[Oldies] Joel Enndewell ou le side car avant tout ! La suite...

18 CHAPITRE PILOTE HONDA ET TOTAL ET MON MENTOR Michel ROUGERIE
Courir avec le peu de moyens que nous avions n’était pas facile ; car, quand en plus on truste les premières places, si on veut rester au niveau, on ne peut faire les choses à moitié.
Encore une fois, si je n’avais pas fait les bonnes rencontres, la suite de l’histoire n’aurait pas été pareille.

Effectivement, nous avions les bons ingrédients de départ ! Le bon passager et le bon coup de GAZ ont fait qu’en 69/70, et fin 72, on s’est fait remarquer. Mais après ???? On fait quoi ?

Robert DARCOS et Gilbert VASSEUR on été remarquables d’efficacité, ce qui nous a permis d’approcher les personnes influentes de la moto et de la compétition de l’époque.
Robert avait le magasin ‘’MOTOMECANIQUE’’, et était concessionnaire Honda, Gilbert son mécano était devenu très copain avec Pierre Laurent CHAUVET (HONDA France), et bien évidement, un jour, on s’est retrouvé à Bagnolet, chez HONDA, dans le bureau de Mr GUILLOU. A l’époque, il était responsable technique et assez vite est devenu responsable course pour Honda France;  ce jour-là, il nous annonce que, pour la saison, je disposerai de quelques pièces du KIT DAYTONA clients.
En 73, on a eu 1 ACT et diverses pièces (je ne me souviens plus exactement).
Ensuite en 74 ! HONDA a sorti le grand jeu, car ils ont mis à ma disposition ; comme base de départ un moteur de série, et tout le lot de pièces DAYTONA Full option, y compris boîte de vitesses et carbus racing. Comme déjà évoqué avec Hubert RIGAL, je disposais du fameux ACT plus compétitif qu’un DAYTONA client ! Qui, dixit Mr GUILLOU, avait était celui démonté de la moto qui avait gagné DAYTONA ; ce que Hubert a confirmé.  
Cerise sur le gâteau!, HONDA à cette époque, était en partenariat avec TOTAL pour son réseau clients. Mr GUILLOU nous a donc adoubé auprès du service PUB de chez eux.
Nous nous sommes retrouvés chez TOTAL dans le bureau feutré de Monsieur ST GENIES, qui gérait la COM-PUB course de l’époque. Grâce Mr GUILLOU, ce dernier, va nous allouer pour notre camion de transport, plusieurs carnets de tickets de carburant gratuit, ainsi que tous les lubrifiants dont nous avions besoin pour le side-car;
Comment faire mieux ? Quant j’y repense ! J’en plane encore aujourd’hui !
je me rappelle encore que l’huile que nous avions, était dans des bidons sans étiquette, il y avait juste écrit dessus une référence.

Comme j’étais très copain avec Michel ROUGERIE, un jour en discutant ensemble au salon de la compétition de la place de la Bastille, il me demande : « Comment se présente ta saison 1973 ? »

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De droite à gauche : TCHERNINNE derrière lui, BOINNET, à droite de lui, BOURGEOIS, en dessous de Christian, ROUGERIE, et au micro votre serviteur. Vous pourrez remarquer que l’autographe de Michel ne laisse aucune ambiguïté de l’amour qu’il avait pour moi


Je lui explique que pour aller à la chasse au sponsor, je suis un gros nul, et que ça n’a jamais été mon truc, car je ne parle pas la même langue des interlocuteurs qu’il me faut rencontrer, CQFD. (Je connais mes limites).
Il me demande alors : « Que te manque-t-il pour ta saison ? », et moi : «  heuuuuuuuu ? cuirs - bottes - gants - casques et des sous ! »
Pour les sous, il me répond que ça ce n’est pas facile et qu’il ne pouvait pas m’aider ! Par contre, il avait bien tenté de m’introduire chez MACH (des jeans de l’époque) mais ça ne l'a pas fait.
Ensuite il me dit : viens avec moi, on va te trouver un costard, et un galure pour toi et ton passager.  Si, si, Michel parlait souvent très bien la banlieue de l’époque, il avait même un langage très imagé que j’adorais (Michel, déjà rien, que pour ça, tu nous manques).

Nous voila déambulant dans le salon, et on s’arrête devant un stand, le top du top de l’époque : ‘’DADA CUIR’’. Je dis à Michel : « Ça va pas la tête, t’es fou ! ». J’ai dû entendre un truc du genre : « Ferme ta gueule et laisse moi faire ! ».

Ca s’est à peu près passé comme cela !
Michel : « Salut Albert, j’ai deux copains va nu pied qui courent en side-car et qu’il faudrait équiper ».
Albert : « Oui Michel il passe au magasin et ça fera $$$$.$$ »
Michel : « T’a pas compris c’est des va nu pieds ! Ils n’ont pas une tune »
Albert : « Bon ok ! je leur fais à 50%... »
Michel : « Albert fais moi confiance, c’est des super bons, ils gagnent plein de courses, ils ont des photos sur les journaux où on y verra ta pub ! Fait confiance je m’en porte garant. »
Albert de capituler et a dit : OK ça sera gratos.

Par la suite, Albert est devenu un bon copain ; en vacance, on le retrouvait dans son havre de paix en Ardèche, à SAMPSON le haut, là, j’ai découvert le vrai Albert, l’ancienne petite main de chez HERMÈS, le sculpteur, le peintre et le batteur, il faisait des piges avec des orchestres très connus à l’époque.
Albert n’a jamais été déçu des prestations et des visuelles que nous lui avons permis d’avoir dans les revues spécialisées,
Et il nous l’a bien rendu.
Il n’y avait entre nous aucun contrat de signé. Souvent, je lui rendais visite à son magasin pour lui annoncer nos résultats, et ce fut à ma grande surprise, que de temps à autre, Albert ouvrait le tiroir caisse, et nous apportait financièrement son soutien.
Spontanément, comme ça, au feeling !
De nos jours ? Ça ! Vous oubliez ! Très rare !!

Ensuite avec Michel, on a continué notre marché, et on a été chez les casques LEVIOR ; Là, Michel fait à peu près la même présentation, sauf qu’il avait un atout supplémentaire, j’étais devenu DADA cuir depuis 5 minutes, et à l’époque, les deux comparses DADA- LEVIOR fonctionnaient ensemble.
Les deux équipementiers préféraient que les pilotes soient habillés uniquement de leurs produits, pour être plus représentatifs (j’en ai appris des choses avec Michel ROUGERIE).

A ce jour, j’ai toujours mon cuir ‘’non je ne rentre plus dedans, vos gueules !!’’. Par contre il est toujours aussi souple et pourrait presque resservir.  
Quant à mon casque, je l’ai donné à repeindre à un type et je ne l’ai jamais récupéré.
Qu’il soit fier de me l’avoir volé ! S’il me l’avait demandé, je pense que j’aurais été capable de lui donner, et même de le lui dédicacer.  

Avec Michel et Sylvain (mes deux Pass) on a vécu de très belles troisième mi-temps. A chaque fois que ça lui était possible, Michel ROUGERIE n’oubliait jamais de nous inviter à leurs soirées, combien de fois après Montlhéry, on a fini à Orly au restaurant d’Alain BELTOISE (le frère) où il y avait entre autre Jean-Paul FARGUES, son mécano, et pas mal d’autres pilotes du haut du pavé de l’époque,  Impossible de me souvenir précisément qui était là ? J P BOINNET peut-être ??  Après ????

Une fois aussi, il y a eu une épopée à NOGARO  et LA ! Ce fut quelque chose !
En gros pour faire court.

Une bande de voyous (des vrais) rentrent dans le restaurant, et s’assoient à une table proche de la nôtre. Au bout de quelques minutes, ils commencent à chambrer l’un des nôtres en le traitant de tapette, etc, etc. Je ne sais plus qui était visé ??
Toujours est-il que, après que nous ayons essuyié quelques jets de différents mets culinaires, un des types s’est levé, et est venu vers l’un d’entre nous ; il faut savoir que dans la bande des pilotes présents, il y en avait qui pratiquaient des sports de combat !
Manque de chance pour le gars, il s’est dirigé vers celui qu’il ne fallait pas ; et en réplique à un début de tentative de coups de poing!, il a sa tronche qui a rencontré un pichet d’eau en terre cuite, façon PASTIS 51 de l’époque, le type est tombé raide !! Bien sûr, ça a vite dégénéré en bagarre générale.
Les gars se sont fait démolir, et sont partis du resto.
Autant dire que les clients avaient fui le restaurant, et qu’une partie du restaurant était à refaire ; ça avait été très violent.  
Le tauliert qui était parti se réfugier dans sa cuisine, revient vers nous, et nous dit : cette bande fait la loi dans la région depuis pas mal de temps, et ni nous, ni les flics arrivons à nous en débarrasser. Messieurs, je vous remercie pour ce que vous avez fait ; ma femme et moi on va reconstituer une table pour vous, et pour l’addition, c’est nous qui vous l’offrons.
On a quand même eu droit à la visite des flics.  
 
En fin de saison, souvent je faisais l’assistance pour Gégé JUMEAUX au rallye des Coupes de l’Armistice. Cette épreuve est plus une endurance que de la vitesse, son concept me plaisait énormément. Elle se faisait vers le 11 novembre, à l’époque des premiers verglas, des betteraves, et du brouillard, toutes les conditions que j’adore.
Cherchant une moto pour faire cette course, et en ayant parlé à Michel ROUGERIE, j’ai pu encore grâce à lui, être présenté à Mr LECOMTE qui était importateur VELOCETTE et HARLEY DAVIDSON. Encore une fois, mon mentor et copain, Michel ROUGERIE, a encore frappé.
Il me présenta donc à Mr LECOMTE, et je suis reparti avec une petite 125 Harley enduro pour participer à cette compétition. Tout cela était déjà très beau, mais en plus, cerise sur le gâteau, Jean Paul FARGUES est dépêché par Mr LECONTE pour me faire l’assistance.
Héééééé les gars, me voila pilote d’usine chez HD ! Sur la même marque de moto que Michel ROUGERIE ! AVEC comme mécanicien ! Celui de : ‘’MONSIEUR ROUGERIE !!!’’ La classe quoi.  
Cette compétition avait pour but de faire 600 km autour de Paris par les départementales pourries, mais aussi les chemins de terre.
Le but était de faire le parcours, une fois dans un sens et quant on avait fini cette boucle!, il fallait faire la même, mais cette fois-ci dans l’autre sens : soit 1200km.
Il n’y avait aucun fléchage et on ne connaissait pas à l’époque le dérouleur façon DAKAR.
Pendant les 3 mois qui précédaient, on reconnaissait le parcours le soir après le boulot, ou les WE.
Il fallait avoir une mémoire sans faille du trajet.

Sur cette course, on était en selle pendant 24 heures, à se geler les doigts et les couilles.
Un jour, avant la course, pendant les reconnaissances du trajet, (trois jours avant l’épreuve !), arriva ce qui devait arriver. Je me suis un peu loupé et j’étais allé tâter le fossé ; fourche HS, j’ai fait 5 Kms à pied, de nuit, pour retrouver mon assistance. Je rapporte la moto à Mr LECOMTE, qui au lieu de me passer un savon, m’a juste dit : et bien, il vaut mieux que ça soit arrivé là, que le jour de la course !!
Pendant la course, je me souviens qu’à un contrôle horaire où je devais être ravitaillé en essence, Jean Paul et son copilote (pilote de renom qui courait en 50cc ????) n’était pas là. Ce sont des potes de la police nationale qui m'ont fait le plein, et qui m’ont expliqué de ne pas m’inquiéter, que Jean Paul a eu un petit problème de sortie de route, et qu’il serait là au prochain ravito.
Tu parles d’une sortie de route !!    l’ancien s’était un peu loupé, et avait fini l’avant de la voiture dans une mare à canard. Ce sont d’autres flics de l’équipe du CMPN qui se sont dévoués pour se mettre à l’eau pour aider à sortir la  voiture de sa fâcheuse position.
Bref, ça marchait fort pour nous, car dans la classe 125, j’étais le seul qui pointait à zéro partout, donc était en tête et on pouvait même gagner le général : "ça en a énervé quelques uns ‘’
A l’arrivée, avec jean Paul, on jubilait, on était comme des fous !! On a vite déchanté, car j’avais loupé un CP ‘’contrôle de passage’’, et malgré que j’avais fait plus de kilomètres que par le parcours idéal, j’ai été mis hors course.

Très sportif, Mr LECOMTE, sachant ce qu’était la course, ne nous en a pas tenu rigueur, car on avait fait forte impression avec la petite HD.

Le seul jour où Michel ROUGERIE et moi-même on s’est fait remonter les bretelles par Mr LECOMTE!, c’est un jour où, au Castellet, Michel me demande de lui faire faire un tour de piste en side-car.

Nous voila parti, et au bout de trois tours, on voit son patron légèrement agité au bord du muret. Michel me fait signe qu’il pense qu’il est temps de rentrer, pour prendre un bon soufflon.

Et oui, Michel à cette époque était pilote Harley Davidson, et Mr LECOMTE, bien légitimement, ne voulait pas qu’il prenne de risques supplémentaires à faire le con avec un sidecariste, et je rajouterais que sur ce coup-là : Michel n’avait pas besoin de moi pour ça, car pour faire des conneries, il allait bien !!
Ce qui, je pense, a bien dû parfois faire transpirer Mr LECOMTE.

Ps : petit hommage a JP FARGUES
Avec ta gouaille de titi parisien, ton dévouement égale a ton mauvais caractère et ton eternel clope que tu fumais aussi vite que tu en rallumais une autre
Toi aussi tu nous manque  

À suivre

Merci, merci Joël  

Mimile et Mr Albert dont parle Joël....Albert Hirsch,patron de Dada cuirs.

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Oup's, ah ben alors là !!!!
Je ne sais pas quoi dire entre l' émotion et la rigolade......
On est dans le magnifique !!!
Je regrette vraiment de n' avoir pas habité dans votre coin à l' époque !
Merci Joël et aussi pour le souvenir de Michel que je n' ai (hélas) pas rencontré...

Encore un chapitre génial, et merveilleusement raconté.

Merci

Merci pour ces photos
Super de revoir sa tronche ! Deux photos, toujours une clope.
Comme disait Coluche : enfoiré

Sur la deuxième photo, Michel n’avait pas la gueule des bons jours

Haaa cette fois ci il n'avais pas de clope.

C'est François BEAU a coté de lui ?

enndewell joel a écrit:

Merci pour c'est photos
Super de revoir ça tronche ! Deux photos, toujours une clope.
Comme disais Coluche : enfoiré

Sur la deuxième photo, michel n’avais pas la gueule des bons jours

Hello Joel
bien que je n'ai pas la mémoire des noms, tu parles plusieurs fois de Jean-Paul Fargues. Je crois que ça, c'était le nom d'un pilote de 50. Le mécano de "Mimile", c'était Bernard Fargues. Il a été avec Jean Auréal sur les Aermacchi du père Borie, puis il l'a suivi chez Sonauto quand il est passé chez Yamaha avant de rejoindre Rougerie.
L'autre mécano à droite, il me semble qu'il s'appelait Gérard Montigny.    

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Auréal et Bernard Fargues, Montlhéry 1968 (je crois ...)  

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Rougerie et Fargues, Clermont 1972

Micou m'a pris de court.
J'allais rappeler à mon vieux side-cariste de pote qu'il fallait parle de BERNARD FARGUES.
Jean-Paul a été un très bon pilote de 50 allant même jusqu'à remporter le titre national en 74 et 75 sur les ABF par ailleurs célébré dans ces colonnes.
Nous nous somme connus à l'ETACA en 1969 et étions je peux dire assez proches.
Nous sommes toujours en contact mais malgré les efforts de quelque uns pas moyen de le ramener à nous retrouver pour parler du temps passé.

François

19 CHAPITRE HEBECREVON : SCRATCH DEVANT Hubert RIGAL

Course de côte internationale d’HEBECREVON

De mémoire, la distance de cette côte était relativement courte, car ça se montait en 45 secondes et je me rappelle qu’avant l’arrivée, il y avait un long droite avec une belle ligne blanche continue en plein milieu.

On a eu la chance que, dimanche, les montes de la course se sont toutes faites sous la pluie ! Peut être voyez-vous où je veux en venir.  
Ce jour-là, il y avait un plateau de pilotes assez étoffé ! je ne les citerais pas tous, mais vous vous pourrez en découvrir la liste sur la feuille des résultats plus bas. Il y avait du beau monde !!
Ce jour là, c’était Sylvain qui était passager. Le samedi, on enchaîne les montes d’essais, et ça allait pas mal pour nous, car les longs appuis favorisaient les sides-car, par rapport au solo.
Et oui !! Si on jouait la gagne dans notre catégorie, on pouvait aussi jouer le scratch devant les solos, ‘’le GRAAL’’.

Donc le dimanche la pluie s’étant installée pour la journée, on se retrouve à la fin de la deuxième monte (sur les trois prévues) très près de Hubert RIGAL ; ce qui entendait que nous étions largement en tête du classement side, mais que nous étions aussi à quelques  dixièmes du scratch.

Hubert courrait, il me semble, en 250 et 350cc sur Yam, et 750 et 1000cc avec des Commandos.
Hubert faisait donc 12 montées dans la journée, alors que nous, seulement 3; par conséquent Hubert avait la chance de voir évoluer la piste tout au long de la journée, et ce beaucoup mieux que nous.  
Ayant fait les deux premières montes avec notre pneu sec, et sentant la victoire du scratch à notre portée, pour cette dernière monte, on décide de mettre le pneu pluie à l’arrière.
A l’époque, ce n’était pas comme aujourd’hui : pour les sides-car, les pneus pluie n’existaient pas ! A l’avant et sur le panier de notre engin, on avait du Dunlop racing en 10X5.5 en 500L 10 qui n’existait qu’en pneu à dessins. Pour l’arrière nous montions un 10X8 pouces en CR81 8 pouces de large, ce qui pour l’époque était exceptionnel, ce pneu n’était pas un SLIK mais pas loin ; il n’avait que de toutes petites rainures ; nous avions donc demandé à DUNLOP de nous retailler un tel pneu pour la pluie.
Sauf que l’on n'avait qu’une roue, ce qui voulait dire! : Démonter et remonter le pneu à chaque fois ,et SVP, sans pincer la chambre à air, MERCI.

Avec FIFI on se monte ce pneu ! Ce dernier étant tout neuf, une fois qu’il fut monté, nous avons donc pris appui avec la roue avant du side sur une voiture, et fait couiner le pneu arrière sur le bitume, pour le roder à l’arrache, sans toutefois le cuire, ce qui l’aurait rendu trop dur.
Comme pour la course de côte de Flaine, et comme à chaque fois que c’est mouillé, on est parti le plus propre possible. Même règle de base, on n’en rajoute pas, on enroule, et surtout : on se fait plaisir. Le seul endroit où l’on pouvait reprendre des dixièmes, c’était dans cette dernière courbe à droite avec la ligne blanche en plein milieu !! J’imagine bien les solo à cette endroit sur le mouillé :  ‘’la ligne de l’angoisse!!!! ‘’ ; Avec le pneu sec, j’étais bien obligé de rendre la main au passage de cette maudite ligne ; que là ! Avec le pneu pluie je me suis dit : « ça passe ou ça fait tête à queue ? ». Je suis resté les boisseaux soudés en position haute, le cul a fait une très légère embardée, et on a mis 29 dixièmes à tonton HUBERT.
Le premier side-car est JUMEAUX à 3 secs 28/100ème  (sur 45 secondes, autant dire un boulevard)  
Donc, on a reçu la coupe du vainqueur en side-car, et le chèque .
Et la coupe scratch, aussi avec le chèque ! Qui je me le rappelle était pas mal conséquent !

Comme d'habitude, quant il pleut, faut pas faire chier ENNDO

HUBERT !!! HUBERT !! T’es où ?? Tu as quitté PIT LANE ? T’es fâché  

à suivre

Ps : J’aime bien la pub sous la l’entête de l’épreuve ! Sous le patronage de la société RICARD  

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Ça c'est le pneu arrière en question ! modèle SLIC.

À propos de ce pneu, si quelqu’un a une trace pour trouver un 185X500X10 DUNLOP ou autre marque, je suis preneur.
Introuvable à ce jour ??

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Euhh Joel ... 29 centiemes plutot non ? ( bref, 3 dixiemes ..)

37 eme JP Fargues avec son 50 à 6 secondes !!!

20 CHAPITRE Trélivan les vainqueurs tirés au sort

Mr NEBOUT, de chez Kawasaki France, était aussi un des organisateurs du circuit breton de DINAN TRELIVAN, qui comptait pour le championnat de France solo. Cette course était uniquement réservée aux petits cubes 50cc; il est vrai que ça se courrait sur un circuit qui était de la même taille qu’un circuit de Karting.
Mr NABOUT, avec lequel nous avions de très bonnes relations, nous demande (avec prime de déplacement à l’appui) de venir avec 5 sides-car, pour faire une course de démonstration ! Je répète bien le mot : démonstration, et à ce sujet, comme vous allez le lire plus bas!, nous avons rempli le contrat à la lettre.  
Il y avait dans cette équipe Mr Charles KRAJKA, PATRIN, je crois TESSIER, et peut être LEBŒUF et moi-même (pas sûr de me souvenir exactement qui était là)  
On n’était pas là pour aller chercher le chrono.
Sur les courses du championnat, on n’a ni le temps ,ni la possibilité de faire faire un tour de piste aux copains mécaniciens, et pourtant ils le méritent, car toute l’année, ils nous sont taillables et corvéables à merci.
Il est vrai aussi que l’on tente d’économiser la mécanique, mais ce WE-là, on était parti à la déconnade, et c’était le WE ‘’des copains d’abord’’
Donc, dans les manches de qualif bidon!, chacun des cinq pilotes présents ont, avec un grand plaisir, donné l’occasion à tous ces copains de l’ombre de faire des baptêmes pour les remercier de leur dévouement.
Même Marie-Loue MICHEL, la femme de GIL de chez HONDA France, a eu le bonheur de faire un tour avec moi.
Le samedi soir, on se retrouve tous au restaurant; A l’apéro en discutant avec Charles, on décide de comment on va gérer le spectacle ; l’organisateur nous avait demandé de faire 5 manches de 5 tours ;  à la rigolade,  l’un d’entre nous dit : 5 manches ? 5 attelages ? Une victoire pour chacun !

Ok les gars bonne idée !! Mais maintenant, on fait comment pour déterminer qui gagne laquelle ? Pas de problème : « PATRON ! Vous avez un jeu de 421 ?? », Et nous voila à tirer au sort les manches ; on était tous mort de rire.
Une fois fini notre tirage au sort, le patron revient pour récupérer son jeu, et nous servir les entrées, et là, tout timide ! il nous demande : « mais alors ?! Tout est truqué !! », Et là, un con de la bande de répondre : « Ben oui, comme au catch, vous ne le saviez pas ???? ».
Fou rire général garanti.
A la course : de connivence les uns et les autres, on se doublait et redoublait comme on pouvait car le circuit n’était vraiment pas large, mais on a fait le spectacle et le public était en liesse. (Rire) surtout quant j’ai gagné      
Merci à Mr NEBOUT de nous avoir fait confiance et de nous avoir permis de passer un si bon WE  

À suivre

C'est génial de penser qu'il y a un patron de restau qui a du certifier à tout le monde ensuite, proches et clients, peut-être pendant des années, que les courses de motos c'était du flan, tout truqué, même qu'il avait personnellement assisté au tirage au sort !

Merci Joël !

Un pur moment de bonheur , on est tenu en haleine , ça dépote!!
Joël je me délecte de vos chapitres toujours aussi attrayants!
Merci infiniment
et à vous

sur cette photo le personnage au fond est oronzo memola que gari surnommait orriblo memola ...

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Celui dont la moto chantait "Ne me kit pas".....

Le même Oronzo Memola vend ce jour dans LVM une TZ 250 à cadre Nico Bakker. Peut être une affaire...

Pt'ete aussi une 350...Allez savoir...

21 CHAPITRE acharnement et réclamations divers à Nogaro 1974

La saison 74 a été nerveusement la plus difficile ; le side-car étant tout neuf, on avait pas mal de problèmes techniques à régler. Sur circuit comme en côte, on était souvent devant, donc on commençait à gêner du monde. En cours d’année, nous avons eu quelques réclamations qui nous sont tombées dessus, et ce pour des suspicions de cylindrées non conformes ! Il est vrai que pour la première course de notre carrière, on n’avait pas montré le bon exemple ; ça datait d'y il a déjà cinq ans, et ce fut la seule fois, et en plus, on avait fait le coup de la panne, afin de ne pas franchir la ligne d’arrivée, donc on n’avait pénalisé que nous même.

De plus, pour ne rien arranger, il faut savoir que mémé GEMEAUX, en 1969, roulait déjà avec un moteur NARDI qui n’avait rien d’un 500 cc, et que, quand la fédé a monté la cylindrée à 750CC, lui avait déjà un 860 ELITE MOTOR, et ensuite, de mémoire ? il est encore monté en cylindrée, en optant pour un kit JAPAUTO ! Il est vrai que, quand vous êtes le pote de Gérard, ça n’arrange pas votre carte de visite.
Au total, nous avons eu 3 réclamations concernant la cylindrée, qui se sont toutes soldées par un échec pour les réclamants. Il fallait quand même être très con pour croire que j’avais une cylindrée supérieure à 750cc, alors que j’avais des pièces DAYTONA full options HRC données par HONDA ! Qui de plus marchaient largement mieux que les kits 860 et autres, proposés à la vente à cette époque. En plus, si j’avais triché sur la cylindrée et que cela était arrivé aux oreilles de Mr GUILLOU, j’aurai immédiatement perdu mon contrat moral avec HONDA. (Il n’y a jamais eu de contrat écrit ! encore une fois autre époque, autres mœurs !)
Quant mes petits camarades en ont eu marre de perdre de l’argent en déposant des réclamations pour ma cylindrée, ils se sont vengés sur le châssis.
À NOGARO, il y en a un qui a déposé une réclamation contre nous, pour hauteur non conforme du châssis, cette plainte concernait la partie devant le passager; Avec François, on a toujours appris les règlements par cœur, pour éviter d’être pris en défaut. (vis-à-vis des sponsors, ça fait toujours mauvais genre).
Nous voila donc convoqués par les commissaires, qui étaient très gênés de cette ultime plainte de mes camarades de jeux. J’arrive au contrôle, et là, on mesure l’avant du nez du side, où on constate qu’en effet, il y avait 65 mm de hauteur ; à l’époque, la côte hauteur de garde au sol ne devait pas être au dessous de 75mm ; notre side ayant pas mal de débattement de suspension, quand le side-car était à vide!, comme l’amortisseur arrière était en détente totale, et bien évidement, ça plongeait sur l’avant ; sauf que, hihihihi !! Le règlement disait très précisément que : "la cote de hauteur d’assiette des sides-car devait être au minimum de 75 mm, et ce avec le pilote et le passager à bord" !! Bien évidement une fois que Sylvain et moi-même, on est monté sur l’engin, et à nos places respectives, tout est rentré dans l’ordre.

Nous, on était mort de rire encore une fois de plus, car non content d’être conformes!, il faut savoir aussi que, quand vous déposez une réclamation, vous êtes contraint de la faire accompagner d’un chèque, et seulement si la réclamation est fondée!, vous pouvez récupérer votre chèque ! Mais que, si celle-ci ne l’est pas, vous perdez votre fric !!

Je suis le mec à qui on peut demander n’importe quoi (j’ai assez dépanné de concurrents sur les circuits) mais quand ENNDEWELL se fâche ! IL CASSE !! Et il ne faut pas traîner dans les parages !

Ce jour-là, ils m'ont vraiment mis les grosses bouboules, et pour l’exemple, j’ai déposé une réclamation contre Ph MOCH.
Philippe avait un carénage devant le pilote qui, techniquement, était très bien fait; de par son métier, il avait la maîtrise de l’aérodynamique; il avait fait un avant plat, qui permettait de bien améliorer l’appui sur la roue avant; sauf que, pour que cela soit efficace, son carénage dépassait devant sa roue AV de 300mm; à l’époque, en Grand Prix, c’était autorisé, mais pas en championnat de France, où là!, la côte était de 100mm.
Sans prétention aucune!, comme je gagnais des courses, je n’avais aucune raison de me soucier des tricheries qu’il pouvait y avoir, et ce n’était pas à moi de faire remarquer qui était non-conforme, et pour quelle raison; je n’avais aucune raison d’aller foutre la zizanie auprès de mes camarades.
Mais là ! L’acharnement contestataire basé sur les réclamations commençait à me gaver ! C'est à ce moment là que j’ai compris : que tout le monde, il n’est pas beau, et que tout le monde, il n’est pas gentil.
Moi qui comme un con pensait que la course, ça se faisait sur la piste! J’ai vite compris qu’il existait aussi le mode ‘’tapit vert’’, et ça m’a vite agacé !!!!!

MOCH a donc été obligé de partir sans carénage ! Son passager MARCHANT est venu nous demander si il pouvait nous emprunté notre groupe électrogène (sur les parcs, à l’époque pas de prise EDF) car il devait fixer la plaque de numéro sur l’avant, hihihihihihihi !! Étant quand même bons joueurs, on lui a même prêté la perceuse qui allait avec.

Cependant toutes ces histoires de réclamation ne se sont pas arrêtées la ! Mais ça, je l’expliquerais plus tard dans un autre chapitre !

À suivre

Merci , Joel , c'est sympa de découvrir tous ces dessous...Et que l'amitié a pris le dessus sur les réclamations pour vous voir réuni aux trophées Jumeaux...

Le truc bizarre là-dedans, c'est quand même Jacques Marchand avec un perceuse !
Enfin ce que j'en dis c'est pour animer le débat, hein ?

François, très moqueur