[Oldies] Jack Findlay, pilote de légende

Ah! c'est pour ca qu'en haut ca s'appelle Ago'slip !!

damienfollenfant a écrit:

1973, c'était une année à moustiques !

Avant les courses, oui !... Après... moins !!!

Cardamome a écrit:

Etrange disposition, le montage du disque tout à fait excentré, sur la Norton... Pour mieux refroidir ?

Pas d'Anglais sur pitlane pour répondre a la question de Cardamome? Parceque franchement,je pense qu'il faut un cerveau Anglais pour justifier une quelconque explication.

Sur la ELF on trouvait couronne et disque du meme coté,mais dans un ordre plus logique et surtout il s'agissait d'un monobras. Hors la il s'agit d'un bras oscillant conventionnel.

Oui, mais je pense que c' était quand même pour faciliter la dépose/repose de la roue...

Ca sentait quand même un peu la fin pour Norton !

Pierre\"PhilRead" a écrit:

 Parce que franchement,je pense qu'il faut un cerveau Anglais pour justifier une quelconque explication.

Sur la ELF on trouvait couronne et disque du meme coté,mais dans un ordre plus logique et surtout il s'agissait d'un monobras.

Tu pourrais développer ton commentaire sur les cerveaux anglais...?

Des images pour étayer le propos ELF et JBB...

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Ce titre aussi ,on se demande comment on doit le prendre...

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Pierre\"PhilRead" a écrit:

Cardamome a écrit:

Etrange disposition, le montage du disque tout à fait excentré, sur la Norton... Pour mieux refroidir ?

Pas d'Anglais sur pitlane pour répondre a la question de Cardamome? Parceque franchement,je pense qu'il faut un cerveau Anglais pour justifier une quelconque explication.

C'est quand même bizarre, cette affaire-là .....

A ma connaissance (et donc, sous toutes réserves, et jusqu'à preuve du contraire .....) ce montage pour le moins "original" n'avait été vu que sur la version à moteur "Cosworth Challenge" qui avait fini par apparaître en course, après moult tergiversations, à la fin de l'année 1975 ..... ( photo ci-dessous prise au match anglo-américain de 76 )

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A tel point que je me suis demandé si sur la photo ci-dessous, Old Jack ne roulait pas sur une version à moteur Cosworth ......

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Coéquipier de Dave Croxford lors de l'Open Classic TT en 1975,sur les 830cc.

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....... supposition aussitôt démentie par la photo qui suit :

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Pour ajouter à la confusion, la moto pilotée le même jour par Croxford ne semble pas, pour ce qu'on peut en voir sur la photo, équipée du même disque "extérieur à la couronne" ....

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Qu'en déduire ?   Sans doute que pour une raison qui les regarde, les gens de Norton ont monté une roue arrière ( ou même un bras oscillant complet ? ) de Challenge Cosworth sur la machine de Findlay ..... soit pour expérimenter quelque chose, soit ....parce qu'ils n'avaient que ça sous la main ?

.....et pour revenir au questionnement premier relatif à l'utilité de ce montage, on trouve quelques suppositions dans l'excellent sujet ad-hoc ouvert en son temps par Apriliabarth.

http://www.pit-lane.biz/t1182-oldies-le-challenge-cosworth-ou-l-apres-john-player-monocoque

Merci Philippe . Monter un bras oscillant complet de Challenge supposerait que le cadre de la Norton l'accepte car la tension de chaine se faisait sur l'avant par excentrique. J'ai relu le topic Challenge du coup qui est aussi typiquement Anglais....Casses de boites,surchauffes, moteur trop lourd et raté....Mise en vente de plusieurs exemplaires envisagée mais aucun client ne se presente...Toujours pas de réponse non plus pour ce disque exterieur hormis le demontage rapide de la roue dont on se demande la justification pour cette machine non prevue pour l'endurance (valait mieux pas,vue son..."endurance"!)

C'était une question "pertinente" à poser aux techniciens Norton présent l'an dernier au TT Classic, loupé...!

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Source Matthew Vale

La réponse est fournie dans l'article posté par Yannick..." Un système compliqué (meuhh nonnn)qui permet un démontage rapide de la roue pour les changements eux aussi rapides de pneumatiques"...
No comment...

j'aime bien la légende "la Challenge a poursuivi la tradition norton de design innovateur" ouaf ouaf

Ce ne serait pas plutôt innovapeur (d'huile)?

Le bras oscillant de la Cosworth était articulé dans la fonderie du bloc (normal,pas de cadre. Moteur porteur),solution déjà utilisée par Carcano sur la Guzzi V8.
Sur la Norton 830 ils ont donc reconduit cette solution "géniale" au moins pour le concept couronne/disque.

Comme disait Pépé dans le topic Norton Challenge "En cas de chute le disque AR est mort et après les pilotes vont plus vite"

philippe7 a écrit:

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Cardamome a écrit:

Etrange disposition, le montage du disque tout à fait excentré, sur la Norton... Pour mieux refroidir ?

Pas d'Anglais sur pitlane pour répondre a la question de Cardamome? Parceque franchement,je pense qu'il faut un cerveau Anglais pour justifier une quelconque explication.

C'est quand même bizarre, cette affaire-là .....

A ma connaissance (et donc, sous toutes réserves, et jusqu'à preuve du contraire .....) ce montage pour le moins "original" n'avait été vu que sur la version à moteur "Cosworth Challenge" qui avait fini par apparaître en course, après moult tergiversations, à la fin de l'année 1975 ..... ( photo ci-dessous prise au match anglo-américain de 76 )

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A tel point que je me suis demandé si sur la photo ci-dessous, Old Jack ne roulait pas sur une version à moteur Cosworth ......

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Coéquipier de Dave Croxford lors de l'Open Classic TT en 1975,sur les 830cc.

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....... supposition aussitôt démentie par la photo qui suit :

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Pour ajouter à la confusion, la moto pilotée le même jour par Croxford ne semble pas, pour ce qu'on peut en voir sur la photo, équipée du même disque "extérieur à la couronne" ....

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Qu'en déduire ?   Sans doute que pour une raison qui les regarde, les gens de Norton ont monté une roue arrière ( ou même un bras oscillant complet ? ) de Challenge Cosworth sur la machine de Findlay ..... soit pour expérimenter quelque chose, soit ....parce qu'ils n'avaient que ça sous la main ?

Peter Williams a testé en Août 1974 a Silverstone un chassis avec disque extérieur destiné ultérieurement au Cosworth mais utilisant un moteur de Commando c'est sans doute celui de ta 3 éme photo en partant du haut.

Jamais évoqué dans ce topic ou on a vu Old Jack rouler sur des machines exotiques (pour lui) telles que Maïco ou Brigestone. La,j'en suis resté comme deux ronds de flan: Jack sur une 500 König!

   Cela a du se passer lors d'un meeting inter ,genre Hengelo ,vu l'héteroclisme du plateau,Simmonds et sa H1R derrière une BMW non carenée....John Cooper en première ligne.


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Elle a pas l'air d'accord la Konig!

Moon Eyes sur sa Yamsel probablement et une Seeley devant Jack ?...

...et peut-être une autre KONIG en 1ère ligne, réservoir ressemblant.

Oui c'est bien une deuxieme König .

Je pense avoir résolu l'enigme! C'est le meeting d'Hengelo le 27 Aout 1972. Paul Eickelberg va gagner sur cette König du premier rang. Cette course va d'abord etre menée par Chas Mortimer puis Dave Simmonds mais au final c'est le Germain qui va l'emporter.
  Paul Eickeberg a fait quelques belles places en GP avec cette König cette année la (8eme a Assen par exemple,...et podium en Yougo,j'allais l'oublier!))

On en a parlé il n'y a pas longtemps de ce meting d'Hengelo, je ne sais plus à quel sujet .......

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Findlay est donné sur Jada dans le classement, ce qui ne semble pas coller avec la photo . Je regarderai ce soir (demain matin pour vous) dans le pavé de Tim Hanna sur Kim Newcombe s'il est fait allusion à cette pige de Jack sur König.

Paul Eickelberg (allemand d'origine, mais ayant émigré en Australie si je ne m'abuse .... à vérifier ce soir itou) est certainement le pilote qui a le plus persévéré aux côtés de Kim Newcombe pour faire marcher la König, quand beaucoup d'autres laissaient tomber rapidement face aux difficultés de mise au point ......

Le meeting d'Hengelo c'est suite au Quizz qui a defrayé la chronique ,d'un certain Filvoude. Le N°54 n'était pas Kent Andersson mais Andersson Kent. Il y avait un piège....