[Oldies] Les Cagiva de Grand prix, toute une histoire...

dga a écrit:: Effectivement, en 1990, on engage régulièrement trois motos pour Mamola, Barros et Ron Haslam, qui réalisent un joli tir groupé aux 12ème, 13ème et 15ème place derrière une brochette de onze Japonaises officielles.

En 1990, les seules bonnes courses étaient à Spa-Francorchamps (mais sous la pluie) et à Donington. Pour le reste, tout au long de la saison, les pilotes de Cagiva ont réussi à dépasser les pilotes semi-officiels seulement 5 fois: Garriga à Misano, Ruggia au Assen, Garriga et Papa (qui a couru pour la première fois sur un NSR) au Mans et Pons à Budapest. Trop peu.

Demain fouilles pour 1990, et plus si affinités.
Bon, il faut bien reconnaître qu'à ce moment là ça devient un peu fastidieux et répétitif.
ils vont malgré tout continuer jusqu'en 94 en passant, à partir de 91, par Eddy Lawson, Doug Polen, Mat Mladin, John Kocinski et il est probable que j'en oublie...
Quelle énergie et surtout quels moyens financiers mis sur la table [Oldies] Les Cagiva de Grand prix, toute une histoire... - Page 7 858879

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Mais aussi quelle déplorable dispersion et quel manque de suivi dans l'engagement ! Un coup on pousse les feux sur le Dakar, un coup sur le cross, un coup sur les GP 500, et hop on part sur le Superbike. Tout cela va mal tourner...

Je reviens un peu en arrière. Pour la saison 89 on trouve sur une 500 Cagiva: régulièrement Randy Mamola, occasionnellement Massimo Broccoli et Raymond Roche...

Une question technique: pour passer les pots, pourquoi pas un mono bras [Oldies] Les Cagiva de Grand prix, toute une histoire... - Page 7 55116

Assen 88, Riding Spoort

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Philippe HENRION a écrit:: Une question technique: pour passer les pots, pourquoi pas un mono bras

Parce le mono bras est une solution technique un peu bâtarde, ça oblige à construire un monstre asymétrique, avec une rigidité bien difficile à maîtriser.
C'est un sujet qui a déjà été longuement débattu ici
Sinon tu penses bien que les autres constructeurs l'auraient utilisé.
Par contre il faut reconnaître que c'est souvent un argument marketing, et la pièce est souvent belle.
Honda avait acheté les brevets ELF, dont le mono bras, qu'on a vu sur les RC30 entre autre

photo archi connue mais c'est pour le plaisir des yeux

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dga a écrit:: Bon à préciser : le team manager s'appelle désormais... Virginio Ferrari.

...... et le "directeur général" (selon les termes d'Alan Cathcart, disons plutôt grand manitou technique) "Little George" Vukmanovitch, qui en dépit de son petit gabarit va mettre avec autorité de l'ordre et de la rigueur dans cette équipe jusque là assez .... disons "méditérranéenne" dans son organisation.

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yves kerlo a écrit:: Bon, il faut bien reconnaître qu'à ce moment là ça devient un peu fastidieux et répétitif.

Je comprends... tiens bon ! Un grand merci a toi de retracer l'histoire de cette magnifique moto, une des plus belles jamais dessinée. Sa descendance laissera des traces indélébiles dans l'histoire du design avec le Mito et la 916 :

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Hors sujet, mais pas totalement. [Oldies] Les Cagiva de Grand prix, toute une histoire... - Page 7 809262

Le 4 janvier 1990, excellente surprise dans Moto Journal les premières frasques du Joe Bar Team, qui collent plutôt bien, parfois, avec les errements des frères Castiglioni!

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En attendant c'est reparti pour une nouvelle saison, avec trois pilotes, Mamola, Barros et Haslam, comme si ce n'était pas déjà suffisamment compliqué avec deux pilotes...
Les développements continuent, ainsi que la multiplication des motos.
Je ne sais pas où pouvaient bien être stockées toutes les motos qui ont pu être construites depuis 10 ans, mais ça devait utiliser une sacrée surface...!

Lucchinelli et Ferrari sont toujours là pour essayer d'organiser tout ça.
Il faut croire que les "moyens" mis en oeuvre sont plutôt convaincants!

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J'avais oublié à quel point les Cagiva des années 89 et suivantes étaient belles.
Plus belle encore que la 916, que je trouve démodée maintenant, contrairement à ces Gagiva, toujours aussi belles aujourd'hui.
Il y a, pour moi, des motos indémodables qui, à mes yeux, seront toujours aussi belle, comme la RC-30, la 888, la 250 RGV...

Par contre je trouve que les motos GP actuelles, à part la Yamaha, sont vraiment moches, surtout la Ducati, quel dommage.

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Finalement, d'une certaine manière... n'y aurait il pas une sorte de mimétisme entre les Castiglioni et les Qataris du PSG?
Du fric dépensé dans tous les sens pour un résultat finalement loin de l'objectif!
Ne pas oublier que l'objectif du PSG, c'est la ligue des champions, pas la ligue 1!

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Tout ce "fric dépensé dans tous les sens", nous a permis de voir rouler de biens belles motos...il a bien alimenté quelques portefeuilles aussi, non? Les frères Castiglioni auraient pu l'investir en Bourse plutôt que pour leurs "danseuses"!

Nombre de messages : 1832 Localisation : GE-CH Date d'inscription : 04/01/2016

C'est pas de ça dont j'ai parlé!
Je dis juste que le fric ne faisant pas tout, ils ont mis les moyens sans se les donner!
Rien de plus ou de moins car ici... ce n'est pas l'endroit pour les polémiques.

Nombre de messages : 4040 Localisation : IdF Date d'inscription : 21/04/2010

Bien dit Sbrugnera !

Bon, cette autorégulation effectuée, la suite.

J'ai des creux dans mes revues pour la première partie de la saison 90, alors, si certains sont équipés (et disponibles), à vous de jouer.

MJ Juin 90 Rijeka

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MJ Août 90 GP de Tchécoslovaquie, c'est Alain Chevallier qui devait regarder ça avec un oeil particulier quand on sait qu'il avait initié cette démarche quatre ans plus tôt.

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Mars 90

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Je me doutais bien que Hubert avait des traces de Cagiva dans ses tiroirs!

Avril 90 Moto Sprint

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Hockenheim mai 90 Moto Sprint

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Moto Sprint juin et juillet 90

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Ah ben j'peux la remettre [Oldies] Les Cagiva de Grand prix, toute une histoire... - Page 7 809262

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(hristian Bouchet

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Cette fois t'es synchro Christian ! Les stickers Mini Moke, c'est parce que, considérant qu'ils ne se dispersaient pas assez, les Castiglioni avaient acheté les droits de fabrication et de diffusion de la petite voiture de plage. Naturellement, l'expérience n'a pas duré : ils n'en feront que 2 071 unités en 91-92...

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