[Bla bla bla] ePower : Y va-t-on vraiment ?

Un peu de hors sujet, car ce n'est pas de la Vitesse, mais comme c'est plutôt original, et qu'ils ne se contentent pas de sujets virtuels à l'écran, mais qu'ils fabriquent vraiment des protos ça mérite un détour.
Surtout la vidéo...

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"...Lit C-1 : l’auto-moto électrique californienne tout confort (+vidéo)
Le Lit C-1 vient de San Francisco (Etats-Unis), et promet d’être le dernier proto électrique à la mode écolo… sur Internet dans un premier temps. L’intérêt de ce véhicule dont le nom nous rappelle étrangement le scooter à toit de BMW ? Sa capacité à tenir sans béquille sur ses deux roues…
Portières. Ce proto monoplace (et demi…) dans lequel on entre par deux portières, comme en voiture, tient en équilibre sur deux roues. Ses concepteurs ont développé un système de stabilisation révolutionnaire. Deux gyroscopes situés sous le plancher, composés d’une roue en rotation, assurent la stabilisation de l’engin grâce à un calculateur, même en cas de choc avec un autre véhicule..."

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Et elle a besoin de deux portières parce-que... ?

Très franchement je n'en sais rien, les voies des Designers sont parfois impénétrables...!

Invité

yves kerlo a écrit:: Un peu de hors sujet, car ce n'est pas de la Vitesse, mais comme c'est plutôt original, et qu'ils ne se contentent pas de sujets virtuels à l'écran, mais qu'ils fabriquent vraiment des protos ça mérite un détour.
Surtout la vidéo...

Jolie machine. Vraiment pas bète le gyroscope, c'est plus seyant que les roulettes à basse vitesse. Dommage que ce ne soit qu'une maquette ce serait intéressant à voir rouler.

Impressionnante, la stabilisation, même sur le jouet.

Shocked

BRUNEAU a écrit:: Jolie machine. Vraiment pas bète le gyroscope, c'est plus seyant que les roulettes à basse vitesse. Dommage que ce ne soit qu'une maquette ce serait intéressant à voir rouler.

Faut quand même voir le poids et l'encombrement de ces "choses", et puis il y a une gestion électronique qui ne fait pas rigoler : les blocs gyros sont eux même articulés et donc orientés à l'intérieur du châssis selon les circonstances... Sur le proto ils sont à l'échelle 1/2.
Il y a une vidéo ou on voit le concepteur rouler dans la circulation de San Francisco dans le proto brut de tôlerie, sans phare, sans toit, sans pare brise, sans casque... Si je la retrouve, je mettrai un lien

La vidéo promise : LIT C1

San Francisco est quand même un drôle de terrain de jeu :
Gymkhana

[Bla bla bla] ePower : Y va-t-on vraiment ? - Page 8 976373

Salut à tous,
Juste une petite question ; combien consomme la stabilisation et est ce que ça tourne de façon permanente (stationnement ? roulage à vitesse suffisante pour stabiliser comme n'importe quelle moto ou vélo par l'habitude du conducteur ?).
Techniquement c'est beau mais ça peut tomber en panne...
Fred

La stabilisation gyroscopique de véhicules monotrace est une très vieille idée à ma connaissance une des plus ancienne mise en pratique fut celle de Louis Brennan un ingénieur australo irlandais qui fit rouler ça en 1903 :

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Au cours du 20eme siècle cette idée fut reprise régulièrement par exemple par Ford en 1961 :

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Roulettes et gyroscope, la ceinture et les bretelles en quelque sorte.

Et voila le LIT C1...

Je ne doute pas qu'un gyroscope puisse fonctionner (j'ai été topo dans l'artillerie nucléaire contre mon gré). Mes questions sont surtout liées à l'utilisation sur un véhicule électrique ou plus qu'ailleurs, la question de l'énergie disponible est hyper importante.
A suivre.
Fred

Sujet: Re: [Bla bla bla] ePower : Y va-t-on vraiment ? Mar 4 Sep 2012 - 19:15

Pour en revenir au sujet initial de ce topic, certains pensent que quand faut y aller, faut y aller.

Et il ne s'agit pas vraiment d'un outsider : BOSCH Communiqué de presse

Sujet: Document video TTX Sam 3 Nov 2012 - 22:47

Posté par webamanu2 :

[Bla bla bla] ePower : Y va-t-on vraiment ? - Page 8 980796

[Bla bla bla] ePower : Y va-t-on vraiment ? - Page 8 177154

Il devrait enfin y a voir aux USA un Championnat "Electrique" consistant.
Il faut bien reconnaître qu'avec l'arrivée des nouvelles Zero en 2013 il y a désormais sur le marché une moto qui commence à avoir des performantes correctes, pour 15 000 euros.
Il reste encore largement de quoi s'occuper en matière de partie cycles... et malheureusement pour nous ce n'est que de l'autre côté de l'Atlantique!

2/28-3/2 Roebling Road Raceway, Bloomingdale, GA
3/28-30 NOLA Motorsports Park, Avondale, LA
4/25-27 Willow Springs International Raceway, Rosamond, CA
5/1-2 Sonoma Raceway, Sonoma, CA
6/6-8 Road America, Elkhart Lake, WI
6/13-15 Grattan Raceway, Belding, MI
7/11-13 New Jersey Motorsports Park, Millville, NJ
8/29-31 Miller Motorsports Park, Tooele, UT
10/9-12 Barber Motorsports Park, Birmingham, AL
10/17-19 Daytona International Speedway, Daytona Beach, FL

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Une petite équipe amateur (mais probablement suivi de près par Zero Motorcycles) vient de participer avec réussite à une épreuve de 24 heures en Californie.
Pour ça ils ont choisi la version MX cross de Zero, 55 CV et batteries rapidement interchangeables (voir vidéo jointe).
On a du mal à estimer le nombre de batteries utilisées, vu le "souk" dans leur stand, mais ils ont dû y réfléchir sérieusement, à 2500 euros le bout!
Et les chargeurs qui vont avec...

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Voir la vidéo d’arrêt au stand avec changement de batteries.
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Merci à Ed qui fouille (et trouve) sur internet plus vite que son ombre!

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Dans le récit ils indiquent qu'ils avaient prévu 6 batteries et deux chargeurs : deux batteries sur la moto, deux chargées sur un chargeur en attente du prochain arrêt, et deux en charge sur le second chargeur.

Quand ils sont arrivés, il n'y avait dans la tente que 4 batteries et un chargeur, donc ils ont fait tout le début de course comme ça, en roulant à l'économie avec des batteries qui étaient de moins en moins chargées parce que les deux montées sur la moto s'usaient plus vite que ne se chargeaient les deux dans le stand, jusqu'à ce qu'un membre de l'équipe arrive avec les deux batteries et le chargeur qui manquaient.

Merci, du coup j'ai corrigé mon commentaire plus haut, je n'avais pas lu tout le récit de leur course...!

Sujet: Re: [Bla bla bla] ePower : Y va-t-on vraiment ? Ven 12 Sep 2014 - 21:14

yves je met les photos ici , tu gères pour le mieux.

Encore un qui n'a pas froid aux yeux .

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Sujet: Re: [Bla bla bla] ePower : Y va-t-on vraiment ? Ven 12 Sep 2014 - 21:17

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Sujet: Re: [Bla bla bla] ePower : Y va-t-on vraiment ? Ven 12 Sep 2014 - 21:18

ElecTesi

Sujet: Re: [Bla bla bla] ePower : Y va-t-on vraiment ? Ven 12 Sep 2014 - 21:24

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On peut dire ça JM, page FB Aliquis

Sujet: Re: [Bla bla bla] ePower : Y va-t-on vraiment ? Ven 12 Sep 2014 - 22:14

ALIQUIS

C'est suédois.
Un moteur YASA, un contrôleur Sevcon gros modèle (taille 8) et des cellules A123.

Invité

Bien que le marché des motos électriques soit loin de ce qu'on pouvait imaginer il y a 3 ans, Zero a annoncé quelques évolutions pour 2015.

Les cadres, moteurs et contrôleurs n'évoluent pas.

L'autonomie augmente de 10% en option, ce qui est faible.

En revanche, la partie cycle se rapproche un peu plus des standards moto avec des suspensions Showa réglables (suspensions style VTT de luxe jusqu'ici), un système de freinage ABS Bosch et des pneus Pirelli (IRC diagonaux jusqu'ici).

Sujet: Re: [Bla bla bla] ePower : Y va-t-on vraiment ? Mar 21 Oct 2014 - 22:18

On arrive pas vraiment à trouver les chiffres sérieux et fiables de productions et de vente des motos électriques, que ce soit Zero ou Brammo les deux seuls implantés avec un embryon de réseau.
Des informations seraient les bienvenues, par simple curiosité.
L'arrivée de KTM devrait un peu améliorer le volume, mais ça va quand même rester très confidentiel.

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