[Oldies] A propos des Laverda

Team van Dijk (NL) premier aux 4 h de Francorchamps.
 
Poum

Excellent et ce n'est que justice pour ce team qui a eu tellement de coups de malchance ces derniers temps!

Salut Jean Louis !
Team Van Dijk 1er de la catégorie 1000, 19e scratch...

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Apriliabarth a écrit:

Les préparations a base de Laverda furent nombreuses , pas facile a déterminer , on peut citer rien que pour les cadres : Hossack , Egli , le cadre de Ferdinando Cappellotto ; Moto Plas , Saunders , Harris , Spondon , Palmelli , Motodd Saxon ; mais pas de Bimota a ma connaissance.

Et une Seeley ???

Je viens de découvrir cette moto sur le net ...

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Xavier

fmd a écrit:

Désolé, il ne me semble pas avoir la 49 en stock, mais voici quelques autres Laverda au Bol pour vous consoler !
superbe 1000 Laverda Nico Bakker en 1983
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et pour finir la 1000 de Fourgeaud et Dubuisson en 1977 avec son remarquable graphisme !
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Bonsoir,
Merci pour les photos fmd, je viens de me reconnaître devant la Laverda de Fourgeaud Dubuisson, je ne me souvenais plus que son estétique ait été aussi..primaire. A sa décharge elle a été la seule Laverda à finir, nous étions trés fiers pour un premier bol d'autant que nos voisins de stand avec un 3 cylindre anglais on remballé dans la nuit...

Intéressant de savoir qu' il s' agit d' un cadre Tony Foale, comme tu le dis dans le topic "TR500"...
Le carénage (tronqué ici) de Norton John Player sied bien aux Laverda, d' ailleurs, Hervé en avait monté un sur une 750 SF dans ces années là et c' était plutôt joli !!!  

mister D a écrit:

Intéressant de savoir qu' il s' agit d' un cadre Tony Foale, comme tu le dis dans le topic "TR500"...
Le carénage (tronqué ici) de Norton John Player sied bien aux Laverda, d' ailleurs, Hervé en avait monté un sur une 750 SF dans ces années là et c' était plutôt joli !!!  

Bonsoir,

L'histoire de ce cadre a été un peu mouvementée..
D'abord quand nous sommes partis le chercher en Angleterre (Tony avait son atelier à Maidstone), la compagnie de ferry qui nous accordait des passages gratuits Dunkerque-Ramsgate avait suspendu sa ligne qq jours et donc nous a re-routés sur Zeebrugge. Donc au lieu de 3h de bateau on en a fait 7 ou 8 et surtout ,dans le bateau de Zeebrugge il y avait un casino, où Michel (le propriétaire du magasin qui sponsorait la machine, c'est celui avec le blouson Laverda sur la photo) s'est mis à une table black-jack (ou similaire, je ne suis pas un spécialiste...) . Ily a évidemment perdu ses mises successives, sans doute troublé par le sourire (ou le décolleté) de la croupiére. Grand moment de silence quand il a sorti de sa poche intérieure l'enveloppe qui contenait le cash pour payer le chassis, heureusement il l'a remise sans y toucher et nous avons pu revenir avec le cadre.
Une semaine plus tard, autre moment de tension dans l'atelier (je l'ai raconté sur le nostalgy forum anglais), le haut du carbu central ne passe pas , il touche la poutre...(Le cadre Foale ressemble un peu au EGLI avec un moteur suspendu).
En fait Tony n'avait jamais fait de chassis pour une Laverda, donc pour qu'il ait les cotes, Michel lui avait laissé un jeu de carters moteurs assemblés, et un empilage de bois représentant les cylindres et la culasse mais pas les carbus, c'est ça l'amateurisme et les moyens limités..
Ce qui devait arriver est donc arrivé, et aprés qq minutes de réflexions où chacun y est allé de sa proposition de solution, Michel a tranché, ou plutôt frappé un coup de masse bien ajusté sur la poutre , ce qui  a permis de gagner les 2 ou 3 mm qui manquaient.
La machine a été ensuite alignée à Thruxton (je ne m'en souvenais pas c'est Mick Robinson qui me l'a rappelé), où il a chuté, puis aux 1000kms de Mettet et enfin à son premier bol.
Elle en a fait 3, mais le dernier s'est terminé au petit matin, cadre cassé.

L'autre côté du Laverda-Seeley. Si qlq'un a plus d'infos sur la bestiole  ...

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Le week-end dernier au Red Bull Ring, la V6 était mise en valeur par une admiratrice très ... "ouverte" sur les machines d'exception  

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Crédit photo : "Hochkoening"

mister D a écrit:

Intéressant de savoir qu' il s' agit d' un cadre Tony Foale, comme tu le dis dans le topic "TR500"...
Le carénage (tronqué ici) de Norton John Player sied bien aux Laverda, d' ailleurs, Hervé en avait monté un sur une 750 SF dans ces années là et c' était plutôt joli !!!  

Un carénage Norton JPS sur une SF ...
Là, tu me fais de la peine

Oui, dommage pour le carenage !!
  

philippe7 a écrit:

Bol d'Or 1977, Christian Dubuisson au guidon de la 1000 qu'il partageait avec Frédéric Fourgeaud

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Ce n'est pas très visible sur ma photo, mais Christian Dubuisson portait un cuir "Peter Williams Norton JPS Replica"....donc quoi de plus normal qu'il utilisât aussi un carénage de JPS Norton....

On voit mieux le cuir sur la photo ci-dessous de l'ami Graham, fin 77 à Brand's Hatch ( désolé pour le   )
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Photo Copyrighted to Graham Etheridge.

philippe7 a écrit:

philippe7 a écrit:

Bol d'Or 1977, Christian Dubuisson au guidon de la 1000 qu'il partageait avec Frédéric Fourgeaud

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Ce n'est pas très visible sur ma photo, mais Christian Dubuisson portait un cuir "Peter Williams Norton JPS Replica"....donc quoi de plus normal qu'il utilisât aussi un carénage de JPS Norton....

On voit mieux le cuir sur la photo ci-dessous de l'ami Graham, fin 77 à Brand's Hatch ( désolé pour le   )
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Photo Copyrighted to Graham Etheridge.

Bonsoir Philippe,

Brillant raisonnement, mais erroné...

Moto Boutique (le magasin propriétaire de la moto) vendait des motos italiennes avant tout, la camionette du magasin était italienne (Fiat 238), elle était même peinte aux couleurs tricolores vert/blanc/rouge.
Alors tu penses bien que ressembler à une Anglaise, même prestigieuse, ce n'était pas l'objectif.
Ceci dit ils n'étaient pas les seuls à être italophiles, lors du dernier bol fait par cette machine (79), les pilotes (Harris-Robinson) nous disaient qu'à chaque passage devant la tribune installée quelque part sur la ligne droite du mistral, des spectateurs se levaient à leur passage en agitant un drapeau italien. Même la nuit ! Ils reconnaissaient vraisemblablement le bruit du 3 cylindres.

Pour ma prochaine restauration de Laverda 750, je recherche des photos de la 750 scrambler jaune qui était présentée au salon de Paris 1970.
Qui a dit on trouve tout sur Pit Lane ?  

Je vois que tu as mis le nez dans mes classeurs !!!  
 

Une vraie mine d'or mon cher Mister D que tes classeurs...
Imaginez : à peu près tout ce qui a été écrit sur Laverda en français depuis 1968, dont cette pépite que j'avais oublié au sujet d'une SF Scrambler !
Une envie immédiate de trouver ce réservoir et ces pots pour en refaire une neuve. Mais ça va être chaud, car même aux US personne n'a l'air au courant... Piero Laverda sera mon dernier recours !
En attendant au boulot mon ami, je crois qu'il y a un peu d'électricité à faire sur "the last one" ..., si je veux la terminer avant Noël

S'agit il de cette moto? Source motocyclisme N°12 Salon de Milan.

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Je recherche des images de la 750 Laverda du Bol 1969 dont je souhaite réaliser une réplique.
J'ai déjà rassemblé quelques pièces essentielles mais je manque de détail pour la réalisation des commandes, fixations du carénage et des plaques numéros arrière.
Je pense que les composants du carénage sont identiques sur la version de 1970 ce qui augmente le champ des recherches.
Merci pour votre aide

Oui, mais c'est bien la seule photo (salon de Paris) que j'ai trouvé de ce scrambler dans la presse ou ailleurs...
Après en avoir discuté avec Piero Laverda, il semble que c'était plus une fabrication spéciale pour tâter le marché...
Pour les photos des machines usine du Bol '69 (et 1000 km du Mans), merci à Damien Follenfant qui m'a autorisé à mettre ses photos sur mon blog   :
http://laverda-passion.blogspot.fr/2009/12/images-darchive.html

Merci  pour ce lien, c'est une mine d'or..ange.   

Ton blog est exceptionnel par l'ensemble des documents qui s'y trouvent rassemblés.
Je vais analyser de près les différentes photos des 1000 km et du Bol 1969 pour définir les éléments manquants pour ma réplique.

Bravo pour ton projet ! C'est une excellente idée de vouloir faire une réplique des 750 S, ça va changer des imitations de SFC plus ou moins réussies ...
Tu as déjà cadre / réservoir et carénage de 750 S ?
Sinon il y a aussi une variante que tu peux faire :

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Oserais-je te suggérer d'aller faire un tour sur cet autre fil, où il est également question de Laverda, et entre autres du carénage que j'avais développé durant l'été 77, destiné à la moto du Bol d'Or de cette même année. Il a ensuite été adapté en Promo 1000 sur la machine de Dominique Mariaulle pour la fin de saison et en 78 pour la saison complète de Jean-Pierre Oudin.
Pour terminer, voilà l'histoire complète de la 1000 n°78 du Bol d'Or 78...

  

C'est vrai que ces modèles usines 69 (rouges) et 70 (blancs) sont très peu connus, c'est pour cela que j'ai eu envie d'en faire revivre une.
Je possède un peu plus de composants pour faire le modèle Bol 1969, réservoir, roue AR avec frein Grimeca, réplique double frein Av Ceriani 230mm, selle, moteur avec carbu de 30 et cornet long...etc
Le cadre sera un SF, je n'ai pas de S en stock et les différences extérieures sont faibles. Je crois que la plus visible c'est l'inclinaison des amortisseurs, ce qui n'est pas très difficile à modifier.
J'hésite encore pour le numéro de course, probablement le 81 pour remercier René Guili de sa gentillesse et de ses encouragements quand je lui avais parlé de ce projet au SML 2008 (j'exposais ma 650 pour les 40 ans de sa sortie).
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Alynpier a écrit:

Oserais-je te suggérer d'aller faire un tour sur cet autre fil, où il est également question de Laverda, et entre autres du carénage que j'avais développé durant l'été 77, destiné à la moto du Bol d'Or de cette même année. Il a ensuite été adapté en Promo 1000 sur la machine de Dominique Mariaulle pour la fin de saison et en 78 pour la saison complète de Jean-Pierre Oudin.
Pour terminer, voilà l'histoire complète de la 1000 n°78 du Bol d'Or 78...

  

Bonsoir Alynpier,
Merci pour ces infos, mais j'avais déjà lu entièrement le sujet sur tes carénages.

A propos de la moto du Bol 77, si ma mémoire est bonne, n'aviez vous pas utilisé un cadre space-frame prêté par l'usine?
Le moteur était identique au moteur usine (alternateur exterieur et chaine primaire quaduplex).

Pour l'histoire de la 1000 du bol 78, je n'y ai pas accès...peut être parce que je n'ai pas de compte Facebook?

Petite erreur de ma part, il c'etait en 78 le space frame pas en 77.
Je fatigue...