[Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 1, verrouillée)

Hubert Rigal a écrit:: Bonjour à tous.

Mais je suis en vacances, le cul sur le sable et les pieds dans l'eau.
H.R
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Le cul sur le sable, les pieds dans l'eau ! C'est un indice, Hubert n'est pas sur le bateau... mais là-bas très loin sur la plage car à ma connaissance, il n'y a que sur certaines péniches qu'on trouve du sable !

Bonne vacances quand même...
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loupio a écrit:: il n'y a que sur certaines péniches qu'on trouve du sable !

A force de traquer les contrpèteries, je finis par en voir là où il n'y en a pas, ou alors une très mauvaise! Par ces chaleurs, je préfère: Quand la canicule s'emballe, les cannibales... [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 1, verrouillée) - Page 33 861737

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Volem rien foutre al païs! Gardarem lou hamac!

mickie a écrit:

loupio a écrit:: il n'y a que sur certaines péniches qu'on trouve du sable !

A force de traquer les contrpèteries, je finis par en voir là où il n'y en a pas, ou alors une très mauvaise! Par ces chaleurs, je préfère: Quand la canicule s'emballe, les cannibales... [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 1, verrouillée) - Page 33 861737

Non non, je suis un coeur pur et une âme innoncente comme l'agneau qui vient de naître (amen). Si je fais une contrepétrie, c'est pas exprès... je suis loin d'être un expert en la matière.

Hubert Rigal a écrit:: [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pardonnez tous mon ignorance ....

c'est quoi la grosse trappe sur le coté des reservoirs Yam de l'époque OW ?
pour passer le bras dedans et décabosser Question

Merci de poser cette question...

C'est l'emplacement de la vanne de remplissage rapide, qui là est remplacée par un bouchon, et le dégazage se faisait par une seconde vanne, plus petite, par le haut du réservoir.
Deux personnes étaient nécessaires.
On va chercher une image d'un ravitaillement d'époque.
Cet élément "aviation" était le seul existant.

"seconde vanne, plus petite, par le haut du réservoir."

qui est d'ailleurs visible sur la photo, mais de profil !

Yves, je vois bien de quoi tu causes, mais la trappe vissée est "il me semble" pour pouvoir rentrer et sortir l'outre ( si c'est bien en référence avec le système "aviation" dont je pense ) :idea: Question

Système d'outre "souple" adopté aussi par la formule 1, le container peut être déformé à volonté ( chocs, perforations, vibrations ...) l'outre reste déformable donc indemne.

En aviation militaire aujourd'hui le même système va encore plus loin avec des outres auto-obturentes ( une balle, un débris peut pénétrer, le polymère s'auto-obture et empêche la fuite ...).

Par contre les outres ont une durée de vie de 2 ans max il me semble, d'où la nécessité de pourvoir l'extraire du container.
Mac

Enquête en cours mais toutes les archives ne sont pas accessibles du transat!
On a aucun souvenir d'outre à cette époque.
A suivre...

Si c'est une autre fonction , je suis aussi curieux de la connaitre. Bien entendu !

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Mac

J'ai visité l'atelier de l'AIA de Clermont-Fd, et j'ai vu de près certaines choses dans ce genre. Très intéressant.
Le chapitre "réservoirs de carburant des avions" est d'une certaine richesse, difficilement imaginable.
A Tahiti, j'ai vu par exemple la préparation d'une visite de réservoir d'A340, avec le technicien quasiment en scaphandre qui se glisse dans le réservoir par un trou d"homme assez minuscule, mais seulement en présence de l'équipe de pompiers qui se tient prête à intervenir en urgence avec un matériel de désincarcération dont on a pas idée tant qu'on ne le voit pas... Brrr...
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Remplissage latéral :

on remplit par le côté du réservoir avec le tuyau qui part du derrick et on dégaze simultanément par le haut.

La plaque d'alu sur le flanc du réservoir est une "rustine". Les vannes ZENITH ne sont pas données => on récupère et on réutilise.

Ca c'était il y a 30 ans. Depuis on a 2 vannes sur le dessus.

Une très belle illustration trouvée sur le forum KAWA-power sur une RCB :
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Les réservoirs souples sont obligatoires depuis longtemps en compèt auto, directement inspirés par les réservoirs avion.

exemples ICI
Mac

gromono72 a écrit:: remplissage latéral :
on remplit par le côté du réservoir avec le tuyau qui part du derrick et on dégaze simultanément par le haut.
la plaque d'alu sur le flanc du réservoir est une "rustine". Les vannes ZENITH ne sont pas données => on récupère et on réutilise.

Comme tu dit, les vannes Zenith coutaient "la peau des fesses", comme tout matériel aéronautique (industrie paperassière pour cause d'axe Z, le fameux vertical, qui change tout, certains me comprendront). C'était au point que tenant à nos fondements respectifs et respectables, on en avait fabriqué quelques unes en prenant une vraie comme modèle, en adaptant des joints 4 lobes (quadring) à la place des spécifiques d'origine, en se tapant les modèles de fonderie (on n'était pas dans le délire actuel se taillant un cure dent dans un baobab...).
Quand on n'a pas le pognon, reste le boulot!
Comme disait Roger "Bol d'or" qui les avait usinées aux dévots de la vanne magique, dévotion qui s'applique au reste dans notre microcosme (coup d'oeil à Pépé): "c'est que d'la matière!".
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J'espère ne pas être Hors sujet, mais voici une petite photo d'un grand homme qu'on ne présente plus, Jean François BALDE qui était sur le point de terminer la restauration d'un H1R. Photo datant de fin 2009 début 2010 si je ne me trompe !

[img][Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image][/img]

Pour faire suite aux remplissages, j’ai cette image, pas d’hier, certes où P. Berthelin s’y lave les doigts.
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Chouchou surveille l’opération.

55 pages....De bien belles motos qui me font toujours autant rêver. j'en ai pris plein les yeux! [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 1, verrouillée) - Page 33 241515

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Merci Mr.RIGAL [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 1, verrouillée) - Page 33 771973

....J"attends la suite avec impatience! [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 1, verrouillée) - Page 33 272819

Bonjour à tous

Si quelqu'un dispose de photos de la Cagiva 500 GP 1981 de Virginio Ferrari sans carénage, je lui en serais éternellement reconnaissant.
Je voudrais surtout savoir s'il s'agissait d'un 4 cylindre en ligne ou en carré, et s'il y avait des carbus normaux
ou un système à diostributeur rotatif.
J'ai pas encore trouvé l'info. si quelqu'un est plus rapide que moi sur la recherche d'infos ?

Merci par avance.
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wikipedia dit çà :

Le GP d'Allemagne 1981 voit la présentation de la première machine officielle à moteur Cagiva, toujours pilotée par Ferrari. C'est un quatre cylindres en ligne avec une alimentation par quatre disques rotatifs. Le cadre est un classique double berceau en tubes d'aciers.
Cette moto obtient le 44ème temps et termine la course à la 30ème place.
La saison se poursuit sur le même ton que l'année précédent, avec le meilleur résultat obtenu au GP de Saint-Marin en 19ème place.

Mais à prendre avec des pincettes [Oldies] Les découvertes de H.R. (Partie 1, verrouillée) - Page 33 55116

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photo sur le ternet [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

A priori confirmation sur http://www.cagiva.it/_vti_g6_ga_1.aspx?rpstry=174_ :

"1981 The CAGIVA model 2C2 introduces in the grand prix circus solutions never seen before: 118hp for an engine 4 cylinders in line with a rotating disc distribution system."

... Toujours à prendre avec des pincettes...

Maintenant qu'on connait le nom de la moto, 2C2, une autre recherche donne une page wikipedia en italien sur ces modèles (Cagiva 1C2, 2C2, et 3C2 de 80, 81, et 82)

http://it.wikipedia.org/wiki/Cagiva_nC2

Je connais pas l'italien mais clairement il est dit que c'est un 4 cylindres en lignes distributeurs rotatifs, et on a aussi des détails sur le cadre, qui est à double berceau tubulaire en acier rond (ça passe en section carrée en 82 et les distributeurs passent sur le côté des carters).

Ca donne aussi des infos sur le modèle de 80 (très inspirée d'un TZ 500 visiblement) et du modèle 82.

Je n ai que cette photo a te proposer Hubert , mais pas de differences fondamentales entre 81 et 82 , il s agit toujours d un 4 cylindres en ligne a carbus , je te mets une pleine page du livre de Mick Walker sur le passage precis qui t interesse et je te laisse le soin de traduire..

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Sinon , dans les annees 90 , je me souviens que Moto Journal avait fait un historique assez complet de l aventure Cagiva en Grand Prix , avec photos..

bonsoir
photos MJ n°508

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Finalement en Français et en couleur c est mieux..

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Nombre de messages : 1045 Localisation : Monaco Date d'inscription : 15/01/2011

Il faudrait peut-être poser la question à Virginio, il aura probablement conservé quelques documents.

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