[Oldies] A propos des Laverda

Merci pour ces précisions !
La 500 Formula n' était elle pas nommée "Phantom" à la base ?

mister D a écrit:

fmd a écrit:

première émotion au salon de Milan 1968
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Il me semble que çà pourrait être le proto de la 750 American Eagle, pas encore siglé comme tel, mais avec la déco US...

retour sur la piste au bol 72
(C' est plutôt 1971, avec Lamouroux puis Dossena sur la 56).

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Merci pour ces précisions et désolé pour les fausses dates

Quelques prototypes , dont un de moteur a 3 cylindres en V , pas la période la plus glorieuse de Laverda..

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Source : PPS Editore

Eh oui !!! Triste époque pour la moto européenne !!!

mister D a écrit:

Merci pour ces précisions !
La 500 Formula n' était elle pas nommée "Phantom" à la base ?

Le nom de Phantom n'était pas le nom de la Formula, mais le nom d'un sponsor (casques) lors du lancement de la Formula le 22 janvier 1978.
La coupe 500 Laverda : "Campionato Monomarca" recevait le sous-titre de Trofeo Phantom - Pirelli - Total

Le moteur du proto 350 V3 :

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Daverla a écrit:

mister D a écrit:

Merci pour ces précisions !
La 500 Formula n' était elle pas nommée "Phantom" à la base ?

Le nom de Phantom n'était pas le nom de la Formula, mais le nom d'un sponsor (casques) lors du lancement de la Formula le 22 janvier 1978.
La coupe 500 Laverda : "Campionato Monomarca" recevait le sous-titre de Trofeo Phantom - Pirelli - Total

Le Phantom ne fait-il pas tout simplement référence au Pirelli Phantom?

Poum

Daverla a écrit:

@Apriliabarth : je partage ton avis sur la dernière "vraie" Laverda ! Voici le RGS TT1 usine, lors de sa dernière sortie à Imola en septembre dernier.

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Celle-ci est en fait une machine montée de toute pièce il y a peu par et pour P. Laverda.

Poum

fmd a écrit:

Dur l'embrayage, non…… regardez la frêle jeune fille l'actionne d'un doigt ![Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Sympa de nous mettre l' image FMD, mais avec le son çà donne autre chose !!!
Une autre version de la souplesse de l'embrayage, ou... comment dire... un autre son de cloche !!!

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Laverda, mes amis Mario et Sergueï et moi !

Mon "ptityam" la 750GT de Mario (1968) à l'ile de Ré en 71 :
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La SF de Sergueï : avec la modif "pots séparés
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La GT de Mario, rachetée par Sergueï, délaissant la SF qui ne larguait jamais ma T350R Suzuki et cassait !
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Bon, je l'ai doublé en descente sur l'autoroute de l'ouest avec la T35R Lol !

Sergueï sur sa SFC, plus rapide que ma H2 sur l'anneau de Montlhéry sans chicane.
Vous remarquerez que c'est lui sur la page 7 de ce sujet, derrière les photos de Marriaule, avec le N° 19 !
5 mars 1978, Autodrome de Linas-Montlhéry (circuit 3,4 km) Coupe Promosport (1ère épreuve) selon celui-ci.
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Enfin, la 1000 de Marriaule, rachetée par le même Sergueï qui se mord les doigts d'avoir vendu sa vraie SFR pour une bouchée de pain il y a longtemps déjà !
Il a pas mal tourné, cette moto est rapide, et on avait fait les GJ ensemble mais une fois on a pété un boulon de fixation du carénage, une autre on s'est aperçu que le cadre était sectionné au niveau d ela colonne de direction juste avant le départ...
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ptityam a écrit:

Sergueï sur sa SFC, plus rapide que ma H2 sur l'anneau de Montlhéry sans chicane.
Vous remarquerez que c'est lui sur la page 7 de ce sujet, derrière les photos de Marriaule, avec le N° 19 !
5 mars 1978, Autodrome de Linas-Montlhéry (circuit 3,4 km) Coupe Promosport (1ère épreuve) selon celui-ci.

Une nouvelle démonstration de la magie de ce forum....je scanne une photo d'un anonyme parmi des dizaines d'autres sur une épreuve de promosports , photo qui n'était jamais sortie de mes boites à chaussures depuis 34 ans, et toc, aussi sec un pit-laineux identifie un de ses amis....

Et que donne la LAVERDA SFC (champion d'Autralie 2012) face à une PATON pilotée par le champion international Dave Jonhson ?
Réponse; sur l'ensemble des manches disputées sur le circuit de Philipp Island du 25 au 27 janvier dernier, Paton et Laverda font jeu égal (de l'ordre du centième à l'arrivée)



Pour amuser la galerie il y a avait aussi le "King" sur une réplique de l'époque où il pilotait de "vraies" motos
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Pas grand chose d'une SFC là dedans toutefois, il faut vivre avec son temps.

http://icr.breganzane.com/bikes/

http://icr.breganzane.com/bikes/917slc.php

Poum

Les connaisseurs anglophones apprécieront ...
http://www.mctrader.com.au/news-and-reviews/article/articleid/82236.aspx

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petit quizz laverdiste …
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Trop Fastoche FMD ...

N° 50
Hordelalay/Lamouroux, victorieux en 750 Production au Bol d'Or 1974

N° 80
Septembre 69 Monthléry : motos usine (80 et 81)

Daverla m'a fait les freins, tambour Cériani à l'avant, condos extérieurs, c'est celle d'Appieto ou Bretoni ?

Je viens de trouver celle là , Jean Pierre OUDIN ( 65 ) en promosport ou critérium en 1000 cc avec une laverda ; dans les années 1977 , 78 ou 79 .
C' était la bonne époque pour moi et d' autres , non .

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Et grâce aux photos de Damien
Elles débarquaient une semaine avant au Mans :

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Fügner a écrit:

Daverla m'a fait les freins, tambour Cériani à l'avant, condos extérieurs, c'est celle d'Appieto ou Bretoni ?

La 80 est celle d'Appietto /Naudon
La 81 était celle de Guili / Bertrand

Augusto Brettoni n'était pas encore engagé pour le Bol, me semble t-il.

Tres belle photos FMD !!!!!!!!!!!!!

Desolé que je demande mais vous pourriez aussi une image de Bol d'Or 1974 de la 1000 Laverda avec nombre 49 de Fougeray-Rouge ?

Mercie d'avance

Désolé, il ne me semble pas avoir la 49 en stock, mais voici quelques autres Laverda au Bol pour vous consoler !
superbe 1000 Laverda Nico Bakker en 1983
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et pour finir la 1000 de Fourgeaud et Dubuisson en 1977 avec son remarquable graphisme !
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Oh pardon Monsieur Chometon ! Chometon c’était à l’époque l’importateur des Laverda, un garçon charmant. Mars 1978 : Un premier exemplaire de la 1200 présentée quelques mois plus tot aux salon vient juste d’être livré pour passer les tests d’homologation. Je me précipite donc chez le bon Chometon pour lui extorquer la machine
— « Impossible, l’usine a strictement interdit de faire essayer cette moto »
—« Mais non, pas un essai, une simple prise de contact et une séance photo, promis »
Bref, après une longue négociation je repars au guidon de la 1200 un vendredi soir avec promesse de la rendre le lundi car elle doit servir à l’homologation.
Et pour les photos, vous êtes d’accord, c’est quand même plus beau dans le sud, non ? Nous voilà donc partis Eric Maurice et moi pour un aller et retour à Bandol descendant par la route Napoléon et en remontant par le Massif central. La classique de presque toutes les semaines! Oups, il fait frais, très frais même dans le massif central. On s’arrête quand même dans une belle enfilade de courbes pour prendre quelques photos. — Allez Eric, prend un peu plus d’angle ! Et il passe et repasse. Il s’applique et nous en fait une dernière bien posé sur la béquille latérale… les deux roues en l’air… une chance, il a fini au fossé sans plus de mal. Et si on s’en était tenu à ça, mais non. Revenu à Paris je rentre fort tardivement chez moi lorsqu’un feu rougissant me fait piler ! Oups, qu’est-ce qui se passe, la fourche est bloquée. Panique à bord. Ma direction est coincée, la roue pas bien droite. Heureusement, tout le rare trafic s’est arrêté et je vais de droite à gauche sur les quatre voies à l’entrée du boulevard Saint Michel qu’on pouvait alors remonter… géniale inspiration, je rentre un rapport et ouvre en grand ! Eureka ça marche, l’avant déjauge et la roue se débloque… je n’ai plus qu’à m’arrêter en sueur au pied de la fontaine Saint Michel pour récupérer … bien aidé par des jeunes qui suivaient en voiture et me proposent de me joindre à eux pour une mémorable partie dont je ne suis sorti qu’au petit matin ! Hors sujet ! Ce n’est que bien plus tard que j’ai eu l’explication du phénomène. L’échappement modifié pour la 1200 et plus resserré vers les cylindres n’était pas prêt et Laverda avait monté les tubes de la 1000. Résultat en cas de freinage violent la roue venait se coincer entre deux des tubes d’échappement… Interdite d’essai, mais du coup j’ai réalisé une première mondiale avant même les italiens si ma mémoire est bonne !
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Le bon Chometon est en chemise rose au centre
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La Segoni n' est pas équipée d' un moteur Laverda mais d'un 1000 Kawa ! (4 sorties d' échappement, carter d' alternateur -à G- siglé DOHC ...)
La photo de la belle Nico Bakker au départ est prise aux 24 H du Mans 83 (j'y étais) !
FMD qui n' a pas ses fiches à jour, çà m' inquiète !!!