[Oldies] Joel Enndewell ou le side car avant tout ! La suite...

Helmut a été quand même champion du monde

Il n'avait pas le vécu du RS qu'avait mis au point BMW depuis des années.
Et par rapport à une usine, ses moyens étaient beaucoup plus modestes, et avant tout ça, il a fallu le rendre fiable sur la saison, pour gagner la timbale.
Quant à dire que l'URS était supérieur à un RS, pas facile à dire.
Un attelage, c’est 4 personnes:
-le châssis
-le moteur
-le passager
-le pilote
Si tout est de qualité, tu ne peut être que devant ! si un élément n'est pas bon ! ça ne va pas le faire! et cela quel que soit l’élément!
Donne un bourrin à un bon jockey ?? ou donne un bon cheval à un bourrin de jockey ! qui va gagner ?????

Helmut était un grand monsieur

On parlait de 80 chevaux environ pour l'URS, soit 15 à 20 de plus qu'un RS, la version usine refusée à Fath par l'usine a donné l'humeur en rapport du champion... de caractère.
Entre bilan technique et humain entre URS / Fath et RS / Enders, ça a donné des titres a l'URS les saisons où la mécanique était maîtrisée pour Fath comme pour Owesle : Puissance et impétuosité d'un côté, merveille d'intégration mécanique et finesse de pilotage l'autre.

En debut de developpement le Fath devait produire environ 70CV et en fin de carriere 84CV et Fath aurait du remporter un second titre si en essayant un 750 dans une course hors GP il ne s'était cassé, lui et son passager, la jambe et cela assez gravement.Il était en tete avant la derniere epreuve qu'il n'a pu courir.
 D'autre part Fath abandonnait souvent pour des bricoles dues a une preparation approximative de l'attelage (bouton de mise a la masse,durites d'essence ,ect...). Fath était un bon preparateur et paradoxalement assez bordélique....

Merci Fugner pour cette précision plus explicite que la mienne
Ça dit un peu la même chose, mais là au moins c’est chiffré.

Localisation: Neuf-trois, comme Marquez ! j’aime bien ton humour

Additionner ingénieur + mécano + pilote fou furieux en un seul individu est une prouesse jamais égalée non ?


Kcnarf.


Ps: si un jour je joue au loto et qu'en plus je gagne je me paye un URS à double admission et un Rennsport NA ! (en revanche son GL 1000 de bateau me laisse froid)

Pierre\"PhilRead" a écrit:

En debut de développement le Fath devait produire environ 70CV et en fin de carrière 84CV et Fath aurait dû remporter un second titre si en essayant un 750 dans une course hors GP il ne s'étaient cassés, lui et son passager, la jambe et cela assez gravement. Il était en tête avant la dernière épreuve qu'il n'a pu courir. D'autre part Fath abandonnait souvent pour des bricoles dues à une préparation approximative de l'attelage (bouton de mise à la masse, durites d'essence, ect.). Fath était un bon preparateur et paradoxalement assez bordélique....

Je suis d'accord avec ça, mais il faut avouer qu'il était seul contre tous et c’est pas facile de faire :
- l’ingénieur
- le mécano
- le préparateur châssis
- et le pilote

En plus il avait un très fort caractère ! Moi, je n'avais pas de problème avec lui ! Mais j'ai vu des moments où le bougre ne causait pas beaucoup et tu comprenais vite qu’il ne fallait pas déranger.
Peut-être n’a-t’il pas pu ? Ou pas voulu ? S’entourer d'une équipe qui aurait pu l’aider à être plus efficace.
Je ne le connaissais pas assez pour avoir plus de détail à vous offrir. Darcos avait eu plus de contacts avec lui, car il était allé chez lui dans la montagne.
Entre autres, il avait assisté à une séance d’essais au banc qui était monté sur une remorque, pour l’emmener là où on dérange le moins ; vous rajoutez à ça l’écho des montagnes ! Quand Robert en parlait, il avait les yeux qui brillaient.

Et pour finir ! Comme je l’ai déjà dit : quand on vient en France pour récupérer une pompe à injection diesel d’occasion sur une 403, c’est que : soit on est radin ? Soit c’est que les sous sont comptés ?

Enndewell a écrit:

Quand Robert en parlait, il avait les yeux qui brillaient.

oui, c'est le moins que l'on puisse dire...



Franck.

Bon,j'ai retrouvé le fin mot de mon histoire. C'est bien un basset a base de BMW R 69S avec lequel Florian Camathias a effectué 2000 kms sur la route! Immatriculé dans le canton de Vaud ,Camathias est arrivé en le pilotant en Avril 1965 a Mallory Park. Son passager conduisait le break DS dans lequel il y avait son vieil attelage FCS . L'idée de Camathias était de s'entrainer en faisant des ronds sur le circuit de l'Ile de Man en vue du TT avec son nouveau passager,Ducret,qui n'avait jamais roulé dans l'Ile.

Merci Pierre d'avoir retrouvé les aventures touristiques de Florian Camathias

panerai a écrit:

Additionner ingénieur + mécano + pilote fou furieux en un seul individu est une prouesse jamais égalée non ?


Kcnarf.


Ps: si un jour je joue au loto et qu'en plus je gagne je me paye un URS à double admission et un Rennsport NA ! (en revanche son GL 1000 de bateau me laisse froid)

Sauf erreur de ma part, quelqu'un a déjà réalisé ton rêve mais pour son propre compte avec le RS de Duhem et l'URS de Fath / Owesle  
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le jaune N° 3 c'est celui de POURCELET ??

le frigo n'est pas à vendre? il m'en faut un pour chez moi

Comment dans le détail on a scellé notre rencontre avec Joel: pour me souvenir exactement, c'est un peu dur à me le rappeler.
Je pense en gros que c'était à force de me rendre au magasin et de lui casser les c....lles. Un jour, il m'a envoyé chercher des jantes alu en banlieue pour que je lui foute la paix et il a peut-être cru que je me serai paumé, mais pas du tout!!!. J'ai fait cette course en deux temps, trois mouvements, et cela a dû lui plaire.
Et c'est comme ça que nous avons sympathisé : Un jour, j'ai passé mon doigt dans une scie circulaire (j'ai toujours mon doigt) mais il avait beaucoup de mal a se guérir, Joel a pris le téléphone et appelé l'hopital à qui il a passé une soufflante.
Le lendemain, je me suis rendu à l’hôpital, comme tous les jours, mais là, ô miracle, j'ai été royalement accueilli et les infirmières étaient aux petits soins pour moi.
Suite à ça, je bricolais avec Joel au magasin. Cette semaine-là, je pense que ce fût un grand tournant dans ma vie: le vendredi en fin de journée, Joel me dit "Allez, je t’emmène avec moi, c'est la première course de la saison(Côte Lapize Monthlèry).
J'ai découvert un nouveau monde que je connaissais pas, et qui allait s'ouvrir à moi, et je ne savais pas que des moments inoubliables et super comme celui-ci, j'allais en connaître encore plein d'autres! quelle belle époque que j'ai vécu.

La première photo du chapitre 9bis on peut dire que c'était un réveil  de fin de course difficile. Une journée avant, j'étais passé sur le billard, le tout pour une dent cassée, donc extraction de la racine, mais moi, c'était presque rien par rapport à Luc Patrin, qui avait le coccyx cassé après avoir mis le side dans le trottoir dans les rues de rueil. Avant de partir pour la course de WE, il a fallu tout réparer donc Joel et quelques personnes ont mis la main à la pâte, même Charles Krajka avec sa presse, pour remettre  l'avant en alignement,
La troisième photo du 9bis fait partie du lot des réparation. Merci joel.

11 RENCONTRE AVEC Christian FOURMEAUX, alias DOUDOUNE

Christian Fourmeau (houuuuuuuuuuuuuuuuuuu, dirait le loup !!!) là aussi, c’est du très lourd.
Grand bonhomme barbu, fumeur invétéré de BOYARS MAÏS, la voix très grave, un blagueur qui avait toujours le sourire aux lèvres. On le surnommait DOUDOUNE.
C’est drôle, en écrivant tous ces chapitres, j’ai découvert pleins de trucs ! Dont le fait que Christian a couru bien avant moi, il était assez discret, car je n’avais pas franchement remarqué sa présence.

Plusieurs fois, nos vies se sont croisées. Il était très pote avec Mémé !! Tu parles (GROS joker), ensuite je l’ai revu chez Pierre Louis TEBEC (PLT racing) à qui je donnais la main la veille des courses pour finir de préparer ses motos (ma spécialité, calage de l'allumage). Juste pour vous obliger une gymnastique de cervelle supplémentaire, il faut savoir que PL TEBEC était le passager de Mémé, mais en plus !, le beau frère de DOUDOUNE ! "ASPIRINE MERCI".
En fait, tout ce petit monde se connaissait et se fréquentait, "une sorte de fratrie’’.
Début 1972, quand on a négocié auprès de la FFM de monter la cylindrée à 750 CC, Christian faisait partie de la bande qui avait signé cette doléance, il y avait aussi Yves LETOUMELIN dit le TOUM , représentant des 50cc et des sidecaristes auprès de la FFM, Michel ROUGERIE, un bon copain qui nous a bien aidé, Christian BOURGEOIS, mais aussi Charles KRAJKA, Gérard JUMEAUX et bien d’autres (Si j’en ai oublier, qu’ils me pardonnent).

Dans le cours de l’année, vu que la montée en cylindrée était acquise, Doudoune, pour préparer sa saison 1973 (que j’ai cru…), passe me voir à mon magasin, et me demande de lui installer dans son châssis, un CB 750 pour remplacer le CB 450 monté à l’origine.
Son side-car était un ZELBMAN (pas sûr de l’orthographe), un Allemand qui faisait pas mal de côtes.
Pendant que l’on y était, je lui installe aussi un double disque de CB 750 à l’avant. Quand le montage fut terminé, il paye sa facture et part avec l’engin.

À l’époque, Honda France, dépité devant l’incapacité des concessionnaires à faire correctement de la mise au point moteur !, m’avait nommé atelier de réglage moteur agréé, j’étais le seul en France.
Doudoune, sachant cela, revient quelques temps après, et me demande de lui régler son moteur, et ensuite, il rajoute qu’une fois cela effectué, il aimerait bien que je roule avec le side pour affiner le travail de mise au point !! Devine, je ne me suis pas fait prier, ça faisait deux ans qu’avec Michel on n’avait pas roulé.

Les essais terminés, le travail accompli !, c’est là qu’il m’annonce qu’il allait bientôt mourir d’un cancer ! D’entrée je rigole, et lui dis : t’as pas trouvé une autre connerie (il était assez doué pour ça) ? Là ! A son ton, j’ai compris que j’avais mis à coté !
Il me répond : Joël, parlons sérieusement, je ne suis pas en train déconner, et rien que de t’avoir vu rouler aujourd’hui, ma décision est prise. Et de rajouter : te savoir sans side-car avec ce que tu as dans la main droite, ça me désole depuis longtemps, alors maintenant que pour moi, le side c’est fini, je te fais cadeau de mon side-car. Là, tu perds 10 kg en 3 secondes et en écrivant ces lignes, j’en ai froid dans le dos.
Le cancer n’était pas une de ses dernières blagues, il avait bien un sarcome, un cancer des os, à l’époque un truc incurable. Il a souffert l’enfer, il me disait souvent : j’ai l’impression que l’on m'a installé le chauffage central dans corps.
Sans perdre de temps et afin de tenter de ramener quelques coupes, avant qu’il nous quitte, avant la fin de saison 1972s on participe aux 2 dernières courses de côte de l’année, que l’on gagne.
Grâce à lui, avec ce side, j’ai gagné pratiquement toutes les courses en 1973 dont la fameuse course de côte internationale de FLAINE.
Le don de ce side, si il nous a permis de revenir aux affaires, nous a aussi permis en 1973 de rencontrer François BERNARD (mon ingénieur préféré)s mais aussi renforcer les liens avec Honda France qui m'ont ensuite amené TOTAL comme sponsor.
Tout ça nous a permis ensuite un jour d’être champions de France. Et la manière dont on a remporté la timbale a bien dû le faire rigoler.
Envers DOUDOUNE, on était fier d’avoir rempli le contrat moral passé avec lui.

Christian nous a quitté dans l’hiver 1972/1973.
DOUDOUNE merci pour ce que tu as fait. Je te serais éternellement reconnaissant de ma carrière et je compte encore ce jour te le faire savoir ! Car toutes ces victoires, elles sont aussi les tiennes.

Fin saison 1973, on a vendu le side-car et donné l’argent de cette vente à sa femme.

PS : si quelqu’un a une idée de qui pourrait avoir ce side ? S’il existe encore ?????????

À suivre

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le fameux side de DOUDOUNE

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Chaumont 1er

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Avignon 2eme

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course cote international FLAINE 1er

Continue Joel c'est super !

merci a toi

Quant je repense a tout ce que l'on a vécu j'en suis encore baba.
J'ai l'impression que c'est quelqu’un d'autre que moi.
je sais je radote

Merci Joel d'ouvrir aussi généreusement, et avec quel talent de conteur, ton armoire à souvenirs.
A chaque épisode je suis comme un môme à lire la vraie histoire derrière les noms que je voyais autrefois dans MJ ou MR.

Vivement la suite !

Ouais, un grand merci

Xavier

De belles histoires d'amitié. Merci.

.
Une histoire passionnante qui me fait coucher tard ...

Et je n'ai lu que les 6 premières pages !!

Joel, comme tous les attelages étaient ( et sont toujours je pense ) de fabrication unitaire, perso, qui vous fournissait ces grosses bulles de carénage?
Dan

"À l’époque, Honda France, dépité devant l’incapacité des concessionnaires à faire correctement de la mise au point moteur !, m’avait nommé atelier de réglage moteur agréé, j’étais le seul en France. "

C'était bien vrai ! Je l'ai peut-être déjà raconté mais au stage hiver 69/70 dispensé par JL Guillou et PL Chauvet en premier le lundi matin ils me disent:
- Le metteur au point, dessine nous un diagramme de distribution au tableau!
Je leurs demande quelques précisions sur ce qu'ils désiraient exactement et je leurs donne satisfaction et à cette instant on constate que j'étais le seul à connaître le fonctionnement d'un 4 temps dans la salle !!!!!! Ils se concertent et me demande si je suis d'accord pour se partager les collègues en trois pour les former !!!!

J'avais vu ce problème arriver, les commerciaux nommant les concessionnaires ne recherchant pas leurs compétences, il faut avouer à leur décharge que le grand creux de la moto avait éliminé une part des motocistes donc supprimant la formation de jeunes et il fallait compter sur les quelques irréductibles passionnés pour relancer le métier. A l'arrivée de la 750 le service technique pensait avoir pris le dessus en voulant imposer la vente que par des concessionnaires agrées donc compétents et formés mais vu le succès de l'engin cette belle idée à vite volée en éclat !!!

Dan42 a écrit:

Joel, comme tous les attelages étaient ( et sont toujours je pense ) de fabrication unitaire, perso, qui vous fournissait ces grosses bulles de carénage?
Dan

Je ne sais pas pour les autres,mais en passant de temps en temps chez Lambert a Tulette,je me suis aperçu qu'il avait une machine a souffler pour ses propres bulles de carenage.

Merci pour ce chapitre !

Pas compliquer a faire la bécane pour souffler les bulles,le plus dur c'est d'avoir un four assez balaise pour rentrer la plaque de plexi d'un mètre de long

Souffler les bulles ???

http://www.maxisciences.com/bulle/admirez-des-bulles-de-savon-se-couvrir-de-cristaux-de-glace_art33770.html




Ce soir je reprendrai la lecture !!

salut Dialmax

J'ai retrouvé ça ! qui, à mon avis, ne va pas faire rigoler les concessionnaires de l'époque !
Cordialement

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