[Bla bla bla] ePower : Y va-t-on vraiment ?

yves kerlo a écrit:

Il faut savoir que la FIM (non concernée par le TT) envisageait d'interdire les boîtes de vitesses sur les motos électriques, pour des raisons économiques.

Ils sont vraiment des bornés ou quoi ? On impose des restrictions sur les boites, alors que les parties coûteuses sont les batteries et les moteurs...

jmdonnat a écrit:

Interconnexion entre les amortisseurs avant et arrière(comme les années précédentes) et FFE (Funny Front End).

Tu es sûr qu'il y a interconnexion ?
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rosenoire a écrit:

Question à ceux qui ont une expérience d'une moto électrique sur piste :
Quel est l'avantage d'avoir une boîte de vitesses puisque, sauf si je me trompe, un moteur électrique délivre le même couple quelque soit son régime?

Mais c'est justement une raison d'en avoir. Couple constant, ce n'est pas puissance constant. Une boite, ça multiplie le couple. Avoir deux fois plus de couple à la sortie des virages lents, c'est intéressant non ?

Ed a écrit:

Tu es sûr qu'il y a interconnexion ?

Non ! En relisant l'article j'avoue que la phrase en anglais est ambiguë et qu'elle doit évoquer les liens qui relient les amortos à leur roues respectives... Mais alors pourquoi s’embêter à les mettre au même endroit moyennant moult tringleries ?...

A cause de la place occupé par les enormes batteries

Bah, non de la place ils en perdent plutôt avec cette disposition, et sur une moto électrique on en manque toujours.
C'est très sympa de voir des choses différentes, mais là on n'arrive pas à voir ce que ça apporte.
Celà étant on est en admiration totale devant autant de travail, et une qualité de réalisation de très haut niveau
La présentation Officielle a l'air d'avoir eu lieu à Brands Hatch...?

Pour revenir au modèle 2012 il y a eu une grosse séance aéro, théorique ou avec tests soufflerie, mystère...
Gilles-a-P, comments please, si tu nous lis!

On peut aussi remarquer leurs partenaires très techniques, Go Pro, Solidworks, Segway...
Kokam est cité, mais jamais Remy leur motoriste, étonnant.

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yves kerlo a écrit:

On peut aussi remarquer leurs partenaires très techniques, Go Pro, Solidworks, Segway...
Kokam est cité, mais jamais Remy leur motoriste, étonnant.

Je me pose la même question Remy est un spécialiste des moteurs de traction impliqué dans d'autres projets (automobiles) ou il n'est pas avare de prototypes.

Le nom entier c'est DELCO Remy (filiale de GM ?)

yves kerlo a écrit:

La présentation Officielle a l'air d'avoir eu lieu à Brands Hatch...?

Non , non , vendredi sur l'ile de Man :

Les essais prévus hier ont visiblement été annulés pour cause de brouillard !! déja qu'ils ne roulent pas beaucoup .....

Ed a écrit:

Tu es sûr qu'il y a interconnexion ?

Je ne vois pas l'ombre d'une interconnexion. Motocisz cherche toujours à repenser la moto et comme l'électrique permet plus de liberté dans la disposition des différents éléments, ils ne s'en privent pas.
Je pense qu'ils ont recherché l'accéssibilité pour les réglages et le centrage des masses. peut-être aussi isoler les amortisseurs.

Vous mettez les carbus entre les 2 amortisseurs et vous avez la disposition de l'Atomo. Ed, Yves au secours, une photo.

Tiens en voilà des photos issues de :

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GrahamB a écrit:

rosenoire a écrit:

Question à ceux qui ont une expérience d'une moto électrique sur piste :
Quel est l'avantage d'avoir une boîte de vitesses puisque, sauf si je me trompe, un moteur électrique délivre le même couple quelque soit son régime?

Mais c'est justement une raison d'en avoir. Couple constant, ce n'est pas puissance constant. Une boite, ça multiplie le couple. Avoir deux fois plus de couple à la sortie des virages lents, c'est intéressant non ?

Non justement le moteur électrique n'a pas un couple constant. Il a son couple maxi très tôt puis celui-ci décroit significativement pendant que la vitesse de rotation augmente, si bien que c'est la puissance qui est sensiblement constante voir décroît légèrement, d'où la confusion.

GrahamB a écrit:

rosenoire a écrit:

Question à ceux qui ont une expérience d'une moto électrique sur piste :
Quel est l'avantage d'avoir une boîte de vitesses puisque, sauf si je me trompe, un moteur électrique délivre le même couple quelque soit son régime?

Mais c'est justement une raison d'en avoir. Couple constant, ce n'est pas puissance constant. Une boite, ça multiplie le couple. Avoir deux fois plus de couple à la sortie des virages lents, c'est intéressant non ?

Si le couple s'il est constant, Graham, il est constant... quelque soit la démultiplication, il sera constant !
Donc cela n'apporte rien du tout à l'accélération, en revanche si la puissance délivrée augmentera avec le régime, un moteur électrique est limité en régime comme toute machine tournante.

Si Bruneau dit vrai, il est intéressant de ne pas tirer trop court dans les parties lentes et tirer plus long en ligne droite quand même !

yves kerlo a écrit:

Bah, non de la place ils en perdent plutôt avec cette disposition, et sur une moto électrique on en manque toujours.
C'est très sympa de voir des choses différentes, mais là on n'arrive pas à voir ce que ça apporte.

Mais c'est justement une raison d'en avoir. Couple constant, ce n'est pas puissance constante. Une boite, ça multiplie le couple. Avoir deux fois plus de couple à la sortie des virages lents, c'est intéressant non ?

Nous imaginons facilement que cette machine est un laboratoire, (les autres aussi), la disposition des amortisseurs sur ce modèle permet un accès simple et rapide aux réglages ou au remplacement facile des éléments (culbuteurs, amortisseurs, ressorts) cela me fait supposr que l’architecture de la/des batteries est allongée et que leur masse est placée plus bas dans le châssis...
Qu'en pensez-vous?

Mac

ptityam a écrit:

Si Bruneau dit vrai, il est intéressant de ne pas tirer trop court dans les parties lentes et tirer plus long en ligne droite quand même !

D'où l'intérêt d'une boite de vitesse.

Exact, même si cela m'a étonné quand j'ai lu au début, après avoir réfléchi quelques secondes, la boîte est justifiée pour une plage de vitesse importante.

Emmanuel Laurentz a écrit:

Nous imaginons facilement que cette machine est un laboratoire,

J'avoue ne pas aimer les Motocszy, la version électrique pas plus que la version essence : elles me font penser plutôt à une jouet "Transformer", plus design que génie. Ce n'est pas une réponse rationnelle, bien sûr.

Pour l'épreuve TT Zero qui a eu lieu hier ils étaient 18 engagés, mais probablement un peu moins réellement au départ.
Quatre pilotes, seulement, auront réussi à boucler les 65 km de l'épreuve.
S'ils ne sont pas nombreux, par contre le niveau commence à être assez élevé, avec pour les 3 meilleurs une moyenne au dessus de 160 km/h...

Source site JM PRUDON, une vraie mine d'informations et d'images

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"Programme normal SES TT Zero Challenge 10h45 Supersport 2 13 h Sidecar 2 15h15 suivi des essais qualificatifs Senior et Supertwins/Lightweight

Après une longue attente de près de 4 heures sous un ciel peu clément, l'organisation du TT donnait le départ de la première course.
Une peu convaincante course de moto électriques avec passage à Ramsey, soit approximativement à mi-course, de seulement 4 machines. Victoire de Michael Rutter sur Motoczysz, qui a la satisfaction d'avoir dépassé le "ton" soit plus de 160 mph au tour et d'avoir gagné les 10.000 Livres données par le gouvernement, vitesse également dépassée par les 2 autres pilotes présents sur le podium. John McGuinness est deuxième sur la Mugen et Mark Miller est troisième sur l'autre Motoczysz. "

SES TT Zero:

1 Michael Rutter 21mn45s33 104.056 mph 2 John McGuinness 22mn08s85 102.215 mph 3 Mark Miller 22mn23s97 101.065 mph

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Les résultats de ce TT ZERO 2012 :
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Quelques photos piochées sur TT Live :
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L'inscription à TT Live est gratuite. Il faut juste donner une adresse Internet.
Mais voici le lien direct vers l'album photo :
Photos TT Live

ça fourmille beaucoup du coté de l’électrique en se moment....
je viens de trouver un projet qui part sur un cahier des charges similaire a l'équipe de la luciole, le poids ligth !

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un article sur le projet : Amarok

Merci Bitza32...
Cette machine me plait par sa simplicité apparente : pas d'esbrouffe comme sur la MotoCzysz avec ses leds autour de la prise d'air !

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bitza32 a écrit:

ça fourmille beaucoup du coté de l’électrique en se moment....
je viens de trouver un projet qui part sur un cahier des charges similaire a l'équipe de la luciole, le poids ligth !

un article sur le projet : Amarok

Oui, il y a des pistes intéressantes sur cette moto sortie il y a un peu plus d'un an. Hélas, depuis ces publications, plus rien.
Les deux moteurs AGNI accouplés sont encore visibles sur quelques machines comme lors de ce dernier TT Zero mais les plus performants utilisent d'autres technologies.
La transmission, dans le cas présent, n'est pas directe et risque d'être problématique.
Je crains aussi pour les cuisses ou les mollets du pilote en cas de "fusion" des moteurs.
Mais c'est vrai que la démarche "Light" et le train avant non conventionnel (avec des vrais morceaux de BM dedans) nous rapprochent.

Fidèle a mes obsessions...

Cette moto allemande s'est présentée sur l'ile de Man mais a été recalée pour le TT zéro. Faut dire qu'elle n'est pas terminée et que sa structure n'a pas inspiré confiance aux organisateurs...
Si ça se trouve on les comprend.

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Les tubes de fourches de la Motoczysz sont en forme d'ellispe, j'ai voulu en savoir + et j'ai trouvé ça

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il semble que c'est un systeme FIOR/DuoLever? amortisseur à la place de reservoir en // de celui du BO

L'arrière de la moto est interressant aussi, entièrement caréné avec des ailerons comme à l'AV.

Y a t'il eu des essais en soufflerie?

En tout cas d'un point de vue esthétique je trouve qu'ils ont fait une moto de course différente du Std (MotGP/WSBK) et qui semble efficace à la vue des résultats au TT2012.