[Technique] Construction GECO (Part 2)

Sujet: Re: [Technique] Construction GECO (Part 2) Lun 16 Mar 2015 - 23:53

Là, une fois en piste et en course, le juge de paix est impitoyable.

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Freiner, gaazer, entier !

Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Sujet: Re: [Technique] Construction GECO (Part 2) Mar 17 Mar 2015 - 8:19

Il est absolument essentiel que la Geco participe à ces 24 heures !
d'une part parce que si elle n'y est pas toute crédibilité est perdue. Aprés 4 ans de travail, elle DOIT être en mesure de prendre le départ.
d'autre part, si l'équipe avait pu réaliser 4 à 8 heures de roulage taquet comme dit fd, elle l'aurait fait. Inutile de polémiquer sur les raisons de cela.
sur 24 heures, ils vont pouvoir rouler, en condition de course et progresser en règlant la machine tout au long de l'épreuve et en ayant un comparatif direct avec la concurrence. Qu'elle meilleure occasion d'avancer pourrait être plus propice?
Peu importe le classement final [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 771973

[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 771973

Alors malgré que je ne sois pas persuadé du bien fondé du concept, je ne peux que leur souhaiter de faire beaucoup de tours sans gâcher cette opportunité de progresser.
courage, c'est dans un mois [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 88799

[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 88799

Sujet: Re: [Technique] Construction GECO (Part 2) Ven 27 Mar 2015 - 5:52

La motivation reste intacte malgré un dur labeur de mise au point, des moyens limités et des délais très courts.

News (page Facebook) sur la mise au point :

"Bertrand Gold de Moto Revue a testé le GECO à Pau Arnos ... et le débriefing très complet d'Eric Offenstadt :

« En ce qui concerne le développement, je ne suis pas très content : si nous avons supprimé les pompages de grande amplitude grâce au bras à anti-squat réglable, nous avons maintenant des petits sautillements que nous ne savons pas à quoi attribuer. Alexandre Perrault dit que ça ressemble à ce que fait un pneu à carcasse trop dure. Malheureusement nous n’avons plus assez de fonds pour accélérer la cadence des essais. Il faudrait au moins un stagiaire avec JB Labruyère pour lui permette d’aller un peu plus vite et d’avoir un peu plus de temps pour les bricoles à usiner sur place.
Il faudrait pouvoir débrancher la poulie homocinétique pour pouvoir être sûr de ce qu’on fait pour contre balancer intelligemment son manque d’anti-squat induit avec notre nouvel anti-squat réglable.
Ce sera probablement notre prochain test, mais ce ne sera pas prêt avant les essais officiels des 24h.
Nous avons en ce moment 12 h de travail par jour avec toutes les pièces à faire en double pour les 24h. Et les voyages de coursier : Lundi Sète, Alès, Bessan, Lézignan. Mardi Sète Lézigan, Arpajon sur Cère, Lézignan, Sète (8h30 aller-retour).
Heureusement que je suis tout jeune et que les voyages forment la jeunesse… lol
Danielson veut nous aider avec un mono bras endurance à changement de roue ultra rapide, mais il faut avoir résolu les problèmes actuels avant de le lancer.
À Pau, d’après Alexandre nous avons bien progressé en diminuant la raideur des ressorts (raison du voyage chez PFP Öhlins.) pour mieux accorder les raideurs avant/arrière.
Au Vigeant le WE prochain nous allons essayer ces nouveaux tarages avec différentes forces d’anti-squat.
Et au pré-Mans on pourra essayer des pneus plus tendres.
J’espère qu’aux essais officiels, nous aurons un bras polyvalent.
Pour le moment on a eu de la chance avec la suspension avant et la liaison AV/AR « F.R.I.C. » mais une cascade d’ennuis avec l’arrière.
Notre Laboratoire roulant est fait pour çà : apprendre à maitriser cette nouvelle technologie, mais pour Le Mans il faudrait quand même qu’à défaut d’avoir tout résolu, les sautillements arrières soient suffisamment maîtrisés pour permettre au pilote de ne pas avoir peur « d’ouvrir » sur l’angle.
Bises à tous. »

Sujet: Re: [Technique] Construction GECO (Part 2) Ven 27 Mar 2015 - 10:05

Allez, on leur souhaite de terminer les 24 heures en étant classé.

Sujet: Re: [Technique] Construction GECO (Part 2) Ven 27 Mar 2015 - 13:00

Ca risque d'être long... 24h !

Sujet: Re: [Technique] Construction GECO (Part 2) Ven 27 Mar 2015 - 16:42

Pépé, persiste tu n’es pas loin de faire taire les médisants.

Jai un souvenir, début des années 70 au bord du virage Rosier à Charade, pépé taillant son avant de carénage à la cisaille…..

On ne fait pas de grandes choses sans passion.
GN

Sujet: Re: [Technique] Construction GECO (Part 2) Ven 27 Mar 2015 - 17:12

Ca s'arrange pas Eurosport ...

Sur Eurosport ils annoncent le Tour de Catalogne (les cycleux) et ils donnent le Grand Prix du Qatar,
et sur Eurosport 2 ils annoncent le Grand Prix du Qatar et ils donnent le Tour de Catalogne ... Shocked

Sujet: Re: [Technique] Construction GECO (Part 2) Ven 27 Mar 2015 - 18:40

Noël a écrit:: Ca s'arrange pas Eurosport ...

Sur Eurosport ils annoncent le Tour de Catalogne (les cycleux) et ils donnent le Grand Prix du Qatar,
et sur Eurosport 2 ils annoncent le Grand Prix du Qatar et ils donnent le Tour de Catalogne ...

Apparemment, t'es largement aussi égaré qu'eux lol!

Sujet: Re: [Technique] Construction GECO (Part 2) Sam 28 Mar 2015 - 9:48

Une petite idée concernant les sautillements de la roue arrière: le passage des maillons de chaîne très appuyés par la traction sur la poulie, si celle-ci est lisse sans denture ( sinon ce serait une roue dentée ou couronne) ne délivre pas une conduite absolument régulière. Les maillons ont une forme de nonos et non de plaques // comme certaines chaînes de distribution. Le tout associé à un bras oscillant tubulaire qui peut amplifier le phénomène, construction pas courante sur ce type de machine. Il semble que cette piste est envisagée puisqu'il est question de débrancher le poulie pour voir. Et je me réjouis de la proposition d'installer un mono bras, alors que j'en suis partisan et en ai débattu sur un autre post. [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 809262

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A+ Dan

Sujet: Re: [Technique] Construction GECO (Part 2) Dim 29 Mar 2015 - 9:57

le passage des maillons sur la poulie peuvent engendrer une vibration des platines "techniques" mais qu'un pilote ne qualifierait pas de "sautillement".
le système FRIC reliant l'avant à l'arrière implique un réglage de ressort de suspension avant et arrière très différent selon s'il est connecté ou pas.
la transmission des mouvements de suspension via moultes articulations et rotules et biellettes (qui peuvent flamber éventuellement) plus des traverses et poussoirs (culbuteurs) d'amortisseurs peuvent induire un jeu cumulé important .
Des débattements de roue (avant ou arrière) de faible amplitude avec une fréquence élevée ne sollicitent QUE l'amortisseur concerné (avant ou arrière) la transmission n'est alors que partielle et les 2ème et 3ème amortisseurs deviennent obsolettes pour cette partie de débattement même s'ils remplissent bien leur fonction sur des amplitudes plus importantes.

Image importée de MotoTribu

On peu y voir l'acquisition de données sur le BO

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Au passage merci pour les photos en HD, c'est top! [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 771973

Impressionnant Shocked

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Je vous l'avais bien dit que l'on sait travailler proprement dans la Loire, un des berceaux de la métallurgie et de la mécanique, oui , c'est du beau boulot, et à quelques encâblures de chez moi.

A+ Dan

y'a pas, la Metiss fait des émules...

Effectivement ça à de la " gueule"

Un petit côté old school , comme on aime bien [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 771973

.

Magnifique!

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Bertrand Gold (Très sympa ce garçon!!) et JBB ...

fd-racing a écrit:: Effectivement ça à de la " gueule"
Un petit côté old school , comme on aime bien .

J'aurais plutôt dit "hi-tech", et j'aurais réservé "old school" pour le chef-d'oeuvre de tôlerie artisanale de Yves.
Mais dans les deux cas, on aime bien. C'est juste dommage que Yves ait dû un peu dégrader le sien pour le raccourcir.

[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 800210

[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 800210

Tant qu'à y être, en tant que modo chargé de défendre le bon usage du français, j'aurais plutôt préféré lire: "haute technologie" et "vieille école", mais bon, ça ira pour cette fois...
[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 570102

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Buell-LN a écrit:: Impressionnant

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Bon boulot mais moi j'aime bien le réservoir en bois de la metiss [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 771973

Très beau travail, le résultat est magnifique. Mais, je trouve que les flans bas manquent de nervures: à terme , à cause des vibrations amplifiées quand le réservoir se vide, cela peut engendrer des problèmes de fiabilité et le réservoir risque de se fendiller au ras des soudures. Mais peut-être que ce problème avait été anticipé,et solutionné autrement.

alain cueille a écrit:: Très beau travail, le résultat est magnifique. Mais, je trouve que les flans bas manquent de nervures: à terme , à cause des vibrations amplifiées quand le réservoir se vide, cela peut engendrer des problèmes de fiabilité et le réservoir risque de se fendiller au ras des soudures. Mais peut-être que ce problème avait été anticipé,et solutionné autrement.

Sauf erreur, ici il s'agit du deuxième réservoir. le premier a déjà été redressé après une petite chute.
les deux ont eté adaptés aux nouvelles trappes à essence...

Petite attention délicate : Les prénoms des 700 adhérents devraient être écrits sur ces trappes.
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En principe ces deux réservoirs sont cloisonnés afin d'éviter les mouvements d'essence...
Cela avait été savamment réfléchi pour le premier mais je n'ai pas vu le détail de ces études et donc le comment c'est cloisonné.

On peut donc penser que ce cloisonnement sert aussi à la ridigification.

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Photo du 1er réservoir de juillet 2014. (pas de photo de l'intérieur : top secret [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 809516

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jeanpol84 a écrit:: ....Tant qu'à y être, en tant que modo chargé de défendre le bon usage du français, j'aurais plutôt préféré lire: "haute technologie" et "vieille école", mais bon, ça ira pour cette fois...

Faut dire aussi que notre taulier ne donne pas le bon exemple en écrivant : "Stay Tuned" à la fin de chaque message.... [Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 809262

Bon,

[Technique] Construction GECO (Part 2) - Page 37 980796

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