[Technique] Article piston intéressant

OFFEN 88 dit "la durite jaune", donc celle translucide, et sur la photo ce n'est pas l'intérieur du réservoir mais l'extérieur que l'on voit .

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ah merdum je l'ai pris pour l'intérieur, donc mea culpa.
Dan

Merci pour cet article tres interessant.

En résumé les pistons acier sont plus légers et plus resistants que les pistons en alu, mais ils ne sont pas compatibles avec les cylindres alu, ils évacuent mal la chaleur et sont plus chers à fabriquer.

A réserver au diesel, une technologie qui n'a pas vraiment la cote en se moment..

Charly a écrit:

Merci pour cet article tres interessant.

 

Rigolote ta réaction, ce post n'a pour seule raison d'existence que cet article (première ligne de ce fil donc, i! y a 4 ans 1/2 !)

Oups pas fait gaf, bon ben y as plus qu as trouver la suite :-)

Zen

Sinon, il y as quelques années. J avais fait passer ce lien  mais impossible de le retrouver.
Je reposte ici
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

ah oui!! je suis en quête d'un piston D=105 <107  a 2 segments et Pin autour de D=20, si quelqu'un a une ref approchante en tete , merci d'avance

Piston xénomorphe (distributeur exclusif: Ridley Scott)

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Intéressant, ça m'évoque des formes qu'on trouve dans la nature (structure osseuse d'oiseaux notamment)
C'est monté sur quoi ?

Possible en fonderie ou nécessairement impression 3D ?
Est-ce plus ( ou seulement aussi) léger qu’un piston forgé optimisé, je veux dire réalisé avec une matrice adapté à sa taille et pas à toute une gamme de diamètres.
Bref: est-ce que ça apporte quelque chose pour des pistons en alu ?
Pour des matériaux genre céramique, le problème est peut-être différent, mais depuis qu’on nous les promets pour demain….
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Piston xénomorphe (distributeur exclusif: Ridley Scott)

Magnifique se piston

Merci pour le partage

Bighorn a écrit:

C'est monté sur quoi ?

Ben ????

Je me doute bien qu'ils ne sont pas destinés à être montés sur le Nostromo...

Je n’ai jamais vu de photos de pistons de ce type usagés .

Comme c'est parti, ils feraient mieux de se casser le tronc sur des rotors de moteurs électriques!
Dan

D'après ce que j'en vois, ces pièces sont conçues via des logiciels d'optimisation topologique et imprimées en 3d (fabrication additive).

Vous serrez mieux ici

damelydie a écrit:

Bonsoir
Puisque ont parle de fendu je vient de découvrir l existence de piston fendu
est ce qu' un érudit de la mécanique peu m explique la raison de ce type de montage
je me coucherais moins c.... merci d avance

Je ne suis pas fermer au dérive sur mon poste car on apprent tout les jours
cependant si on pouvait parler de cela sur le poste dédier cela serait sympa

merci de votre compréhension

Donc je me suis permis de retranscrire la demande sur :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

Comme la cité Adco sur l'autre rubrique les Panhard étaient équipée de ce genre de piston, ils permettent moins de jeu à froid, moteur moins bruyant, et ne pas serrer dans la chemise avec l'augmentation de température.

il n’empêche que je suis cette discutions car elle m’intéresse

Je disais donc: Panhard systématiquement :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Mais aussi parfois Citroën :
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
Dans les deux cas : moteurs refroidis par air, l’explication de Dialmax se tient.

Les pistons fendus, il faut peut être rechercher dans l'aviation, avec les anciens moteurs à air en étoile ou flat. En tous cas çà a disparu depuis pas mal de temps, réservés seulement aux 4T , jamais vu sur des moteurs 2T pourtant plus enclins à la surchauffe et serrage.
Dan

Ci-après, piston pour un 4 cylindres Renault (4 CV?) refroidi par eau...

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Ca se complique...

En tout cas c’est une solution d’une époque que je suppose complètement abandonnée, sinon pour des refabrications ?

Tu crois que c'est du renault 4 cv ce bloc à soupapes latérales? de mémoire les 4 cv et dauphines avaient des blocs à chemises amovibles qui permettaient le fameux " coup de fouet " à 40000 km: remplacement d'un ensemble chemises /pistons. Si c'est Renault c'est plus vieux.
Probablement qu'après avoir récolté des casses de piston en règle on a abandonné cette solution. Les jupes fendues , on laisse çà pour les soirées en boîte et les coquines aguicheuses en mal de mâle!
Par contre c'est une solution répandue pour les outillages "élastiques" de précision pour la préhension de pièces en usinage, pour des montages ajustés et serrages d'immobilisation: diverses pinces de maintien d'arbres et axes, mais on fait plusieurs fentes sur la douille : 3 à 120° ou plus pour conserver un bon centrage, jamais ou presque une seule fente qui par contre est utilisée pour démontages d'assemblages coriaces: bagues de roulement, douilles tubulaires...etc, une fente sur la pièce et elle sort car plus de serrage.
Dan