pas la finesse de la fourche, techniquement c'est l'inverse: c'est pur et intelligent tandis que la fourche est bête et méchante.

PS: en plus comme Pépé écrit sur le même forum que moi je suis fier comme si j'avais dessiné et conçu la Geco moi-même, mais sincèrement je fais la part des choses et je trouve ce projet excellent.

fd-racing a écrit:: non , sérieusement , vous y croyez vraiment à ce "truc"

ya des pièces de partout , des renvois de toutes sortes et ultra long de partout, des boulons ( rivets ? ) , des frottements de partout , donc du jeux de partout , donc de la flexion de partout , ça doit être un gag en fait , non

il m'avait semblé que la simplicité était le maitre mots en matière de conception ,et que le plus s'obtenait souvent avec le moins

désolé pour ma franchise , ce qui n'enlève rien a l'effort du ou des concepteur ni au respect pour leur engagement ......

perso je roule sur un Bmw r1100rt , qui à un "truc" dans le genre ultra simple et méga efficace sur route , mais que je ne verrais pas sur une piste , pour les raisons citées ci-dessus ..

Désolé pour ma franchise: Si tu penses que le Geco c'est un truc avec un train avant compliqué, je crois que tu as pas mal d'heures de lecture devant toi pour mettre tes connaissances à jour. Enfin, moi c'est ce que j'aurais fait avant d'oser comparer un train avant de BM destiné à cruiser à 90 avec la première moto homocinétique de l'histoire créée par Eric Offenstadt [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 584741

[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 584741

Rouler en BM, c'est comme rouler en scotère ou en fauteuil roulant, ça s'appelle un handicap ! [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 570102

PVC a écrit:: Rouler en BM, c'est comme rouler en scotère ou en fauteuil roulant, ça s'appelle un handicap !

pour la balade ( même très rapide ) , la BM ya que ça de vrai [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 771973

mais vous avez raisons , je suis probablement un peu trop perfectionniste , je suis un adepte du parfait , celui qui ne s'explique pas , celui qui tombe sous le sens , il est rare , très rare , voir même utopique , mais il me plait d'y croire [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 771973

fd-racing a écrit:: pour la balade ( même très rapide ) , la BM ya que ça de vrai

mais vous avez raisons , je suis probablement un peu trop perfectionniste , je suis un adepte du parfait , celui qui ne s'explique pas , celui qui tombe sous le sens , il est rare , très rare , voir même utopique , mais il me plait d'y croire

A part un bémol pour la BM ( chacun ses goûts et je respecte) un gros + pour le reste [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 809262

[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 980796

A+ Dan

Bof, il y a pratiquement 99,9% du web motard mondial qui est pour la fourche!
Ce n'est pas que ça tombe sous le sens, ça s'appelle plutôt solution dominante et brille par sa dominance, pas pas sa réussite technique.
Rare, la fourche ne l'est pas. Le Telelever BMW l'est bien davantage, dommage que la S1000RR ne l'a pas, hein?
C'est tout ce qu'il y a à dire sur les solutions BMW: que BMW sait qui ne marchent pas par rapport à la fourche, en dehors du marketing bien entendu.
Ceci en dit long sur ce qui est parfait et ce qui non.

Immaginez le tout en carbone , ça aurait de la gueule plus qu'une telesco. [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 14 980796

» [Technique] Construction GECO
» [Technique] Projet GECO
» [Technique] La partie-cycle moto : Une technique sans technologie ?
» [Endurance] Essais pré 24 H
» [Technique] Lexique technique, parlons peu … mais juste.