[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

J’avais fait ce genre de montage pour installer un disque arrière à la place d’un tambour ( roue de 125 Yam) sur la 125 twin de mon fiston et du coup, je me posais la question du niveau de sophistication utilisé habituellement pour ce type de chose….
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Il y a certainement une meilleure solution.
Montage sur roulement eguille et calage latérale mieux serré.
Encore que en solo on a pas de G latérale
pour ce qui est dans mon montage, j'ai trouvé des rondelles ressort qui vont faire l'affaire pour recaler un petit peu mieux l'ensemble.

Adco a écrit:

Ton support d’étirer pivote juste sur ta douille diamètre 27,5 ….si j’ai bien compris.

c'est ça, avec un poil de jeu latéral (probablement 2/10, ça date un peu)

Une petite dernière
Profitez bien car demain je retourne à l’atelier  

Préparation culasse épisode 1  

Matériel et préparation de base, pour agrandir des conduits d’admission et d’échappement.
Affaire à suivre dans épisode 2.  

Y en a t-il encore qui travaillent les conduits de cette façon ?
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J'ai l'impression que tu te moque

Non non, je me moque pas de Pop Yoshimura, c’était les moyens de l’époque, mais je ne m’imagine pas travailler comme ça .
Perso, j’utilise un flexible bien sûr, mais je pose aussi la culasse sur les genoux pour pouvoir la faire bouger et faire varier l’incidence de l’éclairage et de la fraise tout en travaillant. Une sorte de «  full floater » en somme.
Sinon: d’accord avec toi pour la forme de la fraise.

Avec ma polyarthrite j'ai du mal à tenir fermement les éléments, que cela soit avec les cuisses ou les mains.
Alors je me pose sur mon etabli et je positionne la culasse dans l'angle le plus favorable avec des cales en bois.
J'estime le temps à passer d'environ 4 h par trou? Par contre au bout 1h30 je suis obligé de lâcher le flexible et la j'ai les mains HS pour la journée
Ça prendra le temps qu'il faut
Le damier est au bout de la ligne droite donc Gazzzzzzz

ADCO J’ai trouver d'occase cette bécane toute neuve pour utiliser mes fraises      

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Et j’ai aussi trouver un super support pour tenir la culasse    

Joel =      

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Merci à Patrick ARNAUD de chez HONDA 60.70s de m’avoir fourni gracieusement ce kit.
Vous pouvez voir son site internet à :  http://www.honda60-70s.net/

Voir le film ci-dessous

Je sais comment m'y prendre pour l'embrayage de ma rdlc. Merci Joël.

crigar a écrit:

Je sais comment m'y prendre pour l'embrayage de ma rdlc. Merci Joël.

Attention a la durtée Shore et au arrondis non saillant de la pièce de remplacement ! visiblement c'est la qu'est tout le secret de la réussite

crigar a écrit:

Je sais comment m'y prendre pour l'embrayage de ma rdlc. Merci Joël.

Quel rapport avec le sujet qui nous occupe ? Ça m'intéresse !! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Content d'avoir pu te rendre service Joël, la résurrection de ton side à moteur CB750 est un très gros chantier que tu maîtrises à merveille, merci pour le partage et les vidéos

Honda 60-70's a écrit:

crigar a écrit:

Je sais comment m'y prendre pour l'embrayage de ma rdlc. Merci Joël.

Quel rapport avec le sujet qui nous occupe ? Ça m'intéresse !! [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Content d'avoir pu te rendre service Joël, la résurrection de ton side à moteur CB750 est un très gros chantier que tu maîtrises à merveille, merci pour le partage et les vidéos

Merci
Nous n'allons pas nous faire des courbettes à longueur de journée mais il est à reconnaître que seul on a toujours du mal à faire les choses.
Poster ici est un vrai plaisir car pratiquement tout nos échanges sont positifs.
Je veux dire par là que si moi je vous apporte des choses, tous vos retours m'aide parfois à faire mes choix ou à me faire découvrir des erreurs.
À cela il faut rajouté les rencontres que cela m'a permis de faire.
Les aides techniques et matériel ne sont pas en reste.
Parfois ce sont des bricolages mais parfois des gros postes comme les poly ou la je suis plus que nul.

Et pour terminer ce poste poly m'a permis de retrouver deux super personne qui pour moi serons le pilote et le passager des premiers roulage.

Nous n'en sommes pas encore la mais cela est jouable pour avant la fin de l'année.

Sportivement a toutes et tous

Honda je sens de l'agacement dans tes propos. Je n'ai pas à me justifier sur les miens mais sache que le tutoriel de Joël s'adapte parfaitement au remplacement des amortisseurs de couple d'un embrayage de rdlc lui aussi rivé.
Maintenant si ma réponse à Joël ne te convient pas il te suffit de passer outre.

crigar a écrit:

Honda je sens de l'agacement dans tes propos. Je n'ai pas à me justifier sur les miens mais sache que le tutoriel de Joël s'adapte parfaitement au remplacement des amortisseurs de couple d'un embrayage de rdlc lui aussi rivé.
Maintenant si ma réponse à Joël ne te convient pas il te suffit de passer outre.

On se calme on boit frais
Je ne connaissais pas plus que cela Honda 60 70 mais je pense que sa question est interaiser par le montage de ton embrayage, car vu le temps et les recherches qu'il a dû faire pour mettre au point les caoutchoucs d'ampères du 750 Honda il a peut-être une solution pour toi.

Cela pourrait effectivement être le cas aussi pour les dampers de roue arrière car beaucoup de machines en sont équipées et visiblement c'est la galère pour trouver des pièces.

Espérent ne pas avoir été à côté des questions posées.

Baiser à tout va mais ne faites pas la guerre ( ça c'est ma version)

crigar a écrit:

Honda je sens de l'agacement dans tes propos. Je n'ai pas à me justifier sur les miens mais sache que le tutoriel de Joël s'adapte parfaitement au remplacement des amortisseurs de couple d'un embrayage de rdlc lui aussi rivé.
Maintenant si ma réponse à Joël ne te convient pas il te suffit de passer outre.

Désolé si ma réponse a été mal interprétée, c'était seulement de la curiosité car je ne connais pas du tout les RDLC, je suis donc allé voir quelle tête a un kit de réfection d'embrayage de RDLC et je n'ai pas vu de caoutchoucs amortisseurs, d'où ma question !

Aucun agacement donc, juste de la passion mécanique

Haha ! C'est certain qu'il faut faire tourner la souris , ou les doigts avec le portable, 7 fois avant d'écrire .

Puisque l’on est dans les élastomères ( et les vieilles Honda ) est ce que tu t’es penché sur la réfection de roulettes de guidage ou de tendeur de chaîne de distribution ?
Question intéressée bien sûr….

Adco , et le téffon , pas cher donc il peut être changé assez souvent et il se travaille bien , mais je ne connait pas tes contraintes .

Adco a écrit:

Puisque l’on est dans les élastomères ( et les vieilles Honda ) est ce que tu t’es penché sur la réfection de roulettes de guidage ou de tendeur de chaîne de distribution ?
Question intéressée bien sûr….

Oui depuis bien longtemps.
Certes pas pour tous les organes concerné.
En ce qui concerne le tendeur de chaîne d'origine qui est une roulette, Honda France avait dans le kit Racing un tendeur qui ressemble à ceux d'aujourd'hui.
N'ayant plus la possibilité de me procurer le même type de tendeur, le fils de Claude Douniaux m'a orienté sur un tendeur de 750 GPZ.
Mais effectivement je suis en train de me poser le problème pour le tendeur de chaîne primaire, je veux dire le tendeur de la chaîne qui va du vilebrequin à l'arbre primaire de boîte.
Tous les tendeurs que j'ai ici ont au moins 45 ans.
Effectivement je serai intéressé par développer le sujet, car tout ce qui est plastique ou polymère n'est pas de ma competance.
À plus

Ps : là je suis en préparation du mode sieste, je vous fais une photo de la dite roulette après la sieste.

Le problème, c’est surtout la résistance aux contraintes : frottement, chaleur, huile . Le fait de pouvoir changer fréquemment n’est pas une solution. Outre le démontage important pour certaines pièces, toute détérioration se retrouve sous forme de particules dans le circuit de graissage .
Les élastomères d’époque durcissent avec le temps, s’ecaillent puis se désagrègent peu à peu.
Pour les joints spi, on a vu qu’il existe différents matériaux suivant les fluides en contact, j’imagine que l’on a les mêmes contraintes plus des questions de dureté adaptée à la pression sur la chaîne. 
Si ce genre de pièce existe toujours sur des moteurs fabriqués actuellement, ce qui n’est pas certain, les roulettes semblant passées de mode, sans doute serait-il possible de connaître le matériau utilisé….et sa mise en œuvre ( moulage, usinage…)
Bref, si quelqu’un s’est déjà penché sur la question, son avis m’intéresse.

Oui, le teflon peut-être une solution, mais ces pièces d'origine sont toujours dispos chez Honda à des tarifs "raisonnables", donc pourquoi faire compliqué ??

Avec mon ami Jean nous avons décidé de fabriquer les caoutchoucs amortisseurs de couple de primaire parce que Honda ne l'a jamais fait, il fallait acheter l'ensemble complet réf. 23110-300-030, très cher à l'époque et plus dispo depuis très longtemps. Vu le nombre de 4'pattes en circulation le problème devenait crucial et nous avons décidé de lancer la fabrication des pièces. Jean, qui a fait toute sa carrière dans l'industrie automobile, a fixé le cahier des charges techniques et choisi parmi ses connaissances un sous-traitant sérieux basé en France.

Nous n'en faisons pas une affaire d'argent puisqu'on ne gagne quasiment rien sur ces pièces, juste de quoi nous rembourser le coût des moules (injection à chaud), soit près de 2000 balles au début plus 1000 balles pour la modification du moule avec la forme arrondie des caoutchoucs.

Tout ça pour dire que ça a été un gros boulot avec comme seul objectif de permettre aux nombreux amateurs de la CB750, dont nous, de faire rouler nos machines dans les meilleures conditions. Il n'est donc pas question de nous lancer dans la fabrication de pièces toujours dispo chez Honda. Et puis nous ne sommes que des amateurs, à la retraite depuis pas mal de temps, pas des professionnels

Extrait des parts-list Honda, le pignon de primaire et en-dessous le tendeur de chaine primaire réf. 13620-300-010 :

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Bien sur qu' il vaut mieux l' origne si ça se trouve encore , ça évitera le " mal restauré " par les puristes .

Soïchiro Honda considérait que ses machines étaient faites pour durer et il s'était engagé à fournir les pièces d'usure aussi longtemps que nécessaire !

Même aujourd'hui Honda continue sur cette lignée et propose beaucoup de pièces d'origine neuves pour toutes ses machines depuis les années 60, à des prix tout à fait corrects.
Ce n'est pas le cas des autres constructeurs japonais, d'où les tarifs démentiels quand on a la chance d'en trouver, en particulier chez Kawa ...