[Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 1, verrouillée)

Salut Hubert, et Marc et tous,
Merci pour toutes les photos de ces belles machines, et surtout des exemplaires uniques et des plus méconnues.
Par exemple, j'ose à peine imaginer le miaulement du Rumi 3 cylindres .... ;o)))

Une moto m'a toujours intéressé : la 500 Linto.
Pour autant que je sache, Xavier Maugendre avait racheté - pour 30000 francs ! - celle de Gyulia Marsowski.
Sait-on ce qu'est devenue cette machine ?
Une autre :
Sait-on ce qu'est devenue l'Ala d'Oro à culasse "double arbre" qu'avaient assemblée les mécanos de l'usine (à leur frais, en "heures supp' non payées") ?

Noël, ex-Sonauto - mais un peu plus tard qu'Hubert - qui a quand même pu y rencontrer (dans le désordre) : Christian Ravel, Jacky Germain, Jean Auréal, Luc Appietto, Alain Barbaroux, et quelques autres.

P.S. Plutôt dans les "petites vieilles" : Styl'Son, ca cause à certains ? ;o))

A propos du Rumi V4,

dd1 a écrit:

...
Quant au refroidissement des cylindres verticaux sur l'exemplaire trouvé par Hubert, je me pose tout de même des questions...

Moi aussi, mais je pense que la petite grille sur le côté gauche du bas moteur est l'entrée d'air d"une petite soufflante qui doit déboucher à la base des cylindres. Personnellement, si l'esthétique du moteur en question ne m'enchante pas vraiment, je trouve quand même l'idée intéressante...

Pour répondre à Noël;

Oui, on sait ce que sont devenue ces machines.
L'Aermacchi Ala d'Oro Bi Albero s'appellait " Liengme Aermacchi"
Il doit en exister deux dans le monde.
Je sais ou elles sont, puis que je les ai vues, mais comme c'est un métier, je ne peut pas tour dire sur un forum.

H.R

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Hubert Rigal a écrit:

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Aaarghhh !

Merci pour les photos.
Je vois qu'elles ne sont pas perdues, et que - pour dire le moins - elles ont été bien refaites !
Sait-on si elles roulent, ne serait-ce que de temps en temps ?
Ou sont-elles bêtement parquées, style "on enregistre le bruit, et on la stocke", si vous voyez ce que (et/ou qui) je veux dire ?



A+
Noël

Comme son nom ne le montre pas, Styl'son est une ancienne marque Française de motos, j'ai cotoyé la 250 d'un voisin quand j'étais gosse... On est hors sujet, et j'ai encore mal au nez et aux pommettes de la dernière fois. On passe en MP ou je vais chercher du mercurochrome? (P...t'1, y tape fort, le Marc!)

Tiens !! Toi qui aime les viellures, ou les vielletés si tu préfère.
C'est la 500 Velocette de Claude Vigreux Champion de France en 1962 ( c'est comme le Portsalut, c'est écrit dessus )
Celle ci aussi elle est encore vivante. Elle respire encore, mais ne roucoule pas souvent.

H.R

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Hubert Rigal a écrit:

pascaltz

L'histoire des Yamaha TZ 250 Championnes du Monde 1984 est connue.
Du moins, moi je la connais par cœur, vu que c'est Bibi qui en 1984 était responsable de la communication
de Sonauto Yamaha. La compét faisant partie de la communication, toutes ces motos passaient par mon service.

Merci, c' est toujours mieux d' entendre l' histoire de la bouche de ceux qui l' ont vécu !!!

Je pensais à une "Championne du Monde" vendue aux enchéres il y a trés trés longtemps ... comme étant une des "2 vraies" ...

Concernant la prise d' air NACA elle alimentait bien une "boîte à air" (feuille de polyéthyléne autour des carbus ???)
Ca me semblait une bonne idée mais pas-peu utilisée ??? si tu as des détails, des photos ???

Un fabricant de cadres disait avoir fait le cadre de la "Championne du Monde" ??? elle avait une réplique de cadre standard faite en tube de meilleure qualité ??? ou il avait juste ressoudé une patte d' amortisseur de direction ???

Autre question briévement abordée dans un autre sujet: la suppression de la pompe à huile de boite sur les 500 et 750 TZ; t' en penses quoi ???

Pascal.

@Concernant les 2 Aermacchi "Liengme" , un des deux exemplaires fut construit dans les annees 60 par un employe d Aermacchi du nom de Celestino Piva , l appelation "Liengme" etant le nom de l importateur Suisse d Aermacchi dans les annees 60 , apparemment , il existerait quelques differences entre les deux modeles construits. Ci dessous , Yves Liengme et son bijou :

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A noter egalement , les magnifiques realisations / preparations de Francis Beart toujours sur base Aermacchi Ala d oro:


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mickie a écrit:

... Styl'son ...
... On est hors sujet ...

Oui, oui, pardon ...
Aïe ! Non, Marc, pas sur la tête !

N'est-ce pas avec cette même 500 Vélocette qu'a couru (un peu) Christian Ravel ?
Mais probablement Leconte n'avait-il pas préparé que cet exemplaire ?
Bizarre quand même, cette peinture en bleu ... Ca ne fait pas très "Vélocette" !

P.S. J'avais eu l'occasion à Montlhéry de voir (et détailler !) la G50 Rickman de Claude Vigreux.
Quelle belle machine !

Noël

Noël a écrit:

mickie a écrit:

... Styl'son ...
... On est hors sujet ...

Oui, oui, pardon ...
Aïe ! Non, Marc, pas sur la tête !

N'est-ce pas avec cette même 500 Vélocette qu'a couru (un peu) Christian Ravel ?
Mais probablement Leconte n'avait-il pas préparé que cet exemplaire ?
Bizarre quand même, cette peinture en bleu ... Ca ne fait pas très "Vélocette" !

P.S. J'avais eu l'occasion à Montlhéry de voir (et détailler !) la G50 Rickman de Claude Vigreux.
Quelle belle machine !

Noël

La Vélocette de Ravel est la 2eme faite par Robert Leconte, pilotée aussi je crois (?) par Tchernine. Elle était assez réussie avec un petit double disque (étriers inconnus) qui grinçaient horriblement et échappement sous la selle très courte. Elle a succédé à celle de Vigreux qui est restée en l'état (bleue, il manque le carénage) et vue une dernière fois à Monthléry en 2004
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La Rickman avait un cadre court assez rare, dédié au G50. Le long a suivi pour les bicylindres.

On a vu l'Aermacchi 2 act à Monthléry en 2002. Je la croyais Suisse ayant mal compris les propos de son propriétaire.
Elle était exposé avec une Maltry, twin à base de Motobi, suisse pour de bon cette fois? C'est bon d'en apprendre et boucher les trous. Ce forum est épatant.

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La Matchless Rickman de Vigreux avait fait l'objet d'un article dans le magazine Champion. Yves l'a peut-être. Je crois même qu'on en a déjà parlé sur ce forum, et je me demande si Jarno ne nous aurait pas retrouvé l'article en question...

Le moteur de l'Aermacchi est superbe. Comment est-il refroidi? On dirait bien que c'est par eau, mais j'ai un doute...

Fügner a écrit:

La Vélocette de Ravel est la 2eme faite par Robert Leconte, pilotée aussi je crois (?) par Tchernine. Elle était assez réussie avec un petit double disque (étriers inconnus) et échappement sous la selle très courte. Elle a succédé à celle de Vigreux qui est restée en l'état (bleue, il manque le carénage) et vue une dernière fois à Monthléry en 2004
La Rickman avait un cadre court assez rare, dédié au G50. Le long a suivi pour les bicylindres.
On a vu l'Aermacchi 2 act à Monthléry en 2002. Je la croyais Suisse ayant mal compris les propos de son propriétaire.
Elle était exposé avec une Maltry, twin à base de Motobi, suisse pour de bon cette fois? C'est bon d'en apprendre et boucher les trous. Ce forum est épatant.

En effet, il me semble bien me revenir que R.Leconte avait aussi confié cette Vélocette à Th. Tchernine.
Mais me souviens plus du frein AV (la vieillerie ? )
Maltry ? Là, je me souviens du nom "Motobi", mais pas d'une 250 twin.
J'ai retrouvé quelques photos ici :
http://www.motohistorica.ch/05_gallery/bikes/index.php?lang=de&res=med&flat=1

Et comme tu dis, ce forum est épatant !

Noël

janpol84 a écrit:

La Matchless Rickman de Vigreux avait fait l'objet d'un article dans le magazine Champion. Yves l'a peut-être. Je crois même qu'on en a déjà parlé sur ce forum, et je me demande si Jarno ne nous aurait pas retrouvé l'article en question...

c'est dans le n°16

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Noël a écrit:

Fügner a écrit:

La Vélocette de Ravel est la 2eme faite par Robert Leconte, pilotée aussi je crois (?) par Tchernine. Elle était assez réussie avec un petit double disque (étriers inconnus) et échappement sous la selle très courte. Elle a succédé à celle de Vigreux qui est restée en l'état (bleue, il manque le carénage) et vue une dernière fois à Monthléry en 2004
La Rickman avait un cadre court assez rare, dédié au G50. Le long a suivi pour les bicylindres.
On a vu l'Aermacchi 2 act à Monthléry en 2002. Je la croyais Suisse ayant mal compris les propos de son propriétaire.
Elle était exposé avec une Maltry, twin à base de Motobi, suisse pour de bon cette fois? C'est bon d'en apprendre et boucher les trous. Ce forum est épatant.

En effet, il me semble bien me revenir que R.Leconte avait aussi confié cette Vélocette à Th. Tchernine.
Mais me souviens plus du frein AV (la vieillerie ? )
Maltry ? Là, je me souviens du nom "Motobi", mais pas d'une 250 twin.
J'ai retrouvé quelques photos ici :
http://www.motohistorica.ch/05_gallery/bikes/index.php?lang=de&res=med&flat=1

Et comme tu dis, ce forum est épatant !
Noël

La Maltry, c'est ça, vue à Monthléry en 2002, je n'en sais pas plus sur ses origines.
Mais Hubert doit savoir, d'abord "y" sait tout...

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Fügner

Oh, que non, je ne sais pas tout. Loin de là.
La Maltry, je connaissais, mais je ne l'ai pas revue depuis longtemps,
et je n'ai pas d'infos sur cette bécanne.

Est ce que vous voulez que je vous fasse craquer en vous présentant la plus belle bécanne
que j'ai jamais vue ( et une des plus historiques )
Pourtant, j'en ai vue des bécannes de compét, mais là......c'est magnifique. ( Plus que ça )

Mais je ne voudrais pas faire pleurer Jarno.

Alors, vous la voulez ???

H.R

Oui, oui, tonton Hubert, fais-nous plaisir!

La Maltry c est a la base une Motobi , elle est due a l ingenieur Suisse Werner Maltry , qui en a construit quelques exemplaires courant annees 60 , deux versions existaient , une de 349 cc et l autre de 490 cc , j en sais pas beaucoup plus non plus..

tripotemascagne a écrit:

...
c'est dans le n°16
...

Dire qu'il ne me reste pratiquement plus rien de cette époque bénie

Marc et Jarno.

Bon, je veux bien, mais je vous aurez prévenu.
Si vous choppez un cactus dans le myocarde, ce ne sera pas de ma faute.
Respirez un grand coup, car ça ...c'est du lourd.

Historique:

Dans les années 60 et au début des annèes 70, deux zèbres tournaient autour de tout ce qui roulait sur circuits.
Giacomo Agostini et Phil Read.
A cette époque, un grand Monsieur de l'industrie Alejandro De Tomaso était propriétaire de Benelli, et les victoires
des deux zèbres sur les MV commençaient à lui courrir sur le haricot.
Donc, en 1972 Mr de Tomaso fit développer 4 motos Benelli 4 cylindres pour contrer les MV.
Il y avait deux 350 et deux 500 exceptionnelles.
Les Benelli avaient déja été championnes du monde 250 en 1969 avec Kel Caruthers.
Mais ces 350 et 500 de 72 devaient " éclater" les MV.
Les motos étaient bien prètes, mais les deux zèbres envoyaient du gaz, et il fallait un pilote à la hauteur pour
les tordres. Et il n'y en avait pas cinquante mile.
Le sieur de Tomaso s'adressa donc à ....( sortez les mouchoirs ) Jarno Saarinen.
En lui promettant un contrat en ébène massif pour la saison 73 si il arrivait à tordre les MV.
Si vous avez lu le papier de J.Bussillet dans le dernier "Moto Légende" vous avez lu l'interview de Soelli la femme de Jarno
qui expliquait que Jarno avait déja pris la décision de signer chez Yamaha pour 1973, mais qu'il aimait tout essayer,
et que les Benelli lui plaisait bien . ( à nous aussi )

Donc, en Juillet 1972, à Pesaro, Jarno pris le départ des deux catégories 350 et 500.
Et que croyez vous qu'il arriva ???Hum?? je vous le donne Emile .
Jarno gagne les deux catégorties devant.....Giacomo.
Je te dis pas la gueule du bellâtre Italien.
Jarno ne fit que cette course sur les Benelli.
Le malheur voudra que l'accident qui coutât la vie à Jarno en 73 sera du à la fuite d'huile dans le tour de chauffe de
cette même Benelli pilotée par Walter Villa.

Voilà pour l'histoire.
Les motos ont courru encore en 73 avec Villa, puis ont été remisées à l'usine.
Dans les années 90, un certain John Surtess Champion du Monde Britannique demanda à De Tomaso de lui confier les deux bécanes pour rouler sur des circuits à l'occasion d'évènements classiques.
Vous les avez peut être vues à Monthléry pour les coupes dans les années 90.
Le problème, c'est que le grand John, si c'est un excellent pilote, n'est pas forcèment très ...comment dire ?
Bref, De Tomaso à eu toutes les peines du Monde à récupérer ses motos .
Mais elles sont quand même revenues en Italie.
Au décès de De Tomaso, la famille souhaitat vendre les deux machines et s'adressa à un professionel
( Bibi ) qui se fit un plaisir de ramener tout ça chez lui . ( Photos )
Mais, la mort dans l'âme, j'ai bien été obligé de m'en séparer, car elles ne m'appartenaient pas.
Elles passent donc une retraite bien méritée dans leur ville d'origine ou elles ont connues la gloire ( Pesaro )

Voilà l'histoire des Benelli 4 de Jarno.

H.R


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