[Oldies] A propos des Laverda

pierresfc a écrit:

Pour l'histoire de la 1000 du bol 78, je n'y ai pas accès...peut être parce que je n'ai pas de compte Facebook?

Zut alors ! Désolé...
Quelqu'un sait-il comment rendre "public" un album Facebook ?

[edit] trouvé : voilà le bon lien !

 

pierresfc a écrit:

Petite erreur de ma part, il c'etait en 78 le space frame pas en 77.

Sauf erreur de la mienne, c'est celui qu'on avait, et que tu pourras voir sur les photos dès que...

 

Alynpier a écrit:

pierresfc a écrit:

Pour l'histoire de la 1000 du bol 78, je n'y ai pas accès...peut être parce que je n'ai pas de compte Facebook?

Zut alors ! Désolé...
Quelqu'un sait-il comment rendre "public" un album Facebook ?

[edit] trouvé : voilà le bon lien !

 

 
 
Super reportage  

Merci d'avoir partagé ça ...!

Xavier

Super ce Topic!  je ne résiste pas à la tentation d’un petit hors sujet pour saluer les Laverdistes, plutôt malmenés mais de façon sympathique et ma foi bien argumenté, façon Pit Lane quoi.  
Alors je choisis mon camp : vive les oranje (volontairement orthographié en Néerlandais, vu qu’ils en sont de grands fans)
FMD : l’article de MJ p.14 m’avait conforté dans ma décision d’achat d’une 750SF3. La même pareille en rouge p.13, ayant appartenu en 1ère main à Robert Hirsch, alors à Saint Avold, et ci-devant président du club de France des tractophiles. Comme il avait ses entrées à Breganze, peut-être avait –il choisi les bons roulements ? Quant aux bô pots Elipson ; leur son n’était pas mélodieux côté garde au sol !
Heureusement ils s’écrasaient en faisant un méplat plus satisfaisant.
Voir les photos, euh Mr le Taulier !? au TT 78 de Chambley ?  

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Aux Laverdistes, Daverla & Co ; vite fait avant de se tirer, une photo de mon « avion ».    Que j'avais confié à Pascal Schiltz, notre sorcier lorrain. pour montage du carène tdf et surtout des pièces SFC, avec métrologie et tout le tintoin, j'ai encore une larme à l'œil en pensant aux conduits d'admission.. plus beaux que ceux du moulbif à Desheulles & Vassard     
 


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pierresfc a écrit:

Petite erreur de ma part, il c'etait en 78 le space frame pas en 77.

Sauf erreur de la mienne, c'est celui qu'on avait, et que tu pourras voir sur les photos dès que...

 [/quote]

Génial, je suis d'autant plus interessé par ces images que je connais la suite.
Le cadre à été rendu à l'usine Laverda, et mon cousin François à racheté le moteur à Jacques Lamoine pour monter une Martin.
Par la suite l'ensemble à été vendu à Patrick Pageot (si je ne me trompe pas), lequel a revendu le moteur que j'ai revu dans une partie cycle standard pendant une coupe moto légende à Montléry il y a quelques années...
Il n'y avait toujours pas de couvercle sur les capteurs d'allumage!
A suivre...

EDOUARD Jean a écrit:

Je viens de trouver celle là , Jean Pierre OUDIN ( 65 ) en promosport ou critérium en 1000 cc avec une laverda ; dans les années 1977 , 78 ou 79

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Non, là sur la 65 c'est Dominique Mariaulle, on ne voit pas JP Oudin; Monthléry, 1e course Promo 1000 en 1978.
Voilà une photo de Jean-Pierre ce même jour :

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Mariaulle 1er, Oudin 2e... la saison commençait bien !

En voilà encore une de Jean-Pierre, ici en essais à Karland, début 78. Je dis "essais" car on ne montait pas la bulle pour les essais ; déjà par souci d'économie, au cas où, vu que c'est la première chose qui pète quand la moto tombe, même à l'arrêt...

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Une de Jacques Bolle, aux 6 heures de Nogaro 77 :

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Très intéressant ce reportage sur le BO 78, merci ! Mais une question me vient ; comme vous partagiez le box du V6, aurais-tu des photos de la bête en "à l'ouvrage" ?

Concernant le cadre Spaceframe : pour info (pour ceux qui ne le sauraient pas) ce cadre est disponible en neuf auprès du Laverda Corse. Nous avons aussi tout l'équipement de rechange (neuf) que nous avions fait pour nos engagements 2010/2011 (selle, réservoir, carénage) à vendre...
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Nous avons engagé le Spaceframe de Piero Laverda lors du BOC 2008,
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et celui de Ray Shone pour les saisons 2010 et 2011
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Pour Dakasuz :

a) aurais-tu d'autres photos de ton "avion" pour ma collec perso ?

b) le problème du tube d'interconnexion est aujourd'hui résolu grâce à W. Haerter qui commercialise un modèle inox tout aussi efficace et moins volumineux, tel celui-ci que je vais monter sur l'une de mes restaurations en cours :

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Daverla a écrit:

Très intéressant ce reportage sur le BO 78, merci ! Mais une question me vient ; comme vous partagiez le box du V6, aurais-tu des photos de la bête en "à l'ouvrage" ?

J'en avais certainement... mais après une dizaine de déménagement, 2 divorces et autant de sinistres, je n'ai plus qu'une infime partie de mes archives.
Une anecdote cependant, qui vient de m'être rappelée par JP Oudin.
La V6 se pointe et s'installe dans le box. Les mécanos s'affairent, branchent les batteries, font les pleins, en bref se préparent à lancer la bête. Piero et Massimo Laverda sont de la partie.
Un coup sur le démarreur et... rien ! Bon, on insiste un peu, on contrôle l'arrivée d'essence, et on relance; toujours rien...
Ça discute ferme, mais une bonne heure et quelques batteries plus tard, toujours rien; il est midi et il "faut" aller manger. Qu'à cela ne tienne tout le monde s'en va et laisse le bestiau inerte à sa place. On était sidéré !
Retour de la cantine et un plus malin que les autres (sans doute le chef ?) se décide à démonter le réservoir. Et là, stupeur, les bouchons étaient encore sur les cornets...
  
On a enfin entendu le son de ce moulin. Waouh !
Le "seul" problème visible de cette moto, c'est qu'elle fuyait de partout : de l'eau, de l'huile et de l'essence...

Le départ de la coupe formula 500 en prologue des 24 h de Liège 1981
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[quote="Daverla"]Pour Dakasuz :

a) aurais-tu d'autres photos de ton "avion" pour ma collec perso ?

ça devrait se trouver, te ferais suivre par MP sinon le taulier va m'éjecter    , en attendant tu trouveras 2 vues - face et arrière-  voir page 5 du topic "une histoire de pneus"

[quote="Dukasuz"]
Aux Laverdistes, Daverla & Co ; vite fait avant de se tirer, une photo de mon « avion ».

Superbe avion Dakasuz, mais le Marving avait aussi tendance à toucher, après quelques virages le mien était équipé d'un beau plat.
L'avantage c'est qu'a droite on pouvait pencher sans arrière pensée!
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A gauche un petit bout de la 1000 Martin avec le moteur du Bol 1978

Ci joint une photo de la 1000 Martin en cours de montage avec le moteur du Bol 78 racheté à J Lamoine.
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[quote="pierresfc"][quote="Dukasuz"]
Aux Laverdistes, Daverla & Co ; vite fait avant de se tirer, une photo de mon « avion ».

Superbe avion Dakasuz, mais le Marving avait aussi tendance à toucher, après quelques virages le mien était équipé d'un beau plat.
L'avantage c'est qu'a droite on pouvait pencher sans arrière pensée!

merci pour mon (ex)avion    . effectivement le même plat sur mon Marving...
et comme l'axe du kick de la 900SS du copain Marc frottait justement dans les droites... arf arf arf!!

mister D a écrit:

Jean Pierre Oudin, mais aussi Dominique Mariaulle et un certain Jacques Bolle...

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Monthléry, Moto Revue du 9 mars 1978, photo JL Roy

1er Mariaulle N° 65  
2ème Oudin N° 30

   

Non ! JP avait le n°58 et il n'est pas visible sur la photo. Sa moto était habillée avec le même carénage que celui de Dominique (comme cela a déjà été rectifié...), et ça m'étonnerait que le préparateur Lamoine ait laissé les klaxons...

Daverla a écrit:

... 1/ l'esprit de convivialité qui existe dans la famille Laverda. On peut avoir un proto unique au monde dans le stand, qui va pulvériser la concurrence en vitesse pure dans le droit du "Mistral" à près de 300km/h, et ne pas transiger pour autant avec l'heure de la pizza ou des spaghetti, arrosés d'une cuvée Bartoloméo da Breganze peut-être... La Classe ! Forza Italia !!!

C'est pour vous. Bonne année
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[/quote]


Comme tu le dis Daverla ...

J'ai eu la chance dans mes périgrinations, de prendre l'aspi du LCF, jusqu'à Breganze

Accueil convivial et familial, restauration le soir avec Piero qui explique le marché de la moto dans ces années là, et de leur engagement en compèt'

D'ailleurs, il nous parle de la V6 avec passion, des essais devant l'usine, et fait un tirage au sort. Le gagnant aura l'incroyable honneur de tourner avec la V6 sur le circuit d'essai derrière l'usine

Il y a donc eu un put*** d'chanceux qui a fait des tours sur cette mythique moto (un gars des pays Nordiques). Bon, nous on a eu la chance d'une révision de nos Laverda dans les ateliers de l'usine ...

Respect !

Xavier

Une publicité savoureuse et de circonstance (pour nous mener en bateau ?)... Bonne année à tutti !

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Au BOL d'OR 1978  au Castellet

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LAVERDA aux USA était connu sous le nom de American Eagle.
La promotion de la marque a été faite à l'époque par le  célèbre cascadeur américain Evel KNIVEL, décédé le 30 novembre 2007.
L'une de ses deux machines est en vente actuellement sur ce site :
http://www.sportwheel.com/listing/evel-knievel-jumb-bike-barn-find

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Daverla a écrit:

mister D a écrit:

Mon cher Jean Michel, tu as raison (et toujours l' oeil aussi affuté ! ) , les carters sont des SF, j' en avais d' ailleurs fait la remarque au proprio qui a rigolé vu que j' étais le seul à lui en avoir fait la remarque.
Ils ont été montés pour justement pallier aux problèmes de fuites dont tu parles et ce n' est pas la seule dans ce cas de figure (ma S, 1 renfort, est dans le même cas) !!!  

Non seulement le moteur des 650 n'a qu'une nervure, mais elle n'a pas de tube de connexion d'échappement devant les cylindres, ni de poignée double-tirage, ce qui me semble être le cas ici. Elle n' avait pas non plus de robinets d'essence "cheap" mais des vrais "cubiques", et les Ceriani AR n'étaient pas polis à la base... Mais bon on enc... les mouches diront certains   !

j 'ai acheté une 650 GT laverda(blanche)i d 'occasion en 1968 chez Jean Murit alors qu 'elle totalisait 18000KM; 6 mois après et après un périple de 12000 KM de L 'italie en passant par la tunisie puis l 'espagne
je l 'ai fait reprendre par Jean Murit qui n 'a jamais pu la réparer... j 'ai su qu 'un de ses mécanos
à l 'époque a entrepris une restauration . je serai curieux de savoir ce qu 'elle est devenue : Il parait
qu 'en tout il n 'en a été fabriquée qu 'a peine une centaine...

52 modèles 650 produits officiellement, dont un peu plus d'une vingtaine destinée à la France. Elles s'appelaient "650", tout comme les premières "750", l'appellation "GT" ne venant que plus tard pour les 750 lors de la production de la "S". Très rares sont les dernières 650 survivantes à avoir toujours les pistons type origine, la plupart ont été réalésées à 750.

En fait, les 650 comme les premières 750 n'avaient aucun renfort de carter derrière l'ARG du bloc cylindre et quasiment toutes ont eu le carter fissuré (ma propre GT n'y a pas échappé), le moteur étant largement porteur et les fixations moteur dans le cadre étant sujettes à desserrage avec les km (et les vibrations!). Une barrette de renfort a été adaptée en fonderie, puis deux.

Objectivement, l'usinage de certaines pièces de ces tous premiers modèles était sommaire, comme les conduits de culasse, inégaux sur les 2 cylindres! Et bien d'autres aspects également. La qualité s'est franchement améliorée à partir de mi 1969.

JLO, 1969 est quand même l'année où les gars étaient plutôt détendus et donc plus opérationnels et performants, demande à Gainsbar !   

Xavier

Je fais du rangement dans mes dossiers et je retrouve ceci que j'avais pris à Varano pour un ami qui restaurait une SFC replica et qui avait des problèmes quant au type d'optique et de fixation du compte tours
N'étant pas branché Laverda (ce sont des machines très élégantes au demeurant) je pense que ces photos pourront intéresser quelques connaisseurs avant de les écraser définitivement
Je laisse aux spécialistes le soin de faire des commentaires
J'ai d'autres photos sur le même sujet mais si je gêne sur ce site dites-le et je dégage

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Ala Zorro a écrit:

Je fais du rangement dans mes dossiers et je retrouve ceci que j'avais pris à Varano pour un ami qui restaurait une SFC replica et qui avait des problèmes quant au type d'optique et de fixation du compte tours
N'étant pas branché Laverda (ce sont des machines très élégantes au demeurant) je pense que ces photos pourront intéresser quelques connaisseurs avant de les écraser définitivement
Je laisse aux spécialistes le soin de faire des commentaires
J'ai d'autres photos sur le même sujet mais si je gêne sur ce site dites-le et je dégage

(intervenons vite, avant que des mauvaises langues ne blasphèment au sujet des lam.... tracteurs   )
Merci Ala Zorro, la SFC fait partie de mon panthéon perso des ritales classiques (routières sportives) au côté des 750/900SS et autres Guz V7sport/LM.
Et dire que j'avais cédé ce 2 en 1 récupéré dans une bourse -je l'avais repéré à sa couleur argent, le vendeur n'y connaissant rien- à une connaissance qui avait une 750 GT (même pas une SF!) , pour le dépanner car son échappement était naze. Il avait du le bricoler pour l'adapter. honte à moi!