[Oldies] Joel Enndewell ou le side car avant tout ! La suite...

Normal, il supporte tout l' effort !
Notes que le pneu AV souffre à peine et que l' arrière est presque délesté, juste ce qu' il faut pour passer la motricité !!!!
Du grand art !!!

Tout les jours je me dis ! Mais comment on a fait pour rouler sur un tas de merde pareil !

Mais quel spectacle !

C'est ce que l'on se dit effectivement mais à contrario est ce que ce ne sont pas ces expériences, qui en grande parties, ont participé à ce que nous avons emmagasiné comme savoir ?

Dialmax a écrit:

C'est ce que l'on se dit effectivement mais à contrario est ce que ce n'est pas ces expériences, qui en grande parties, ont participé à ce que nous avons emmagasiné comme savoir ?

Bien sûr, de toute façons, à cette époque, on ne connaissait rien à rien sur le sujet, et on n'avait pas un rond.

C'était version bite et couteau: :  

Bonjour à toutes et tous.
Je ne vous ai pas oublié donnez moi encore un peu de temps et je vais reprendre l’écriture.

Cordialement à toutes et tous
)(

Re au p'tit jeune !!!
Prends ton temps, nous avons appris la patience !!!

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]" />

Mesdames, Messieurs.
Après l’entracte, le spectacle va reprendre, mais avant, je vais me permettre, pour ceux qui avaient l’air d’être intéressés ? de donner des nouvelles de notre congrès spéléo, qui a eu lieu le 25/26/27 septembre dernier.  

Mon hors sujet se contentera de cet article de presse, qui résume relativement bien ce qui s’y est passé.

Bonne lecture.
)(


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CHAPITRE 26 CHALLENGE SIDE CAR MOTO JOURNAL

Sur ce chapitre, on est dans un domaine un peu différent ! Qui se situe entre la compétition ! Et le commerce !

Quand je parle de commerce, pas complètement quand même.
Car, comme vous avez pu le lire et le comprendre : la course est un sport de riche réservé aux pauvres (copyright Michel ROUGERIE).
Soit on est bon en recherche de sponsors, et on fréquente les salons et cocktails pour trouver de l’argent (ce qui n’est pas mon cas), soit on retrousse ses manches, et l’argent, on va se le faire soi-même, avec des idées et de la sueur  (surtout de la sueur) !

Comme des idées, j’en ai une à la seconde !, après avoir trouvé mon fil conducteur, il m’a fallu structurer mon projet.

Sur ce coup-là, l’idée était une superbe idée, mais pour le reste ?
En relisant les articles dans MJ de l’époque, je redécouvre et suis surpris d’avoir été aussi loin vers mon objectif, par contre je suis persuadé aujourd’hui, que je n’avais pas cadré totalement la chose à 100% ! La preuve, ça n’a pas marché.
Je m’explique :
Rappelez-vous ! en 1973 la FFM ouvre la catégorie SIDE CAR aux moteurs de 750cc, ce qui fait faire un bon dans les demandes d’engagements auprès des organisateurs d’épreuves et je me souviens qu’en 1974, ce fut un truc de ‘’OUF’’

Pour exemple : au MANS et à KARLAND  il y avait environ 50 side-cars aux qualifications ! Les organisateurs avaient  été obligés de faire deux manches de qualifs !!
Sauf que la moitié des gars sont rentrés chez eux sans pouvoir participer à la course,  car les circuits ne pouvaient recevoir bien souvent pas plus de 24 à 26 sides sur la piste ! Frustrant comme situation.

En 1969 nous étions 9 ou 10 au départ de chaque course ! Et là, en 1974, on était 50 attelages (CQFD),

Nous avions tellement travaillé pour le redressement de la catégorie qu’il était impératif de réagir à cet engouement, on ne pouvait s’arrêter là.!!
Et là, je me disais : qu’il y avait un truc à faire, et ce fut le début de l’idée !

Premièrement, ne pas mélanger mon entreprise N’DEWELL moto avec le challenge. Par contre, les bénéfices du challenge serviraient à financer partiellement des nouveaux venus prometteurs, et moi-même.

Je décide donc d’aller chercher mon budget course d’une manière différente, tout en permettant d’ouvrir la possibilité de courir sur circuit à bon nombre d’équipages de l’époque.

En résumé, joindre l’utile à l’agréable.

Donc il fallait :
Fabriquer des châssis complet, mais livrer en KIT prêt à finir, de façon à limiter les coûts. À l’époque, bon nombre de pilotes bricolaient pas mal, en tous cas bien plus qu’aujourd’hui, et ceci me semblait une solution qui pouvait convenir.
Roues et carénages : on trouvait tout ce que l’on voulait chez les anglais
Les amortisseurs : pas de problème mon fournisseur DECARBON avait déjà tous les paramètres de mon side car, pour les fabriquer en petite série.
Le moteur, devait être strictement d’origine et bien sur ça serait un CB 750. Honda France faisait partie de l’aventure pour nous aider au contrôle technique sur les moteurs et le client pouvait acheter le moteur lui-même, mais il devait rester strictement d’origine.
Un des trucs importants ! Est qu’il fallait organiser le terrain de jeu, et trouver minium 7 à 8 dates auprès des organisateurs.

Et c’est là que je m’y suis mal pris, car si on n’avait pas trop mal anticipé la fabrication, par contre on n’avait pas encore pris contact avec les circuits pour caler des dates.
En plus, il fallait fabriquer des sidecars en nombre ?? Combien ???
Tout ça me fait penser à l’article que j’ai lu sur PL au sujet de VOXAN, et comment gérer une entreprise de cette taille ? Là, on était dans plus simple, mais quand même !
Il y avait une stratégie à mettre en place que j’avais, je pense, sous-estimée.
Il faillait des hommes sur le terrain et un vrai « business plan » et là, je n’avais pas pris assez de recul !

MOTO JOURNAL avait été emballé par notre idée, et avait été porteur du projet, merci à eux et navré de les avoir fourvoyés.

François BERNARD (toujours lui) avait fait les plans sur le modèle du mien et on avait trouvé un bon artisan qui était en mesure de nous faire les châssis

On a donc fabriqué un proto, et bien sûr, vu la demande, il fut fabriqué sidecar à gauche.

On a présenté le projet au salon de la compétition, à la gare de la BASTILLE, en espérant avoir des commandes.

Si l’idée était bonne !! Le résultat fut un bide !

Le proto fut revendu à l’équipage LEFEVRE : ADMIRA  

Ainsi va la vie ! J’en suis le seul responsable. Si cela avais été de nos jours, mon expérience aurait fait, que je suis sûr que nous aurions pu réaliser le truc, mais bon on ne va pas refaire le match (expression)

The show must go on

merci a ceux qui m’ont permis de récupérer les articles de moto journal

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Pas facile - on se projette très vite à fabriquer des séries de véhicules et on est très vite rattrapé par la réalité "économique" et l'engouement des gens ...

Avec mon pote (le pilote )on avait envoyer le bulletin d'inscription a MJ mais on a pas eu de réponse,bien dommage que ça n'est pas marcher,ça aurait un sacrè truc

Ca c'est du side car ! Oui il fait bien un 360°           

https://www.facebook.com/NitroCircus/videos/10153878778604742/?pnref=story

j'avais zapé le challenge, mémoire quand tu nous fait défaut j'étais parti en solo faire les 4 saisons , pas le marché, ni celles de Vivaldi ,mais la coupe

27 chapitre KINGS OLIVER ‘’ESCROC’’ ou DINER DE CON

Dans le début des années 1970, un jour je reçois un appel téléphonique d’une société appelée : KINGS OLIVER
Je suis mis en relation avec le responsable et on me dit : étant donné vos prestations en courses et votre notoriété, vous avez été sélectionné d’office par notre organisme et nous serions heureux de vous rencontrer pour parler de votre saison à venir.

RV est pris à DIJON au début de l’hiver,
Moi ! Toujours à l’identique ‘’optimiste’’, n’ayant pas gagné à la loterie, je débarque à Dijon dans la cour de ladite entreprise avec ma vaillante P60 où je me gare à côté d’une Mercédès.
Très belle voiture (normal c’était celle du boss) ! Dont le prix de vente aurait largement payé le side et une saison complète,
Reçu en grande pompe par quelques personnes dans un bureau relativement somptueux, je suis présenté à celui qui était le dirigeant ! Je ne me souviens plus en détail à quoi il ressemblait, mais il était habillé comme un dandy : costar cravate ! J’aurai du me méfier ? Mais j’étais sur mon nuage !!!!! Jeune et plein d’allant !!

J’allais peut être décrocher le contrat du siècle et pouvoir enfin me payer le side car qui va me permettre non seulement de gagner ! Mais aussi d’aller en grand prix.

Sitôt arrivé et après quelques conversations de bon aloi, il me demande quelles sont mes ambitions et de quel matériel j’aurais besoin ; bien sûr on parle BMW RENNSPORT et je lui fais savoir que Mr DUHEM vendait le sien.
De DIJON à BOURG EN BRESSE, ce n’est pas loin, et il prend RV pour le lendemain.

Ne sachant rien de ce GUGUSSE, je commence quand même à tenter de savoir quel est son mobile ! Il m’explique qu’il est passionné de coures de moto, et qu’il a eu une idée géniale pour vivre sa passion, et en faire profiter quelques pilotes.
Qu’il a passé de la pub dans les journaux spécialisés, où il a proposé un concours !
Moyennant une certaine somme, toute personne, pilote pro ou amateur, pouvait venir tenter sa chance.
Seuls deux pilotes l’emporteraient, car il y avait deux TZ à gagner.
Bien entendu, le concours n’était pas un tirage au sort, mais une séance de roulage à Magny-Cours, où seul le chrono récompenserait les candidats.

Quand on à 24 ans, on peut y croire, car jusque là c’était plausible.
Mais quand même, il y avait des trucs qui clochaient ???

Arrivé midi, il me propose d’aller manger au restaurant, dans sa belle voiture. Me voilà parti avec lui et un de ses sbire pour un des plus beaux restaurants de Dijon

Quant tu vois la carte ! tu te dis : heureusement que ce n’est pas moi qui paye.
Le tout bien arrosé, avec cigare (pour lui), beurk, pas pour moi, rien que l’odeur c’est à vomir, mais bon ! Pour un RS, que ne ferait-on pas !

Sortant de mon rêve je demande au BOSS : mais je ne comprends pas vous faites un concours, et moi je suis reçu d’office.
Et là il me répond : nous savons déjà qu’avec ce concours, nous aurons de l’argent disponible, et comme il n’est pas question pour nous d’avoir un side car droite et un side car gauche pour organiser le concours spécifique à votre catégorie, nous préférons vous aider vous, car nous avons le sentiment que vous êtes l’homme de la situation.

En ressortant du resto, il me fait savoir qu’une chambre m'est réservée et que l’on ne se revoit que demain matin pour allez chez Mr DHUEM.

Son sbire me dépose avec la belle auto qui pue le cigare, et me voila devant un hôtel tout aussi somptueux que le resto, genre de truc que tu te dis ? « Je vais dormir sur la moquette pour ne pas salir les draps ».

Bref le lendemain visite chez DUHEM, tractation du prix avec le big boss, et réponse dans 15 jours.

Et là, je rentre à PARIS.

André-Luc APPIETO, et bien d’autres, avaient su que je m’étais déplacé à Dijon, et je reçois un appel d’André-Luc, qui me demande de venir le voir à son magasin, pour leur expliquer à quoi ressemblait ce type.

J’arrive au magasin, et là surprise ! Il y avait bien une dizaine de pilotes de notoriété de l’époque !!!! Là je me suis dis : IL Y A UN PROBLEME !!!

Bon alors,,, Joël !! Raconte-nous !! Car nous, ce concours et surtout ce type, ca ne nous plaît pas.

Quelques temps plus tard j’ai appris que c’était une belle escroquerie et que le type avait été était arrêté par la police et mis en prison, car il était déjà recherché pour d’autres faits similaires.

Au moins un truc de positif je ne respirerais plus le cigare de cette ordure.
Adieu la vie de château ! Adieu le RS ! Adieu les grands prix ! Même pas mal.

Ouais! Edifiant!
85/86 j'ai appris comment fonctionnait le sponsoring, un patron et client moto d'une belle entreprise nous propose un chèque de 300000 fr pour faire le bol, c'était l’Amérique, entre 4 yeux il nous précise qu'on lui rendait 150000 fr en liquide ; n'ayant pas l'esprit tordu je n'avait jamais pensé à cette solution !!!!!
150000 nous suffisait malheureusement pour d'autres raisons ça n'a pas été au bout.

Dialmax a écrit:

Ouais! Edifiant!
85/86 j'ai appris comment fonctionnait le sponsoring, un patron et client moto d'une belle entreprise nous propose un chèque de 300000 fr pour faire le bol, c'était l’Amérique, entre 4 yeux il nous précise qu'on lui rendait 150000 fr en liquide ; n'ayant pas l'esprit tordu je n'avait jamais pensé à cette solution !!!!!
150000 nous suffisait malheureusement pour d'autres raisons ça n'a pas été au bout.

J'ai effectivement aussi été confronté à une telle situation !!!!
C'était à prendre ou à laisser  CQFD
)(

Salut Joel,
Merci de m'avoir branché sur se site, je me suis régalé de te lire avec gourmandise.
A me faire regretter d'avoir toujour boudé le side, du coup et biens que grand passionné de moto (cross et vitesse) depuis toujour, je ne savais pas que depuis quelques années je côtoyais régulièrement un grand champion, et qui plus est, etait pote avec mes idoles d'enfance.
Je me langui déjà des prochaines soirées chez Claude.
Pour les présentations, mon palmarès ce limite à quelques courses de ligue, mais j'ai longtemps traîné mes bottes dans les paddocks, je suis également un fondu de plongée speleo (d'où la rencontre avec Joél).
Je partage également avec Monsieur 3 roues la dyslexie et les problèmes d'orthographe qui vont avec désolé.
Vivement le récit des prochaines saison, en attendant je vais aller me régaler des prauses de grand noms que j'ai repéré sur le site.

Gloup...gloup..gloup.....
Pour l' ortho (pas pédiste, hein !) çà passe bien !

Poulpy : "Je me langui déjà des prochaines soirées chez Claude."
Euh.... Claude ??? Si c'est Madame Claude, et bin, c'est trop tard !!!!

Ceci pour rester dans le ton du post " C'était le bon temps" et aussi parce que c'est un post de sidecariste ;-)

Poulpy a écrit:

Salut Joel,
Merci de m'avoir branché sur se site, je me suis régalé de te lire avec gourmandise.
A me faire regretter d'avoir toujour boudé le side, du coup et biens que grand passionné de moto (cross et vitesse) depuis toujour, je ne savais pas que depuis quelques années je côtoyais régulièrement un grand champion, et qui plus est, etait pote avec mes idoles d'enfance.
Je me langui déjà des prochaines soirées chez Claude.
Pour les présentations, mon palmarès ce limite à quelques courses de ligue, mais j'ai longtemps traîné mes bottes dans les paddocks, je suis également un fondu de plongée speleo (d'où la rencontre avec Joél).
Je partage également avec Monsieur 3 roues la dyslexie et les problèmes d'orthographe qui vont avec désolé.
Vivement le récit des prochaines saison, en attendant je vais aller me régaler des prauses de grand noms que j'ai repéré sur le site.

Content que cela t'ait plu
Régale-toi des récits de mes collègues

Bonjour Joel
je connaissais tes talents de pilote ,je découvre aujourd hui ton talent pour tenir la plume .
A bientôt pour la suite

Salut Michel
je te remercie et te dis a bientôt sur les ondes de PIT LANE
cordialement

Bonjour

Comme dans cette saga j’avais aussi à vous parler du TOUR DE France SIDE CAR (TDF-SC) je suis par chance  retombé sur les archives des 8 années de cette belle épreuve.

Épreuve que pas mal d’entres vous m’ont demandé de narrer.

Cette course a tenu 8 ans, c’était un truc de taré tant pour les pilotes, que pour les organisateurs (moi j'appelais ça le petit DAKAR français) je ne pense pas que ceux qui y on participé, me contrediront ?
Comme vous avez pu le constater, j’ai donc créé un autre poste, ce qui à mon avis sera plus facile à gérer, afin de ne pas mélanger mes frasques de pilote de circuits et d’organisateur de Rallye routier.

Joël (avec la collaboration de mes scribes, que je remercie)

RETROUVEZ DONC : 1980 à 1988 LE TOUR DE France SIDE CAR par JOEL ENNDEWELL
ICI
http://www.pit-lane.biz/t6360-1980-a-1988-le-tour-de-france-side-car-par-joel-enndewell#289062