[Oldies] Malheureusement, ils sont partis...

Il fallait bien que ça arrive : Leopoldo Tartarini est parti hier à l'âge de 83 ans. Ancien bon pilote, il avait créé diverses marques dont Italemmezeta et surtout Italjet. C'était surtout un remarquable styliste, doué pour repérer les tendances de la mode : le design de ses machines avait souvent été récompensé.

Voici l'une de  ses réalisations, l Indian Velo.

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... dont les coloris "layette" (bleu pâle ou rose saumon) avaient bien fait jaser à l'époque !

RIP

Il y avait une Indian Velo sur Blois dans la première moitié des années 70

Avec le 750 Royal Enfield également:


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[quote="singleton560"]RIP

Il y avait une Indian Velo sur Blois dans la première moitié des années 70

Avec le 750 Royal Enfield également:


Ce n'était pas la mienne , j'étais  ur Paris  20 à cette époque

mauto a écrit:

Il fallait bien que ça arrive : Leopoldo Tartarini est parti hier à l'âge de 83 ans. Ancien bon pilote, il avait créé diverses marques dont Italemmezeta et surtout Italjet. C'était surtout un remarquable styliste, doué pour repérer les tendances de la mode : le design de ses machines avait souvent été récompensé.

Ses différentes productions ont accueilli des moteurs Royal Enfield, BSA, Triumph, MZ, CZ, Ducati (?)

Jawa

Je ne connaissais pas mais aussi avec le125 RDX Yam et l'AS3 aussi
http://cybermotorcycle.com/gallery/italjet/Italjet-Buccaneer-125.htm

Un grand Monsieur qui laissera une belle trace dans nos mémoires !!!

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On oubliera pas ses somptueux dessins pour Ducati à commencer par les 750/900 SS et la plupart des modèles des années 60/70. Il a aussi pas mal travaillé pour Yamaha, soit en direct pour le design des modèles importés en Europe, soit pour "italianiser" des moins de 350 alors interdites d'importation en italie. C'est le cas le l'YAS3, qu'il rebaptise Bucaneer et qui se double d'une version coursifiée. Il sponsor aussi une 750TZ qui court ici à Imola en 1974 avec ……….…… et RDV sur mon blog pour les modèles tourisme ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

fmd a écrit:

Il sponsor aussi une 750TZ qui court ici à Imola en 1974 avec ……….……

Roberto Gallina sur la TZ750 Italjet.

La Buccaneer 125 comme la version coursifiée semblent équipées d'un vrai double berceau qui ne ressemble pas du tout au cadre standard des AS3 ..... donc ce ne serait pas seulement du "re-badging" mais un vrai assemblage autour d'un moteur Yam ?

Yes !!!
Très jolie machine !!!
Il assurait grave !!!

philippe7 a écrit:

La Buccaneer 125 comme la version coursifiée semblent équipées d'un vrai double berceau qui ne ressemble pas du tout au cadre standard des AS3 ..... donc ce ne serait pas seulement du "re-badging" mais un vrai assemblage autour d'un moteur Yam ?

exact, cadre double berceau roue avant de 19, tout équipé par des pièces italiennes de qualité.

tchuss

Merci à vous deux

La raison est simple. L'importation des moins de 350 cm3 étant interdite en italie, il fallait absolument un certain pourcentage de pièces "nationales" pour que la moto soit considérée comme "made in Italy". Tartarini a également commercialisé des trails 125 ex-Yamaha, des Ilal-MZ etc…

MZ  sauce Ital :

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Source / Christian Steiner

Autre initiative interessante de Tartarini,la creation de la gamme Tarbo (TARtarini-BOlogne),issue de mariage de moteurs Tchèques Jawa montés dans des parties-cycles plus sportives que les originales.Malheureusement l'invasion Russe en Tchéco a stoppé le processus.Les Tarbos représentaient une alternative pour ceux qui n'avaient pas les moyens d'acheter par exemple une 125 Yamaha a 3000f (La 125 Tarbo coutait 2200f). C'est Poch a Neuilly qui distribuait Tarbo en France.

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Importateur: Jean Poch... c'est prémonitoire, non ???

Très très intéressante l'histoire d' Italjet et de cet Homme ! Merci aux "pointus" de pit lane (ils se reconnaîtront!) Dessin de la 750 et 900 ss une découverte pour moi ! Merci !

bentou a écrit:

Importateur: Jean Poch... c'est prémonitoire, non ???

Le Baptiser Jean permet un bon jeu de mots son prénom, si ma mémoire est bonne, est le même que moi Jacques !

[quote="Pierre\"PhilRead""]Autre initiative interessante de Tartarini,la creation de la gamme Tarbo (TARtarini-BOlogne),issue de mariage de moteurs Tchèques Jawa montés dans des parties-cycles plus sportives que les originales.Malheureusement l'invasion Russe en Tchéco a stoppé le processus.Les Tarbos représentaient une alternative pour ceux qui n'avaient pas les moyens d'acheter par exemple une 125 Yamaha a 3000f (La 125 Tarbo coutait 2200f). C'est Poch a Neuilly qui distribuait Tarbo en France.

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Tarbo c'était aussi ça dans les années 66 , ce petit cyclo 49.9  ramait un peu par rapport aux FLANDRIA et MALAGUTI, mais alors quel gueule

Si tu as un moment remonte la rubrique je crois bien que c'est déjà écrit !!!

Autant on peux rendre hommage au bon gout avec pas mal de créations aussi sublimes qu'originales, autant on peux tempérer l'admiration sur la partie technique très en deçà des robes affriolantes, démarche conçues pour avant tout pour attirer le chaland.
Tartarini s'est saisi d'opportunités en accommodant des sources très économiques comme les moteurs de l'est ou des restes.
Passe encore avec le 125 MZ sur l'Italemezzeta qui lui permettra de passer modestement (succès d'estime) à la moto en 1961, avec un 2 temps qui en valait d'autres à l'époque. Le moteur est un hybride entre les RT finissants et les ES (dites bananes sous nos cieux) qui en sont des évolutions, avec la particularité de transferts rapportés utiles pour les travailler sur un cylindre encore en fonte. La ligne est superbe avec le fameux réservoir mais l'accrochage du bras oscillant est plus problématique...
Plus opportuniste est l'utilisation des motorisations CZ et Jawa dont les caractéristiques très utilitaires jurent avec le décorum sportif.
Je m'interroge de même sur l'utilisation des moteurs Velocette et Royal Enfield (complément bien venu, on a des utilisateurs en ligne) très opportuniste et la hauteur stratosphérique des engins. Fonds de tiroirs ? Çà peux d'ailleurs se justifier d'un point de vue industriel.

Mais il restera comme l'un des plus prolifiques de vraies réussites esthétiques et peut être le plus audacieux a oser sortir des sentiers battus

Un prospectus d'époque des Tarbo.

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Le gros handicap de cette gamme était le graissage par mélange. Jawa allait presenter une gamme a graissage séparé mais les fameux evenements a l'Est ont arreté le processus avec Tartarini.