[Oldies] Les découvertes de Tonton Hubert (Part 4)

Dialmax a écrit:

Dialmax a écrit:

Je pense avoir  retrouvé, c'est un modèle C

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Et encore un qui me fait les freins....
le LC avant le LD, à été créer en version "Naked avant l'heure", puis a reçu une carrosserie quasi identique au futur D, mais avec une trappe d'accès bougie sur le flanc droit. Et pour finir totalement en LD, ce fut la transmission (finale) qui fut modifiée, pour passer de "pas cool" à transmission "à délire d'ingé qu'aurait put être plus simple"...
Là, en prise avec ce type de carter, c'est un C, version 1ère série. Et le cadre au niveau du coude a bien les trous de fixation de la selle arrière. Donc cadre de série C "série" 1ère génération, et soudure "à la mano" du support de réservoir central, mais au MIG, comme quoi....
mouais, pitêtre une saucisse modifiée à l'époque ou bien après, pour courir (après le chaland ???), avec gros réservoir. trop de trace sur le cadre de la version série pour que ce soit un "usine". Et pas les super goodies type Culasse gros ailetage ou autre...
Mais je peux me tromper, à mon avis si quelqu'un peut te renseigner avé un avis propre et tranché, ce sont les modos du forum scootentole.org, ceux tombés dans la marmite A-lambi-quée, et qui savent tout et même plus (si si, véridique, des fondus qui mangent, dorment et bossent Lambi) sur le sujet.

Rudg

Cherchez pas les mecs.....Tonton cherche a se faire bien voir du Taulier........

C'est pas des motos , mails je suis toujours étonné de tomber sur des trucs comme ça .
Quel intérêt de laisser pourrir des bagnoles pareilles ?

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Pour un esprit rationnel, absolument aucun intérêt effectivement...

Kequ'un peut me trouver des photos de Kawasaki 250 cc A1R RA ?
Pour info l'A1R est une moto de compétition 250 bicylindres 2 temps distributeur rotatif
du début des années 70 .

Et l'A1R RA a toujours le même moteur , mais un cadre complètement différent et date de 1973 .

Merci

H.R

Ca me rappelle une anecdote: début des années 80, à la recherche d'un fil de bougie pour le HY d'un pote qui avait eu la bonne idée de tomber en panne à quelques mètres de chez moi, je rentre dans un garage voisin dont on ne savait s'il était ouvert ou fermé. Là je tombe sur le proprio, à la retraite depuis un bon moment, mais qui venait visiblement ouvrir son garage tous les jours comme si de rien n'était. Il était habillé en "bleus" comme aux plus beaux jours! Je lui montre ce que je cherche et il m'invite à le suivre dans un des bâtiments du garage. là, alignés comme à la parade, je tombe sur une dizaine de modèles Panhard. Derrière, des rayonnages avec tout un stock de pièces détachées de la marque, raides de neuf. Au mur des éléments de carrosserie sont suspendus, portes, capots, pare-chocs etc... Le choc! Et des voitures encore bonnes à restaurer, il y en avait encore 5 ou 6 sous un abri extérieur!
Quand je lui ai demandé s'il était possible de lui en acheter une où deux (pour ne pas paraître trop gourmand!) il m'a répondu: "Non non, parce que dès que j'aurai le temps, je vais les refaire"! (on ne disait pas restaurer à l'époque!)
J'ai quitté la région peu après et j'ignore totalement ce qu'il est advenu de tout ça...

Pour Hubert,une 350 A7 RA mais la petite sœur A1RA était identique...Tout est different des 250A1R/A7R au niveau partie cycle.

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On aurait pu se poser la même question à propos de la Gombe...

bartau a écrit:

Pour un esprit rationnel, absolument aucun intérêt effectivement...

remettre en route une Miura …. alors que pour le même prix on peut s'acheter une Mc Laren 720S + un gros SUV … et des voitures pour la famille ….est ce cartésien ???

Après c'est certain que si on a déjà un garage rempli de (trés) belles voitures modernes … pourquoi pas ??? … mais si c'est pour la laisser pourrir à nouveau …. ou pire transformée en beau bibelot dans un hall d'expo

Mais bon, chacun a ses jouets à hauteur de ses moyens … et on sait que les jouets ne durent jamais longtemps … Par contre si on cherche un petit rendement financier hors ISF … non IFI !! … pourquoi pas ...

Les photos de 350 A7RA sont déjà difficiles a trouver mais les 250 A1RA c'est mission quasi impossible. Elle a eté vendue a quelques exemplaires ,ca c'est sur...Je n'ai que des 350 en stock!

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On notera d'ailleurs une certaine dispersion d'un exemplaire à l'autre (embrayoir, frein et garde-boue avant, suspension arrière, pots en vrac, etc).
Je serais tenté de dire que la première de Pierre (de l'ancien musée du Mont Fuji) a la bonne partie-cycle mais un moteur de A7R "tout court". Il semblerait que la "A" possédait un embrayage à sec et des carbus à cuve non séparée. Les suivantes seraient donc plus conformes.

Si l'on se fie à ce doc de Daytona 1969, une A7RA (ou A1RA) ressemblait beaucoup à une H1R. Maintenant pour le frein, le doute subsiste : Ken Araoka (26, au centre) a le gros de la H1R mais pas Dick Hammer (16, tout au fond).

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Quelques photos là :
http://www.pit-lane.biz/t4229-oldies-kawasaki-350-avenger-7ar

Pour info, sur la photo de Daytona, le 25 est Rayborn, le 71 Baumann "the dart" et le 99 Walt Fulton, tous sur 250 A1RA... et avec deux freins différents eux aussi.

J'ai refait tout le topic indiqué par Jean et donc UNE seule photo de 250 A1RA !C'est mieux que rien...Merci FMD du cliché de la 250 de la collection Maugendre a priori.

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Celle-ci (mais en 350) serait aussi à peu près conforme... mais le frein arrière et la fourche sont différents !

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Sur la rouge c'est un frein AR de 250 A1R tout court et la fourche avant de la 350 c'est une Ceriani...Sinon sur la 350 les gros freins AV et AR sont les bons,c'est a dire ceux de la 500 H1R.

Il vous faut des photos de 250 A1R ou A1 RA?

A1RA, Yannick (ou A7RA, impossible de les différencier extérieurement). Pour le moment, aucune n'est vraiment conforme hormis celles de Rayborn et Araoka... mais avec une Ceriani ! (la dernière que j'aie montrée serait l'ex-Araoka).

A1 RA

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A7 R

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Source Roy Bacon

Achtung! La dernière, c'est pas bon, c'est une 250 A1R tout court. Je pense que c'est le pauvre Toshio Fuji qui la pilote.

La première photo, c'est celle de Maugendre, exposée dans un salon d'époque genre celui de La Bastille

Et donc avec le petit frein arrière. Comme quoi, on n'est jamais sûr de rien !

Je vais m'avancer un peu mais je pense que la différence entre une 250A1RA et une 350A7RA c'est justement la différence de diamètre du frein AR. Sur la 250, ils ont jugé que celui de la A1R était suffisant, et sur la 350, ils ont monté le gros frein AR de la 500, car la 250 de Maugendre a l'air vraiment pas bidouillée. Après, comme Coluche...je me suis autorisé...

Alors on commence à y voir plus clair :

- primo : à Daytona en 69, les A1RA comme les A7RA ont un petit tambour arrière, ainsi que le montrent les photos suivantes de Fulton (250-99), Rayborn (250-25), Hammer (350-16) ou Baumann (250-71). On notera aussi que les 250 et 350 ont apparemment les mêmes pots (alors qu'on distinguait facilement une Yamaha TD d'une TR).

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- secundo : ce lien américain indique que les A1RA/A7RA auraient reçu ultérieurement dans la saison le gros frein arrière qu'on retrouvera sur la H1R.
http://magneto-industries.blogspot.com/2010/11/kawasaki-a1r.html

- tertio : cette photo officielle de l'usine montre clairement une A1RA avec le gros tambour arrière (mais aussi le gros frein avant et la fourche Ceriani !).

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Moralité : les A1RA/A7RA auraient débuté leur carrière avec le petit tambour avant d'adopter le gros. Bref, on est à l'École des Fans, tout le monde a gagné !  

- question subsidaire : pourquoi Pépé a-t-il un petit frein avant sur cette photo ?

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