[Moto2] Inmotec (CEV)

Merci Nico pour avoir levé une partie du voile mais tu nous laisses sur notre faim!

Le cadre sort-il en une seule fois? ou le cadre est un assemblage de sous ensembles en carbone faits à part puis assemblés dans un dernier moule?
les longerons sont creux ou en forme de U? S'ils sont creux comment faites-vous pour les mouler? avec une vessie perdue à l'intérieur?

Il faut nous en dire plus pour notre culture générale!

Encore un grand merci Nico...

Bon, j'ai une centaine de questions à poser, mais je vais essayer d'être raisonnable .... et de les poser une par une :)

(eh bien, si j'en pose trop, ou de trop indiscrètes, je suis sûr que tu saches passer dessus).

Alors : est-ce que tu as trouvé un gamme de mesures qui suffissent à caractériser un cadre ?
C-à-dire, si tu fabriques deux cadres différents mais ayant quand même les même mesures sur X1 à X99, tu
auras quand même confiance qu'un pilote ne va pas y trouver des différences au guidon ? Ou restent-ils des
facteurs significatifs qui ne sont pas encore identifiés ?

merci !

Oui, encore une fois, "Merci"!
Cela ne doit pas être facile de naviguer entre la confidentialité liée à un secteur concurrentiel et l'avide curiosité des membres... :)

Tiens mais c'est vrai, ça; comment on fait un longeron en carbone; en plus, à un moment, il doit y avoir un raccord qui le fragilise un peu (sauf à le tresser directement sur une forme, comme dans le domaine spatial)...
Et puis, pourquoi c'est brillant: résine pré-imprégnée ou vernis final?

Et puis...

Et puis...

Et puis....

Marc a écrit:

comment on fait un longeron en carbone; en plus, à un moment, il doit y avoir un raccord qui le fragilise un peu (sauf à le tresser directement sur une forme, comme dans le domaine spatial)...

Je sais qu'avec les vélos, on enroule la stratification autour d'une vessie gonflable, qui est en suite fermée dans un moule avant d'être gonflée... soit avec de l'air, soit avec une liquide pour se servir d'une pression plus haute sans trop de danger d'explosion. Si tu regarde par la douille de direction d'un cadre carbone avec une petite lampe, tu trouveras les restes de la vessie.

Par contre, pour les sections avec un cloisonnage intérieure, ça doit être plus compliqué

Philip a écrit:

Merci Nico pour avoir levé une partie du voile mais tu nous laisses sur notre faim!

Le cadre sort-il en une seule fois? ou le cadre est un assemblage de sous ensembles en carbone faits à part puis assemblés dans un dernier moule?
les longerons sont creux ou en forme de U? S'ils sont creux comment faites-vous pour les mouler? avec une vessie perdue à l'intérieur?

Il faut nous en dire plus pour notre culture générale!

Excusez mon retard, mais j'ai eu un brin de travail...

Tout d'abord merci pour l'intérêt que ce châssis porte. Ça fait plaisir.

Jusqu'ici mes commentaires portaient sur l'intérêt du châssis en carbone et les critères de décision pour aller dans cette direction. Pour ce qui est des détails spécifiques de la construction et fabrication de notre châssis, c'est une connaissance qui appartient à Inmotec. L'intérêt aussi de suivre une direction différente des autres, en outre de l'aspect technique, est de créer une connaissance pour la compagnie que les autres n'ont pas. Et donc tu comprendras Philip que je ne peux pas vraiment communiquer sur notre travail propre, seulement sur les grandes direction et expliquer certaines décisions.

Ceci dit, les questions que tu te poses sont celles que je me suis posées quand j'ai considéré faire ce châssis en FdeC. S'en suit un travail d'analyse qui prend du temps, puis finalement de prendre des décisions par rapport à ces analyses. Voici une réponse bien politicienne de ma part... Tout un paragraphe pour tourner autour du pot...

GrahamB a écrit:

Encore un grand merci Nico...

Bon, j'ai une centaine de questions à poser, mais je vais essayer d'être raisonnable .... et de les poser une par une :)

(eh bien, si j'en pose trop, ou de trop indiscrètes, je suis sûr que tu saches passer dessus).

Alors : est-ce que tu as trouvé un gamme de mesures qui suffissent à caractériser un cadre ?
C-à-dire, si tu fabriques deux cadres différents mais ayant quand même les même mesures sur X1 à X99, tu
auras quand même confiance qu'un pilote ne va pas y trouver des différences au guidon ? Ou restent-ils des
facteurs significatifs qui ne sont pas encore identifiés ?

C'est une bonne question.

Si deux cadres de géométrie identiques donnent au banc des valeurs de flexion identiques en tous points, il reste au moins un paramètre indépendant qui peut donner une sensation très différente au pilote. C'est la vitesse de retour en position après charge.

Petite anecdote sympa . Lorsque je travaillais pour Kenny Roberts MotoGP team, nous avons fait deux bras en alu exactement identiques, mais l'un était fait à partir de sections usinées et l'autre à partir de sections estampées. La flexion était la même mais l'estampé, à cause du fibrage crée dans la matière lors de l'estampage, avait un retour plus amorti.

Marc a écrit:

Et puis, pourquoi c'est brillant: résine pré-imprégnée ou vernis final?

Les fibres aujourd'hui sont pré-imprégnées avec un poucentage très précis de résine. On n'achète plus les fibres et la résine séparées pour les pièces structurelles. Ainsi on a une excellente répétitivté du processus.

Ca veut dire aussi que le fini est très propre car tout est en proportion. Si le laminage cuit dans de bonnes conditions de pression et température, le fini est très propre de lui-même. Un brin de vernis pour faire luire et le tour est joué. Rien de spécial.

C'est vrai qu'une pièce en carbone, à mon goût, c'est beau...

nico_reynier a écrit:

Excusez mon retard, mais j'ai eu un brin de travail...

Oui, bon, ça va pour cette fois... :)

Un grand merci à toi, Nicolas, pour prendre du temps à répondre, de façon instructive, à nos questions de simples passionnés.



Je trouve très intéressant la différence estampage/usinage...

Vraiment très intéresssants ces échanges avec quelqu'un qui a les mains dans le cambouis carbone

On est dans le factuel et c'est un domaaine qui n'est pas si souvent abordé de façon pragmatique.
Un grand merci à Nico et aux interviewers

SAlut Nico_reynier
Tu aurais pas bosser avec le GMT94 en Superbike 2008?

ateam a écrit:

SAlut Nico_reynier
Tu aurais pas bosser avec le GMT94 en Superbike 2008?

En effet mais juste quelques mois. J'ai eu le plaisir de les rejoindre pour la course américaine de Salt Lake City (à l'époque je faisais le championnat AMA), puis je les ai rejoins sur quelques courses, sans que ça n'aille vraiment plus loin.
Et tu es... ?

Je n'ai pas de valeur ajoutée dans ce topic, sinon d'encourager les "sachants" à le poursuivre. Vraiment très intéressant.
Merci à vous et en premier ici nico-reynier.



NB : on peut dire et entendre bien des choses d'internet, mais il est difficile de nier le fait qu'il peut rapprocher des personnes en un temps record comme aucun autre outil sait le faire. Pour le pire et parfois pour le meilleur. gros up pour Pit-lane.biz

rossinante a écrit:

"Je n'ai pas de valeur ajoutée dans ce topic, sinon d'encourager les "sachants" à le poursuivre. Vraiment très intéressant.
Merci à vous et en premier ici nico-reynier."

J'espère que tu ne me comptes pas, ma chère Rossinante, parmi les "sachants" dont la définition la plus exacte est plutôt d'être des "Imposants à l'insu de ton plein gré". À ne pas confondre avec les doutants-apprenants de l'expérimentation, ni avec les pratiquants-sachant/faire comme Nico. ! Trois métiers distants de 120° en moto et qui ne font qu'un en Auto, du moins pour les deux derniers !

En fait je nommais par "sachants", tous ceux qui avaient un savoir, un savoir-faire et une expérience en matière de conception et construction de partie-cycle de moto que ce soit sur un tiers ou deux ou trois du cercle de la "sachitude" même si elle se fonde plus sur des doutes que des certitudes.
Eric, je te mets donc dans les" sachants" selon ces critères.
Et pour aller un peu plus loin, je suis un passionné du doute quand il est pratiqué comme Descartes, c'est à dire que c'est l'expérience et surtout la succession d'expériences se remettant en question l'une l'autre qui permettent à l'homme de donner existence à la liberté. Ensuite, à lui de la vivre ou non, mais seulement ensuite.
Je ne pense pas que nous sommes si loin l'un de l'autre, Eric, non? Même si nos définitions premières de sachant ne sont pas les mêmes.

rossinante a écrit:

"En fait je nommais par "sachants", tous ceux qui avaient un savoir, un savoir-faire et une expérience en matière de conception et construction de partie-cycle de moto que ce soit sur un tiers ou deux ou trois du cercle de la "sachitude" même si elle se fonde plus sur des doutes que des certitudes.
Eric, je te mets donc dans les" sachants" selon ces critères. Et pour aller un peu plus loin, je suis un passionné du doute quand il est pratiqué comme Descartes, c'est à dire que c'est l'expérience et surtout la succession d'expériences se remettant en question l'une l'autre qui permettent à l'homme de donner existence à la liberté. Ensuite, à lui de la vivre ou non, mais seulement ensuite. Je ne pense pas que nous sommes si loin l'un de l'autre, Eric, non? Même si nos définitions premières de sachant ne sont pas les mêmes" .

Je te réponds en vitesse, car demain je suis au dessin et après demain à l'ouverture du Salon :
OUI, nous sommes d'accord. Mon "vécu" m'a montré que les "sachants" par réception ou redistribution d'informations sont généralement exempts de doutes.
L'expérimentation apporte une vraie connaissance.
L'imagination, elle, ne peut pas cohabiter avec les certitudes : Elle ne peut donc exister chez ceux qui n'ont pas compris que toute théorie est susceptible d'être remplacée par une autre et s'accrochent désespérément aux idées reçues communément admises. L'imagination c'est la recherche permanente de notre propre crédulité et de notre immense aveuglement.

rossinante a écrit:

la "sachitude"

Je suis explosé de rire!

Essai de la revue http://www.lamoto.es/


La firme Navarre INMOTEC commença son histoire avec de grands projets, étant donné qu'elle a construit ni plus ni moins qu’une MotoGP, moteur inclus.
Lors du début du projet Moto2, son projet était en collaboration avec Michelin, Akira et Bosch, seulement, le règlement définitif, avec un moteur de série, des pneus Dunlop et une électronique unique, laissa KO le travail initial. Néanmoins, utilisant de nombreuses pièces de leur MotoGP, INMOTEC mis en piste leurs motos au printemps 2010.
Le développement de la Inmotec n’est pas totalement complet, et le travail continue sur le bras oscillant, la selle, les carénages, le réservoir et l’ergonomie générale de la moto.


Ce qui me plut le moins de cette moto fut la position de conduite adoptée par son pilote; je me suis senti très en avant, très au-dessus de la roue avant et avec très peu d’aide des cales-pieds, ceux-ci étant situés très en arrière, je ne pouvais pas m’appuyer sur eux dans les virages.
Un point à mettre en avant est que cette moto a le meilleur moteur de toute celles que j’ai essayées, le plus doux, le plus complet, parfait en bas comme en haut.
Dans un premier temps on pense qu’avec un châssis en fibre de carbone la différence est que l’on va être beaucoup plus rigide, mais en fait il l'était bien moins que quelques unes de ces rivales en aluminium.
La moto donne de bonnes informations et donne une bonne confiance en l’avant, bien qu'avec une position tellement sur l’avant on a la sensation que l’on va perdre quelque chose à l’arrière. Et pourtant, la suspension arrière informe également très bien; on note très bien le debattement avant et arrière. De plus la moto tourne très bien, aidée par le contrôle du train avant, à tel point que la seule chose que je ferais si elle était à moi serait d’ajouter du poids à l’arrière.

très peu d’aide des étriers, ceux-ci étant situés très en arrière, je ne pouvais pas m’appuyer sur eux dans les virages.

Etriers? Ou des bracelets?

Calle pieds ?

Oui, faux-ami; il s'agit des cale-pieds...
Merci, je corrige.

étriers vient de l'équitation...un cheval à la fois

Bon, alors, cette position "bizarre" (d'après l'essayeur), c'est voulu?

Nicolas n'aurait il rien à nous confier ?
CRT, Sylva, kawa, carbone...?