[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

Oui, Stefan Kurth est le fils de Rudi, j'ai eu quelques contacts avec lui avant le retour des 3 sides (2 Cat et 1 BMW) et de la solo sur le sol helvête après plusieurs décénies a etre resté dans un musée privé aux USA. Rudi a légué les 2 CAT a Stefan qui les restaures dans le but de les faire rouler un jour lors de réunions classiques ... j'avais abordé le sujet dans le post consacré à Rudi, je vous invite a aller le lire afin que le post de Joel ne devienne pas un post "sidecar en général" , restons structuré [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 32 809262

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0ui oui, j'avais oublié, merci de le rappeler .

Salut
Aujourd’hui vidéo un peu spécial, elle a pour but de remercier ceux qui mon aider à finir cette culasse qui nous a opposer pas mal de résistance.

Merci à :
-FB21 alias François BERNARD
-ADCO
-Seven Classic Valérie et Pascal

Toutes les coordonnées SEVEN Classic , ici sur son site :
https://www.sevenclassic.com/

Elle va bien marcher ta cucu! le travail effectué sur les soupapes et guides plus sièges est celui fait couramment chez Euro-culasse pour l'automobile en majorité ( j'ignore s'ils traitent les culasses moto), le boulot s'accompagne généralement d'un dressage du plan de joint à profit, et d'un test d'étanchéité gaz combustion et flotte pour les refroidissement liquide ( fissures, porosité). Si les soupapes sont jugées bonnes, ils rectifient les tulipes et recommandent surtout de ne pas roder ensuite. Ils ont un peu le défaut de pratiquer des largeurs de portées de sièges un peu trop grandes , ils faut les surveiller .C'est vrai qu'il faut du matériel adapté pour ce genre de boulot, et du soin. [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 32 771973

Dan

Bonjour
Petite question
en ce qui concerne l'écartement des électrodes de bougie, doit-on adopter un écartement différent entre l'allumage par vis platinée et l'allumage électronique.
Merci pour vos conseils

L'écartement influe sur la tension de claquage Wink

Sauf contre indication, avec un allumage électronique c'est souvent entre 0,6 et 0,8 (couramment 0,8) [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 32 727249

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(Perso, mon ongle du pouce fait 0,9 ... ... c'est pratique [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 32 809262

)

Joel Enndewell 2424 a écrit:: Bonjour
Petite question
en ce qui concerne l'écartement des électrodes de bougie, doit-on adopter un écartement différent entre l'allumage par vis platinée et l'allumage électronique.
Merci pour vos conseils

Bonsoir à tous

Sur mon allumage 0.5 mm

A bientôt jean-Paul

Merci Jean Paul

Allumages par magnéto ou volant magnétique: 0,35mm. Allumage batterie-bobine (vis platinées): 0,60mm. Allumage électronique (Capacitor discharge Ignition, CDI): 1mm. Données Champion, valable pour tous types de bougies.

_________________
Volem rien foutre al païs! Gardarem lou hamac!

Bonjour tout le monde
Ce jour une nouvelle vidéo

Bonne visualisation

sportivement

Euh, pour l'électronique entre les 0,6-0,8 de Toop, le 0,5 de Jean-Paul et le 1 de mickie comment dire : scratch

crigar a écrit:: Euh, pour l'électronique entre les 0,6-0,8 de Toop, le 0,5 de Jean-Paul et le 1 de mickie comment dire :

Oui ça manque de clarté je vais tirer à la Courtepaille [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 32 998726

En règle générale 0,7 partout, 0,6 sur les vieux tromblons faiblards en volts et vis gratinées Pour les bougies "normales " à électrodes centrales classiques. Les modèles à électrodes périphériques non réglables c'est autre chose ( Lodge et autres à 4 becs).
Dan

Dan42 a écrit:: En règle générale 0,7 partout, 0,6 sur les vieux tromblons faiblards en volts et vis gratinées Pour les bougies "normales " à électrodes centrales classiques. Les modèles à électrodes périphériques non réglables c'est autre chose ( Lodge et autres à 4 becs).
Dan

Moralité l'épaisseur de l'ongle n'est pas qu'une bêtise.
Après si c'était l'ongle de Gégé Brancard ??
C'est vrai qu'avec les paluches qu'il avait, un jour je lui ai demandé ! mais comment tu fais pour aller changer des gicleurs dans un carbu.
Salut à toi mon Gégé, de temps en temps on pense encore à toi.

La petite derrière.

Joel je me permet de rajouter une précision importante qui est souvent oublié par le profane c'est de bien avoir le brin avant de la chaîne de distri tendu.

crigar a écrit:: Euh, pour l'électronique entre les 0,6-0,8 de Toop, le 0,5 de Jean-Paul et le 1 de mickie comment dire :

Bonsoir à tous

Moi je ne peux répondre que pour les CDI , tous les fabricants indiquent 0.5 mm , on m'a donné comme raison que la tension est très élevèe de 40.000 Volts mais sur un temps très court , il est difficile de voir les étincelles , il vaut mieux se mettre dans le garage et tourner vite la roue , sur le mono il faut 300 rpm , sur le bi 350 rpm , sur le 3 cylindres 400 à 450 rpm .Plus il y a de tôles plus le régime de départ est bas . On a pour un TZ un stator avec moins de tôle que sur un Triumph Bonneville le reste est identique , par contre pour le régime maxi c'est mieux avec moins de tôles . Sur mes CDI je peux tirer largement des arcs de plus de 10 cm , mais attention quand l'arc ne passe plus entre les métaux il passe dans le bras qui est projeté en haut , j'ai donné une fois je n'ai pas envie de recommencer !!

Bonne soirée à tous Jean-Paul

Dialmax a écrit:: Joel je me permet de rajouter une précision importante qui est souvent oublié par le profane c'est de bien avoir le brin avant de la chaîne de distri tendu.

Tu veux dire lors de la pose de la chaîne sur les pignons: celui du vilo et celui de l'arbre à came, pour ne pas décaler la distri d'une dent si la longueur de la chaîne le permet lorsque hors tension. Sinon, si la distri n'est pas calée pile poil par l'empilage des pièces ou l'usure, il n'y a pas de vernier de rattrapage sur ces moteurs, ainsi que beaucoup d'autres, perso je n'en ai rencontré que sur moteurs Jaguar double arbre: système génial très bien foutu, et sur des Kit racing pour moteurs de Cooper S et de la même famille.
Dan

Et sur les Alfa double arbre (merveilleux moteur) [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 32 980796

cat a écrit:: Et sur les Alfa double arbre (merveilleux moteur)

C'est vrai, j'avais oublié ceux là et pourtant j'en ai eu 4 perso et utilisé souvent celui d'un pote? mais je n'ai jamais eu à trifouiller dans ce dispositif , seulement un joint de cucu à remplacer suite à suintements d'huile à cause des joints toriques de passage d'huile sur le plan de joint, un peu cuits et faiblards, le calage des AC était bon. La chaîne double de distri était sans doute surdimensionnée et pas d'usure. Très ressemblant au Jaguar XK ce bloc Italien de presque même génération.
Dan

DAN42
J'ai beaucoup rencontré cet oublie sur les forums, les profanes ne se méfie pas au calage de la distri de bien tenir le brin avant de la chaîne tendu ( à l'opposé du tendeur) et se retrouvent avec une ou deux dents d'écart.

Dialmax a écrit:: DAN42
J'ai beaucoup rencontré cet oublie sur les forums, les profanes ne se méfie pas au calage de la distri de bien tenir le brin avant de la chaîne tendu ( à l'opposé du tendeur) et se retrouvent avec une ou deux dents d'écart.

bonjour
Navré de te contredire
une dent peut-être et encore? mes deux faut vraiment être distrait on peut précis dans la manœuvre.
Bien sûr qu'il est important de rappeler qu'une fois avoir monté un arbre à cames il faut que la chaîne soit tendue pour en vérifier son calage.
En ce qui me concerne je n'ai pas eu de problème car avec le tendeur adaptable fabriqué maison, il est tellement encombrant que la chaîne est pratiquement déjà tendue quand tout est monté.
Bonne fin de journée
Cordialement

J'ai précisé profane en désirant être gentil ! Il faut bien penser que sur les forums on trouve des gars qui n'ont pratiquement jamais fait de mécanique et qui pensent refaire des motos alors qu'à leurs époque m^me certains mécanos souffraient; une dent c'est un gars qui se débrouille déjà un peu, mais j'ai vu pire !

Dialmax a écrit:: J'ai précisé profane en désirant être gentil ! Il faut bien penser que sur les forums on trouve des gars qui n'ont pratiquement jamais fait de mécanique et qui pensent refaire des motos alors qu'à leurs époque m^me certains mécanos souffraient; une dent c'est un gars qui se débrouille déjà un peu, mais j'ai vu pire !

il faut casser du matos pour progresser [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 32 998726

et pour faire des bêtises il n'y a pas besoin d'être jeune même les vieux en font aussi, vous le verrez sur ma prochaine vidéo que je ne suis pas en reste.
Et je pense que ça va bien vous faire rire. [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 32 809262

Affaire à suivre

J'aurais du préciser autre chose, je ne m'adressais pas à toi mais je réagis toujours en pensant aux lecteurs intéressé par ce remontage.

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