[Oldies] Barry Sheene, trajectoire d'une star

Yes indeed, 1969, on reconnaît bien le style volontaire de Paul Smart #12

'tain, Damien, tu viens de poster la page du programme qui me manquait ! Bonito.

ouf me voilà rassuré, c'est la bultac, mais avec un carénage neuf et pas peint comme dirait la mère denis

Mais Charles Mortimer, alors, que deviennent ses liens avec papa Sheene en 1969 ? On le voit sur Sheene-Bultaco, mais aussi sur Yamaha (et Ducati, et Villa...). Il vole de ses propres ailes, ou il a un nouveau sponsor, ou bien n'était-il que client de Frank Sheene ?

A ses débuts ('66-67) Chas utilisait des machines prélevées dans le parc moto de la Mortimer Race School où il officiait comme pilote instructeur. Chas (et Paul Smart, autre instructeur) utilisait les 125 Bultaco, 250 Greeves & Aermacchi disponibles. Et une Ducati 350 en Production. Frank Sheene fut sollicité pour s'occuper de la maintenance Bultaco à l'école de Brands Hatch. Il avait fourni une monte à Chas sur Sheene-Bultaco ('68). En revanche en 1969 Chas s'était émancipé du giron familial. En début de saison sur 125 Bultaco on peut dire qu'il fut un client de Frank. Ensuite il prit le risque de choisir la nouvelle Villa en cours de saison pour se lancer dans l’aventure des GP.

Frank Sheene devait être un sacré préparateur car faire aller vite une Bultaco : oui, et qu'elle voit aussi le drapeau à damiers , c'était déjà un exploit !!

les bultac ça serrait de partout ! ça serrait même les fourchettes sur les axes de boîte et ça, faut l'faire !!! j'en ai chié pour ramener un axe de la taco de pasqouette à la bonne cote, à la main et au papier emeri ultra fin, vous pouvez pas imaginer
(j'avais l'entrainement du bon geste grâce à une pratique solitaire fort agréable)

J'espère que pour ton entraînement t'enlève le papier de verre !

Extrait Moto Légende N° 263 Brands Hatch, 26 mai 1969

Barry à la chasse à Chas

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1970

La moto est devenue un phénomène de société, jeunesse  aimantée par les promesses de liberté, de vitesse et d’indépendance, sublimées par la publicité. Les adultes redécouvrent un moyen de transport pratique, adieu contrainte mécanique et vestimentaire, merci le démarreur. Les japonais ont patiemment travaillé à démocratiser la pratique de la moto en y ajoutant le concept de la moto loisir. L’industrie européenne des deux roues n’a pas réagi à temps, sûre de sa supériorité sur ces aimables nippons, des copieurs. L’arrivée des Kawasaki 500 Mach III et Honda CB 750 a fixé de nouvelles règles en matière de finition, d’équipement et de performance.

La composition des plateaux des courses moto va bientôt en voir les conséquences. L’année passée  (1969) restera celle de la dernière victoire d’un mono Norton Manx en GP. (Godfrey Nash, Opatija, GP Yougoslavie). Un jeune cinéaste, Jérôme Lapperousaz, a eu l’idée de faire un film documentaire en accompagnant cette cohorte de saltimbanques cheminant de GP en GP à travers l’Europe. Son film, Continental Circus, sortira en avril 1972 et reste un inestimable témoignage d’une époque révolue.

Le 19 avril 1970 voit l’inauguration d’un nouveau circuit en France, non loin du village du Castellet. Il porte le nom de son propriétaire, le magnat des spiritueux Paul Ricard. La direction est confiée à Monsieur François Chevalier     qui va révolutionner le processus de qualification des pilotes. Qui que vous soyez, seul le chrono compte pour être engagé en course. Le tracé est artificiel, et grâce à Jean-Pierre Beltoise-ancien pilote moto- engagé comme consultant , de grands dégagements sont prévus avec les rails -dits de sécurité - repoussés.  

L’année 1970 fut une année charnière pour les sports mécaniques. Et mémorable dans la carrière de Barry.

Barry a le support officiel de l’usine Bultaco pour la saison. Son objectif principal reste la catégorie 125cc. En 250-350 le mono 2 temps espagnol manque cruellement de puissance face aux bicylindres Yamaha TD2/TR2 qui envahissent peu à peu les grilles de départ des 250/350. La 360 lui permettra encore de rouler en 500. Un ami de la famille, Don MacKay était venu épauler Franco et Barrry, les soulageant pour les travaux de mécanique.

En 125 Barry retrouvait quasi les mêmes, plus la MZ de Terry Grotefeld. Chas, jeune marié, défendait son titre avec la Villa puis passait sur Yamaha 125 de Peter Padgett. Il s’était focalisé sur l’engagement en GP avec ses Yamaha TD2-TR2 du Denbigh Martyn Racing Team. Il commençait très fort avec deux podiums obtenus,  3e place 250 et 350 au  premier GP d’Allemagne- Ouest, Nürburgring avec les Yam préparés chez Broad.
Ouverture de la saison le 1er mars à Mallory. Barry démarrait en fanfare en remportant sa manche en 500 et finissait avec un doublé victorieux 125-250.

Mallory Park, # 112 Steve Machin # 18 Derek Chatterton

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Brands Hatch, 27 mars, 125cc #11 Chas Villa #33 Barry  #25 Terry Grotefeld MZ

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Oulton

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En 250, la Bultaco était accompagnée d’une autre monte. Où le mono laissait sa place au twin TD2 Yamaha fourni par Gerald Brown, concessionnaire du Cheshire. Frank obtenait une Yamataco à la manière de Ron Herring, initiateur de ce montage pour Rod Gould, en 1968. Elle était engagée comme 250 Sheene Brown ou Special Brown.


Brands Hatch, 27 mars, 250cc: # 11 Chas Mortimer (Broad Yamaha) # 17 Malcolm Uphill (Crooks Suzuki), Paul Smart (Yamaha) #33 Barry (Yamataco) # 8 Derek Chatterton (Chat Yamaha)

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Cadwell 250

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Catégorie 350 : La Yamaha TR2 s’impose pour qui veut se bagarrer en tête. La Bultaco est reléguée au rôle de figuration. En fin de saison Barry cédera sa 350 à John Murphy (revendue ensuite à Pete Bowers). Le podium final fut 100% Yam avec Derek Chatterton, Tony Rutter et John Cooper. L’an passé John Moon Eyes Cooper sentant le vent tourner avait réussi à se procurer une TR2 aux USA, aidé par le pilote Speedway Barry Briggs en tournée outre atlantique. Il constatait que son AJS 7R Seeley était dépassé en puissance mais que la partie cycle de la Yam n’était pas à la hauteur. Sa course-test avec la Yam, se terminait avec une belle cabriole (14 septembre 1969 à Cadwell). Au retour, incapable de conduire son van, c’est allongé à l’arrière entre la Seeley et la TR2 que l’idée germa d’un mariage du moteur Yam dans son cadre Seeley. Il contacta Ron Herring et acheva le travail avec Colin Seeley. Leur réalisation baptisée Yamsel s’avérait redoutable d’efficacité.  (NdR : l’année suivante Dave Simmonds commettrait, avec moins de réussite, une Yamasaki, chaussant un 250 Yam TD2 dans sa partie cycle Kawa 125 KA-1).  

Vu aux coupes ML Dijon 2009 cette Bultaco 360 ? (si respect couleur plaque jaune) arborait un logo Sheene Bultaco. Merci @ Frico

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Le championnat 500cc se voit sponsorisé par le pétrolier Shell. Pour le grand plaisir des chasseurs de primes. Occasion d’un baroud d’honneur pour la myriade de préparateurs des monos 4T  (Arter Matchless/Kuhn Seeley/Oakley Matchless/Petty Norton/Dunstall Norton/Matchless Métisse…).  Peter Williams se détachera de la meute sur son Arter-Matchless avant-gardiste, en aérodynamique et partie cycle, avec roues alliages à bâtons (d’où le surnom wagon wheels) et freinage à disque. Alan Barnett/Seeley et Pat Mahoney/Kuhn Seeley complétaient le podium.

Hommage au regretté Peter Williams, second derrière la MV d’Ago au Senior TT.

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La carte de visite de pilote d’usine permet à Barry de mieux négocier un engagement dans les courses lucratives hors championnat du continent. Il va franchir le channel pour courir le cachet aux Pays-Bas.

La demande d’engagement à Tubbergren

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Don MacKay en T shirt blanc derrière

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pas certain que ce soit à Tubbergren, mais l'environnement fait penser au pays des tulipes

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A Thruxton il fait équipe avec Dave Croxford sur une Kawa 500 Mach III des frères Read (rien à voir avec Phil).

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Il chutait alors que Crox avait amené la 3 pattes en tête de course    

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Barry est désormais pilote de course professionnel, racing motor cyclist, comme Dave  

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A mi-saison Barry prenait une décision majeure qui déciderait de son futur. Stuart Graham vendait sa 125 Suzuki RT-67 ex-usine 1967 pour 2.000 £ Livres Sterling, une somme*. Barry avait ferraillé avec ce duo et connaissait bien le potentiel de ce twin, au-dessus du lot. C’est LA machine qu’il lui fallait pour satisfaire son ambition. Il cassait sa tirelire et empruntait à son père la somme manquante, qu’il mettrait un point d’honneur à rembourser.
*Equivalent en 2021 corrigé de l’inflation = env.31.000 £ ~ 35.000€. NdR : aujourd’hui ce prix paraît raisonnable pour une machine de GP d’occasion.

Stuart Graham et la RT-67

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Infos tiré de Team Suzuki -Ray Battersby: Bicylindre 2 Temps refroidissement à eau, alésage course : 43 x 42.6, cylindrée 123.7cc, puissance 35 CV @ 14.000 t/m, boîte à 10 vitesses, poids à sec 89 kg,  vitesse 208 km/h (selon démultiplication)
Palmarès : 3ème du championnat mondial 125 1967 ; 1er (Imatra) 2e  (TT, Brno,Japon) 3e (Assen,Sachsenring, Ulster)

La RT 67 en était certes à sa quatrième saison mais encore extrêmement compétitive. Un bijou de technologie, exigeant un entretien onéreux. Comme Barry le dirait plus tard, c’est elle qui va propulser sa carrière dans une autre dimension. Elle lui permettait d’engranger les points du titre national rapidement.

NdR : Si vous voulez en savoir plus sur la RT-67 allez faire un tour sur un topic où le pitlaner Jarno/Jérôme Henry   nous avait fait une superbe compilation concernant les RT-67.
Hein ? Ah, c’est dans un topic consacré aux 50cc… et bien ... bienvenue sur Pitlane.biz  

http://www.pit-lane.biz/t3804p825-oldies-50cc-de-vitesse-toute-leur-histoire-partie-1

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La première course avec la Suzuki à Mallory Park le 14 juin donnait l’occasion d’une empoignade avec l’ex-usine Kawasaki KA-1 du champion du monde en titre, Dave Simmonds. 1ère sortie, 1ère victoire !

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L'écran va venir remplacer peu à peu les lunettes

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Au mois de juillet il partait en Espagne avec Pat Mahoney pour assister aux 24 Horas de Montjuïc.

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Cette fois il n’était plus en vacances, en bord de piste, mais au guidon d’une 750 Norton Gus Kuhn. Avec Pat ils vont progressivement atteindre la deuxième position, à un tour de la  BSA 500 Tomkinson de Bob Heath et Nigel Rollason. Hélas après 15 heures de course c’est l’abandon, boîte de vitesses cassée.

Barry sur la Norton, il faudra attendre une dizaine d'années avant de le revoir en course sur un 4 temps, pas son truc les soupapes  

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Pat Mahoney  mène le bal dans un environnement qui fait frémir de nos jours  

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Barry multipliait les engagements pour engranger le plus de primes possibles pour rembourser son prêt et optimiser ses frais de déplacements.

Post TT Mallory , Barry en 750 Norton Commando Gus Kuhn Seeley # 16,  Peter Williams  Arter Matchless #22, Martin Ashwood #27

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derrière Martin Carney H1R et ?

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Hutchinson 100, 9 août. Départ pour 12 tours à Brands Hatch - pris en sens inverse- pour la catégorie 250 Allcomers.

# 10 Tony Spencer /Chat Yamaha  # 27 Kent Andersonn/Yam  # 2 Phil Read/Yam  # 8 Barry Sheene/ Yamataco Brown  # 6 Derek Chatterton/ Chat Yam

nos confrères du forum Motorcycle R.nostalgia ont suggéré Martin Sharpe pour le seul pilote coiffé d'un intégral Bell. Il avait le # 16 (entre #27 et #2)

derrière un Philou décontracté ajustant ses goggles,  # 15 Steve Machin/Yam Machin. # 33 Cliff Carr/ Yam avec le jet à visière fumée.

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Le pitlaner BC71    y était , sa photo de la 125 de Barry au côté de la Kawa Mach III-Read utilisée en Production 500

BC71 a écrit:

Hutchinson 100,  le 9 août 1970.

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500 H1

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Snetterton 30 août 1970  il remportait la course 125, établissant un nouveau record du tour

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Encore Snetterton,  il était annoncé sur 700 Rickman Weslake mais prenait le départ avec une Suzuki T500 # 51.

#7 Martin Ashwood 700 Rickman Weslake, #39 Steve Spencer 750 Commando, #25 Grame Corbett 250 Yamaha

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Scarborough, Oliver’s Mount Gold Cup  12 septembre ;

Barry  # 41- sans bulle, ça sent la gamelle aux essais    – suivait la Seeley Matchless Cooper #1, Steve Machin # 19, devant Derek Chatterton # 35 et Cliff Carr# 4 au fond                              

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Barry entre John Cooper et John Findlay. Il finissait sur le podium, 3e.
NdR : on peut remarquer l’inscription du nom sur l’arrière du casque, une initiative du pote à qui Barry avait confié son nouveau casque Jet en lui demandant d’y reproduire la déco du précédent (bol Cromwell).

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Une fois le titre national 125 assuré, il décidait se lancer dans le grand bain, en postulant pour le dernier GP de la saison en Espagne. Qui avait lieu à Montjuïc, un tracé qu’il avait eu le temps de bien reconnaître cet été !
Histoire d’amortir le voyage, il s’engageait aussi dans plusieurs courses urbaines qui se déroulaient une semaine avant et après le GP.

Coup de tonnerre pour les supporters ibères du héros Angel Nieto, Barry remporte la première course devant leur nouvelle idole.

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Jerez?  #56 Bo Granath

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Podium 250 Jerez

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La semaine suivante à Barcelone, il manque de peu de récidiver, mais faute d’un bon choix de démultiplication la moto tire trop court, l’obligeant à couper pour réduire le régime,  la victoire revient à Nieto, il fait deuxième de son premier GP. Qu’importe, la prestation de Barry a fait sensation. Il réussissait un coup de maître, on parlait de lui dans toute la presse sportive. Cela tombait à pic en cette fin de saison pour mieux envisager la suivante.

un supporter de Nieto avec Barry? 

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Simmonds, Nieto, Grau et Barry

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Barry et Angel mettent un tour à José Medrano

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Il courait aussi en 250 et surtout ce fut sa première course en catégorie GP 500 ! avec la Bultaco réalésée. Abandon dans les 2 courses, serrages.
(Ndr le pitlaner Dulas Frédéric est rassuré?    )

En 250

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derrière Dave Simmonds Browning

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Edit ; Je complète mon commentaire sur ce premier GP de Barry,  trop laconique pour cet évènement marquant de sa carrière. Les témoins furent convaincus du talent de ce jeune pilote anglais dont le comportement dans les 3 catégories laissait augurer un beau potentiel en GP après cette entrée en fanfare dans le Continental Circus.

GP 125 ; deuxième aux essais sur la Suzuki RT 67 (#23),  à 2 secondes de Nieto. En course Barry se retrouvait en tête du GP à 4 tours de la fin, après une belle bagarre avec Dieter Braun, Dave Simmonds, Angel Nieto. Il terminait second de son premier GP 125, à 8 secondes du vainqueur Nieto.

GP 250 ; neuvième temps aux essais, sa course s’interrompait rapidement après un serrage de la Bultaco (#25).

GP 500 ; Pour ses premiers pas en catégorie reine Barry partait en 1ère ligne, deuxième des essais avec le chrono 1’56’’08 , sur 350 Bultaco ( #20) réalésée 360, confiée par l’usine. Derrière la MV d’Angelo d’Angelo Bergamonti 1’50’’21, devant Giuseppe Mondolini/Aermacchi 1’56’’38, John Dodds/Linto 1’57’’08, Ginger Molloy et Gyula Marsovszky /Kawasaki H1R, Alberto Pagani et Tommy Robb/Linto…
Sa course prit fin au 5e tour, victime de la mécanique, encore un serrage.
NdR : source Moto Revue n°1997

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Puis il enchaînait avec d'autres courses urbaines

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Le commentaire de Christian tombe bien pour cette photo  
Sujet: Re: [Oldies] Photos et détails sur les courses urbaines en Espagne...    Ven 2 Aoû 2013 - 18:35
Philwood :  Petite anecdote : "Saragosse 70, un record des plus originaux fut battu : celui de la moyenne la plus lente réalisée en course ! Sheene termine second derrière Jansson en 125, après qu'une pluie torrentielle inondant le circuit ait réduit la moyenne à 70 km/h.La piste était d'ailleurs tellement glissante que Nieto ne tomba pas moins de 6 fois au cours des essais "

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Alicante Espagne 34 Bo Granath 2X Keith Turner  10 Barry Smith

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A Barcelone, une autre première eut lieu, celle de la rencontre de Bubu et de Barry.
Bubu nous avait narré cela à ses débuts sur ce forum.
Jeu 17 Fév 2011 - 19:50

……à lire ces histoires et voir vos envies de détails insolites, il me vient l'envie de raconter ça
j'étais pote avec barry sheene, une de ces amitiés instantanées, ça m'est arrivé plusieurs fois dans ma vie, je croise un mec et paf, ça y est, dans la seconde on est liés pour toujours - avec barry on avait pissé côte à côte dans les chiottes puants et dégueulasses du vieux stade de montjuich à barcelone dont le parvis tenait lieu de paddock pour le gp d'espagne - c'était en septembre 70, et barry m'avait dit si tu viens à londres tu loges à la maison - ce que nous fîmes avec françois beau dès mars 71.


Après la version Bubu, l'extrait du livre de M'sieur Jacques Bussillet   ,  page 82 L’âge d’or du Continental Circus, GM Editions.

…Enfin j’ai fait la connaissance de Barry Sheene, début d’une longue et solide amitié. Cette rencontre fut triviale, dans les toilettes du stade, un endroit sale et puant, où je me suis retrouvé à côté d’un chevelu que j’ai instantanément identifié.

- Salut, c’est toi Barry Sheene ?
Il m’a regardé surpris :
- Qui es-tu ? comment se fait-il que tu me reconnaisses ?

Je lui ai expliqué que je lisais tous les journaux anglais, que je suivais sa carrière depuis deux ans et que j’étais fou de joie de le rencontrer. Ayant remporté le titre de champion d’Angleterre,  (NdR lors de la manche de Croft, 6 septembre) il était des plus prometteurs. De fait, pour son premier Grand Prix, il s’est classé en deuxième position derrière l’idole locale Angel Nieto, qui allait devenir son grand rival l’année suivante. Je l’ai accompagné jusqu’à son camion, où il m’a présenté son père. Le lendemain, les courses finies, avant de quitter Montjuich, je suis allé lui dire au revoir.
Il m’a dit ;
- Si tu viens à Londres, appelle-moi. Tu peux loger chez nous si ça te dit, on a de la place. Fais-moi signe à la première occasion...


Barry avec Lesley dans la file du contrôle technique, devant Börje Jansson sur sa Maïco (qui faisait 3e)
En arrière-plan un chevelu à lunettes de soleil    …. où quand un chevelu rencontrait un autre chevelu…

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Bravo !
Merci !
Encore !

Excellent !

@ Dukasuz
Catégorie 350 : La Yamaha TR2 s’impose pour qui veut se bagarrer en tête. La Bultaco est reléguée au rôle de figuration. En fin de saison Barry cédera sa 350 à John Murphy (revendue ensuite à Pete Bowers). Le podium final fut 100% Yam avec Derek Chatterton, Tony Rutter et John Cooper. L’an passé John Moon Eyes Cooper sentant le vent tourner avait réussi à se procurer une TR2 aux USA, aidé par le pilote Speedway Barry Briggs en tournée outre atlantique. Il constatait que son AJS 7R Seeley était dépassé en puissance mais que la partie cycle de la Yam n’était pas à la hauteur. Sa course-test avec la Yam, se terminait avec une belle cabriole (14 septembre 1969 à Cadwell). Au retour, incapable de conduire son van, c’est allongé à l’arrière entre la Seeley et la TR2 que l’idée germa d’un mariage du moteur Yam dans son cadre Seeley. Il contacta Ron Herring et acheva le travail avec Colin Seeley. Leur réalisation baptisée Yamsel s’avérait redoutable d’efficacité.  (NdR : l’année suivante Dave Simmonds commettrait, avec moins de réussite, une Yamasaki, chaussant un 250 Yam TD2 dans sa partie cycle Kawa 125 KA-1).


Je suis étonné de découvrir le nombre d'hybrides construits autour des moteurs Yamaha, leurs parties-cycles ne semblant pas être à la hauteur

Après la Yamataco voici, déjà postées, deux Yamacchi qui pourront intéresser des lecteurs

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Beau travail Dukasuz !....j'en redemande !

Quel travail de recherches !
Et merci.

Merci pour tout mais n'oublie pas d'aller un peu au dodo !

Quel régal !!!

Merci Michel

Dukasuz a écrit:

(...Je coupe cette masse impressionnante de documentation illustrant à merveille ce sujet, à fin de pit-naillage chafouin...)

derrière l’A1R de Dave Simmonds

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C'est, je crois, un autre Dave, Dave Browning.

Un Dave Browning  sur une Yamaha (RD56 ? On a pourtant l'impression de lire Kawasaki sur le côté, mais la liste du Mundo Deportivo proclame Yamaha - liste qui, notons-le, donnait une Yamaha à Barry).

DidierF a écrit:

Dukasuz a écrit:

derrière l’A1R de Dave Simmonds

C'est, je crois, un autre Dave, Dave Browning.

Un Dave Browning  sur une Yamaha (RD56 ? On a pourtant l'impression de lire Kawasaki sur le côté, mais la liste du Mundo Deportivo proclame Yamaha - liste qui, notons-le, donnait une Yamaha à Barry).

un reflexe pavlovien m'a fait voir Simmonds alors qu'à l'évidence ce n'est pas lui. Barry avait dû s'engager avec la Yamataco ce qui pourrait expliquer la mention Yamaha du programme. Mais avait pris le départ avec la TSS, bien reconnaissable (1 seul pot)

DidierF a écrit:

....On a pourtant l'impression de lire Kawasaki sur le côté....

Perso, je lirais plutôt "Ferodo" sur fond noir au lieu de "kawasaki"

damienfollenfant a écrit:

Perso, je lirais plutôt "Ferodo" sur fond noir au lieu de "kawasaki"

Damien œil de lynx , Dave Browning au TT 1970

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