[Oldies] Joel Enndewell ou le side car avant tout ! La suite...

Bonsoir je croyais avoir mis une photo de Joël sur cette page ?
http://www.pit-lane.biz/t5780p120-oldies-joel-enndewell-ou-le-side-car-avant-tout-la-suite

La mienne ressemble beaucoup à voir !

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puis
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et
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Amicalement
Claude MICHEL

enndewell joel a écrit:

Espérant avoir répondu à ta question ?  Ce dont je ne suis pas sûr...

Tu as parfaitement répondu a ma question, merci. L'idée c'est d'ouvrir en grand sans trop se prendre la tete avec les détails, si j'ai bien compris..

Je ne dirais pas ça comme ça.
La poignée de Gazzzz qui va bien, à rajouter à ça le bon passager ! ça ne fait pas tout !
Si tu as une brelle, t'es derrière !!

On a donc toujours tenté de mettre à notre profit toutes les techniques qui pouvaient nous être profitables, mais celle-là, on ne la maitrisait pas totalement
Bises à toi le GROUNIACHE

enndewell joel a écrit:

Moralité : quant il pleut !! Il ne faut faire chier ENNDEWELL !!

Alors que, lorsqu'il fait beau....

enndewell joel a écrit:

Je ne dirais pas ca comme ca.
La poignée de Gazzzz qui va bien à rajouter à ca le bon passager ! ca ne fait pas tout !
Si tu as une brelle tes derrière !!

On a donc toujours tenté de mettre à notre profit toute les techniques qui pouvaient nous êtres profitable, mais celle la on ne la maitrisait pas totalement
Bises a toi le GROUNIACHE    
 

Salut Joël, ben c'était pas moi, c'était un autre Charly que je ne connais pas, mais c'est sympa.
J'ai vu que Patrin remonte son BM avec lequel j'ai couru en 75 ! on ne va pas s’ennuyer.
Et content de voir que ta jambe ne t'empèche pas de bouger.

Charlie Grouniache

OUPS
Excuse de ma part au deux Charly

[url=http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=361450img784Endo71.jpg][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/url

Pas de soucis.]
Nous sommes plusieurs Charlie(y), mais un seul Joël !

Salut Joel oui flaine un bon moment,c'est gagné oui tu ne dis pas tout;il manque une petite partie sur laquelle les lecteurs aimeraient savoir: c'est le boulevard que tu as mis aux autres concurrents sur les 7 kms
ai-je le droit de le dire ? nous allons faire comme si c'etait oui environ 7 secondes messieurs et mesdames faitent le compte 1 seconde au km.

Fifi tu sors je l'ai écrit a la fin du texte

Et bien Joel tu as raison je pense que c'est dû aux années:vieux:   Pour la sortie tu sais bien on me met dehors par la porte, je reviens par la fenêtre mais n'empêche que c'était une belle course.

16 CHAPITRE GOODYEAR ET LA RENCONTRE DE GRANDS CHAMPIONS

Un jour, on reçoit un appel de chez GOODYEAR ! au début, j’ai cru à une blague, ils nous demandent si nous sommes libres pour nous déplacer sur un de leurs circuits d’essais au Luxembourg, car ils avaient l’intention de présenter des machines de courses, qui utilisaient des pneus GOODYEAR !!! Sauf que nous, on utilisait pas du tout cette marque de pneus ; peu importe, ils nous filaient un bon pactole pour remplir un peu la caisse de courses.
Arrivé sur place, il y avait pas mal d’autos de course, dans pas mal de catégories différentes. Ils avaient installé une tribune pour les officiels.  
Le but était de faire quelques tours, avec des beaux travers pour amuser la galerie, devant un parterre médusé d’officiels de la marque.  
J’ai un souvenir un peu vague de ce déplacement ? Par contre pour les conneries ? Là, comme par hasard !J’ai de la mémoire !
A l’époque, il y avait l’éternel problème de la douane, et nous avions été refoulé par celle-ci. Prenant contact avec GOODYEAR, ils nous font savoir que, pour ce soir, c’est trop tard, mais que demain, ils vont venir faire le nécessaire pour que l’on puisse passer. Je me souviens qu’il faisait une chaleur de folie, et on a vite trouvé un coin pour dormir à la belle étoile.
Était du voyage François BERNARD, FIFI, mon Chef mécano, Michel et moi-même. Nous
sortons chacun nos duvets, et à l’arrache, on se couche tous dehors, à la belle étoile, autour du camion.
Le lendemain matin, on entend Michel gueuler comme un âne, on s’est dit ?? il a au moins dû voir un scorpion ? Sauf que trouver ce type de bestiole entre la France et le Luxembourg, c’était peu probable. En fait, là où s’était couché Michel, il n’avait pas vu qu’à quelques centimètres de lui, il y avait une énorme bouse de vache, et qu'en se tournant pendant la nuit, il avait mis le bras dedans   ,  le môme ne devait pas avoir un odorat super développé.  

On arrive finalement sur le circuit, où on fait nos petits tours de démo, et arrive le repas. On nous place avec tous les autres pilotes, il y avait entre autre John Watson (Brabham  F2).  Sans trop savoir pourquoi ? on se retrouve assis à coté de Denis Hulme (champion du monde F1) ! Rien que çà !, une paille comme on disait ! A cette époque, avec François, on préparait le châssis 1974, le FB1, Mr Hulme s’inquiétant de qui on pouvait bien être, nous nous présentâmes : « nous sommes les petits D’jeuns avec le side-car ». Gros avantage à l’époque, François et moi, nous parlions  anglais, et visiblement il a bien apprécié notre compagnie, dans la discussion, on lui explique notre projet de side-car. De la soirée, nous n’avons pas arrêté de discuter technique avec Mr Hulme, un type super sympa, qui nous a donné pleins d’astuces; pour résumer, la table n’était pas assez grande pour griffonner sur la nappe en papier !  Un grand souvenir.
C’est incroyable ce que la course a pu nous donner comme occasion de rencontres improbables.  
En tout les cas, un truc est sûr, c’est que ce jour là, on n’a pas réussi à soustraire un contrat courses à GOODYEAR, l’insouciance de notre jeunesse a fait que l’on y avait pourtant cru dur comme fer ! Sauf qu’ils ne faisaient pas le type de pneus que nous utilisions            
 
À suivre

17 CHAPITRE FABRICATION DU FB 1

Sur la base de ce que François voulait faire sur son propre side, il affine donc la même stratégie de fabrication et l'on démarre le FB1.

François était très en avance sur beaucoup de choses, et a été le seul que j’aie rencontré, qui n’a pas voulu faire d’un side-car!, une voiture ! Genre un truc où tu prends une voiture à laquelle tu enlèves une roue.
Certes il a appliqué des techniques de l’automobile, mais toujours adaptées à la géométrie side-car.
François parle et écrit couramment la langue side-car, il ne pense pas moto ! Ni auto ! Son analyse a toujours été de trouver les géométries d’épures uniquement adaptées à ce type d’engin, il restait toujours concentré sur la meilleure manière de faire tenir la route à ce tripode asymétrique, tellement débile.
François a été formidable, si j’ai été en haut des tableaux des résultats, c’est bien sûr grâce à Christian FOURMEAU, mais aussi c’est beaucoup grâce à François.

Il m'a fait un side-car extraordinaire, un vélo, un truc d’une facilité à piloter déconcertante, cet attelage pardonnait tout.
Nous avions un moteur 4T relativement solide, et qui n’avait pas le problème de serrage que pouvaient rencontrer les deux temps de l’époque, surtout les moteurs à refroidissement à air, et aussi surtout si on jouait trop avec la carburation.
Ne rêvons pas, il a fallu quant même bosser sur notre moteur pour qu’il devienne fiable. Malgré que celui-ci n’était pas le plus rapide du Parc, la qualité du châssis a fait que nous avions un ensemble homogène et efficace, taillé pour la gagne.

Bon, revenons à notre châssis.

Pour la partie pratique, dans la journée, François très dévoué, préparait les pièces pour assembler le châssis, et moi, le soir après le travail, je soudais.
Nous avons pu ainsi fabriquer et assembler ce side-car assez rapidement.

Pour le châssis lui-même, fini la grille de jardin du grand-père, que l’on pose à plat par terre pour en faire un side-car.
François, dès le départ a imposé ce qui était fait dans le sport auto (la chasse au poids et le centre de gravité le plus bas possible).
Mais pas que ça, il a aussi imposé que, géométriquement, il y avait sur un side un triangle fatidique, dans laquelle il faillait tout concentrer (essence, huile, batterie, pilote, passager etc.) et pas n’importe comment SVP !!
Aussi, il a insisté pour que le pilote et le passager soient le plus bas possible ! Finit les genouillères à 20 voire 25 cm du sol, le dessous de mes genoux était au raz du dessous du bas du châssis ! Après c’était le bitume !
Exit les roues désalignées, comme c’était souvent le cas sur les sides, qui utilisaient à l’époque des pneus plus larges que les 16 pouces d'antan.

Pour réaliser ce châssis, on a choisi tout simplement du tube étiré de 1mm, beaucoup me diront : tu n’as pas fait ça en 25CD4S ??? A l’époque, si tu n’avais du 25CD4S, tu étais un pauvre.
François et moi-même ! Les idées préconçues, ce n’étaient pas le genre de la maison, et on était loin de s’occuper des "qu'en dira-t-on".
François ramène à l’atelier un marbre en fer (oui je sais ! la phrase n’est pas logique) et là, on commence à aligner les coupes, les gueules de loup et les soudures et en voyant le châssis se monter, là je comprends rapidement pourquoi le 25CD4S n’aurait pas été un gros plus pour cette réalisation.
François avait dessiné un truc triangulé d’une telle façon que ça ne devrait pas bouger de sitôt ! Mais comment on a pu faire pour ne pas y penser plus tôt ?? Réponse : on n’était pas ingénieur.  

La fourche
Elle fut faite en tôle d’acier de 1mm, sauf que nous étions des débutants, et on ne savait pas qu’il ne fallait pas assembler et souder sur des angles, mais rabattre ces angles, pour toujours souder sur des faces planes, Yves Kerlo dirait : ah ben oui, c’est sûr !! Sauf que c’était en 1973, et que l’on découvrait toutes les techniques de chaudronnerie. En cours de saison, nous avons entièrement refait le haut de cette fourche en tube carré et nous n’avons uniquement conservé en tôle, que le bras oscillant.

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1kg350 qui dis mieux

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Partie haute qui a été refaite en carré.

Petit plus, François nous avait fait faire un truc réglable, pour ne plus subir le phénomène de plongée au freinage.  

Le bras oscillant (BO) train arrière
Celui-ci avait pour fonction de garder toujours la roue AR à plat, quelle que soit la gîte du châssis. Peu de personnes à l’époque avaient compris ce que l’on avait fait, et même à ce jour, ce concept de roue arrière n’a pratiquement pas été repris sur les sides-car, ou, en tous les cas, pas correctement.  
Un des pilotes de l’époque a voulu copier, mais il a mal copié et a déclaré que ça ne marchait pas mieux qu’un bras traditionnel.
Et pourtant, il suffisait de regarder autour de soi !! Le principe était simple. Les 4CV et R8 de l’époque avaient le même principe ! Il fallait faire un bras oscillant dont l’axe de pivot avait (on peut le dire aujourd’hui)  un angle de 18° afin qu’il rattrape la gîte du châssis.

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BO AR avec axe de BO de 18° D'angles  

Tout cela calculé par le patron. Cet angle était une résultante de la longueur d’entre axe roue AV roue AR, ainsi que de la voie et de l’avancement de la roue side par rapport à la roue AR.
(Je fournis le tube d’aspirine)  

Finit les louvoyages de châssis, dûs au fait qu’en courbe, la roue arrière passe de "à plat", à "sur le coin du pneu" ! Je me répète, mais dans n’importe quel virage, droit au gauche, la roue était toujours parfaitement au sol, et on pouvait y passer la puissance comme on voulait, sans risquer de partir en effet de lacet.  
Grâce à ça, sur le circuit de KARLAND, circuit qui était typique d’avoir des appuis très changeants  (un vrai grand huit), je me souviens que mes petits camarades de jeu étaient déconfis de voir la feuille des temps après les qualif, c’était, de mémoire, 5 secondes au tour sur le deuxième.
Je me rappelle encore aussi du grand droite après la ligne de départ, où je passais en 4 (sur 5 vitesses à l’époque) alors que tous les autres rentraient deux vitesses pour passer en 3eme aux mêmes endroits.
Ce virage était plongeant vers une descente, et je me rappelle très bien de la sensation de passer du sec au verglas, en plein été avec 30° ça fait bizarre.

Ensuite il a fallut bien entendu habiller la bête.
Pour cela il nous fallait trouver des produis finis. Chez FIDAMAN (fabriquant british des fameux side-car du même nom) Nous avons donc commandé des roues - des freins - des carénages - nez de side et une aile.

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Je vais avoir un peut de travail pour rendre cela roulant  

Les roues ont fait l’objet d’une fabrication spéciale sur la base des roues FIDAMAN, il a été demandé de faire une entretoise centrale, pour avoir des roues plus larges d’un demi pouce, par rapport à la taille des pneus, ceci avait pour but de tendre les flancs de la carcasse afin d’avoir une meilleure rigidité de l’ensemble.
Il sortait de l’école le François, mais il avait déjà tout compris de la technique.  

Il ne manquait plus que les amortisseurs ! Pour l’avant on aurait pu monter des trucs standards ? Avec François, pas question de ça, on arrête le bricolage, ‘’oui PATRON’’, par contre pour l’arrière il y avait un tel bras de levier, qu’il fallait du sur mesure.

François m’avait déjà adoubé chez DECABON pour le side de DOUDOUNE.
Et nous revoilà de retour au service développement, voir MR ADEL de chez DECARBON pour se faire faire des nouvelles seringues.
Bien entendu, François avait tout préparé pour la fabrication, et j’ai remis à Mr ADEL une feuille comportant tous les paramètres de fonctionnement de ce que l’on désirait.
Heuuuuuuu de mémoire, il y avait au moins 12 à 15 lignes de paramètres ! Enfoncement – pré-compression, ETC ! Un langage inconnu pour moi, à ce moment là.

Il faut savoir qu’à l’époque les établissements DECARBON développaient des amortisseurs pour les motos de série, et qu’ils étaient super contents de travailler avec nous, car ça les aidait au développement, tout du moins pour les amortos AV, car pour l’AR, celui-ci était fabriqué sur une base d’amortisseur auto. Notre amortisseur arrière devait avoir des contraintes techniques spécifiques ; les établissements DECARBON, toujours aussi performants, ont pu résoudre le problème.  
Mr Adel, et toute l’équipe de chez DECARBON,  ont été des collaborateurs précieux, de plus en cas de SAV ! Un amortisseur apporté le lundi était rendu 2 jours après, ils savaient ce qu’était la course et vivaient parfaitement dans le bon rythme.  

Premiers tours de roues.
Après avoir mis sur ses roues ce nouveau châssis FB1, nous avons  satisfait à la presse, car Christian BOURGEOIS (MOTO REVUE) avais fait le déplacement pour présenter la bête (ça !!ça fait classe hihihihi)
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Photo C BOURGEOIS copier dans le livre de SALVAT

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Nous voilà débarquant en semaine à MAGNY COURS et comme mon passager travaillait ? C’était LA CREME, un des nombreux passagers de Mémé, qui monta sur la planche, on fait chauffer et 4 tours après ! Direction les stands. Un bruit inquiétant était apparu que l’on soupçonnait d’être ‘’chaîne d’arbres à came’’ on monte le mulet ! 5 tours après idem !
Bon ça commençait mal car ce jour là on avait plein de truc à régler.
Cependant dès les premiers tours de roues, j’ai pu constater que le side était hyper sain, que je pouvais le placer où je voulais facilement, et qu'enfin, j’avais des trucs qui ressemblaient à des freins.

Merci qui ? Merci François ! !
(FRANCOIS : approche que je te fasse la bise).

En résumé, et encore une fois, et à la façon ENNDEWELL !
A l’époque, j’étais dans l’action à 300%. Et en écrivant ces lignes, je fais surface et je prends seulement conscience qu’on a eu un jouet extraordinaire ! Et beaucoup de chance de rencontrer tous ces gens, passionnés, compétents, et dévoués à la course.

A suivre

Ton anecdote me rappelle 66 quand j'ai démarré concessionnaire Honda motoculteur,Jack Brabham constructeur et pilote avec Denis Hulme de la F2 à moteur Honda on tout gagné et à cette époque la concurrence répètait aux clients que les moteurs avaient des pistons en bois, c'était de la "quincaille" et moi j'en profitais pour ma pub après chaque victoire dans le journal La Montagne le samedi suivant
Je titrais : HONDA n'a pas cassé, 1er et deuxième à Pau etc etc etc Le plus marrant était que sur les expos les gens en passant devant mon stand me disaient: Oh! Honda n'a pas cassé !!!!

Aller continue ta belle histoire je me régale .

Vais pas tarder à rallumer le chalumeau…. !
En ces temps bénits je montais le train complet de Gordini dans ma 4CV… J’aurai mieux fait de lui piquer ses bras de suspensions…
Merci A+
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Toujours de belles histoires !!

De plus en mieux !

Et un grand plaisir à lire !

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Retrouver de dernière minute, concerne la saison 1973
Victoire à Chaumont sous la pluie avec Michel GOBBE
PHOTO ALAIN ROUGE

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Autre petit souvenir, ce petit mot de Mr GUILLOU qui a toujours su avoir des mots agréables pour ses pilotes

Dialmax a écrit:

Ton anecdote me rappelle 66 quand j'ai démarré concessionnaire Honda motoculteur,Jack Brabham constructeur et pilote avec Denis Hulme de la F2 à moteur Honda on tout gagné et à cette époque la concurrence répètait aux clients que les moteurs avaient des pistons en bois, c'était de la "quincaille" et moi j'en profitais pour ma pub après chaque victoire dans le journal La Montagne le samedi suivant
Je titrais : HONDA n'a pas cassé, 1er et deuxième à Pau etc etc etc Le plus marrant était que sur les expos les gens en passant devant mon stand me disaient: Oh! Honda n'a pas cassé !!!!

La réputation des productions japonaises en général n'était pas surfaite dans l'esprit du public dont le jugement a toujours beaucoup d'inertie. Il était fondé sur "la quincaillerie japonaise" d'avant guerre comme domine encore ce sentiment vis à vis des productions chinoises d'aujourd'hui.
C'est le sens que je donnais à mon post sur l'YA1 Yamaha exposée aux CML. La mutation de la quincaillerie vers la qualité n'est jamais immédiate mais progressive pour aller de l'une vers l'autre et souvent cohabite longtemps, comme le mépris et la suffisance du public "occidenté" qui perdure avant le réveil douloureux final. Le notre se fait jour à grande vitesse.
La seule vérité est qu'on devient forgeron en forgeant, pas en posant des autocollants.
Qui se moque encore des productions dites "émergentes" du haut de leurs... pédalos ?

J'avais remarqué que la grande majorité de ces nouveaux clients motoculture étaient des personnes qui s'informaient lisaient beaucoup, des gens avec une ouverture d'esprit qui savaient regarder et avec qui j'ai gardé des liens , le plus joli c'est un futur client qui me téléphone pour un motoculteur comme d''hab je lui propose un essai et il me répond: pas la peine j'ai vu les motos à Charade !

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Bonsoir

Pour un peut mieux illustrer le post, je vous glisse deux plans de la fourche qui était prévue pour le chalenge side car, que nous devions faire.(très proche de mes cotes)

Je ne vous mets que deux dimensions et précise que si vous appliquer a la lettre ce document vous n’êtes pas sur d’avoir le bon résultat, car vous n’avez pas l’angle de chasse et encore mois le plans du bras oscillant.

Je n’ai rien à cacher ! Mais comme sur la toile ! Tous est copier et mal copier, je me méfie.  

Cependant cela peut donner des idées de géométries à adapter sur vos propres fourches    

Droit d’auteure François BERNARD (21)

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Un vrai plan de dessinateur en mécanique !!

le chalenge side car,quel dommage que ça ne ce soit pas réaliser,on était partant,avec mon pote

On ne peut pas être bon partout !
Sur ce coup la l'idée était bonne mais je n’étais pas assez mur pour gérer la totalité de l'organisation.
Depuis j'ai organisé pas mal de chose et a ce jour je m'en aperçois d'autan mieux.