Le weekend du Grand Prix du Qatar a été émaillé de quatre problèmes moteur de même nature; Johann Zarco le premier jour, Axel Pons le second, Nico Terol et Dominique Aegerter en course.

C'est un faux-pas pour Externpro, la société espagnole basée à Aragon, qui, depuis le milieu de saison dernière, a pris la suite de Geo Technology pour la fourniture de ces moteurs Honda aux teams Moto2.

Auparavant, en quatre saisons, un seul cas analogue avait été répertorié.

Outre la mauvaise image renvoyée pour Honda et Externpro, le problème actuel est que cette série de moteurs est actuellement montée dans les cadres des motos qui doivent faire toute la tournée outremer avec...

Apparemment, sur les quatre moteurs en question, la vis en bout de vilebrequin se desserre et/ou casse, et vient frotter, voire perforer le carter d'embrayage scellé. On suppute donc un problème de couple de serrage, trop petit ou trop grand, ou de produit anti-desserrage.

A l'heure où les motos sont dans leur flying-case, hors d'atteinte des techniciens d'Externpro, existe-t-il une bonne raison pour croire que cette mauvaise série va s'arrêter après le Qatar? Probablement, non.

C'est donc pour éviter que le problème ne perdure que l'IRTA serait en train de réfléchir à une possibilité, pour les teams, de pouvoir vérifier le couple de serrage de cette vis avant le Grand Prix of Americas.
C'est matériellement  possible, puisque si un scellé interdit le démontage du carter d'embrayage (A l'inverse de la série, une fenêtre dans le carter FCC permet de changer l'embrayage complet sans démonter le carter), une autre fenêtre (2), plus petite, donne accès à cette vis.

Jusqu'à présent, les teams n'avaient aucune raison de contrôler le couple de serrage de cette vis, les moteurs Honda proches de la série s'étant révélés particulièrement  fiables.

Une décision devrait donc intervenir à Austin. Une telle mesure serait une sorte de désaveux du travail effectué à Aragon.
A l'inverse, ne pas la prendre serait exposer les pilotes à de possibles nouvelles casses, potentiellement dangereuses, quand on voit le temps qu'à mis Dominique Aegerter à se rendre compte que son moteur vaporisait son huile sur la piste, et sans doute sur son pneu arrière.

Stay tuned !

Rejoignez-nous sur Facebook

Austin : Externpro a fait le boulot, mais...

18-04-2014 12:54  Marc Seriau

Suite aux problèmes, déjà évoqués ici, de fiabilité des moteurs de Moto2, le Grand Prix de France a été l’occasion d’une attention toute particulière des techniciens de la société Externpro.
Outre la fourniture normale de moteurs neufs, les hommes en bleu marine et bleu ciel sont passés serrer eux-mêmes les fameuses vis de vilebrequin, le jeudi soir, puis à nouveau le samedi soir.

Nous avons pu assister plusieurs fois à la scène; démontage de la vis, nettoyage, puis remontage, parfois avec du frein-filet, parfois sans, et serrage minutieux au couple prescrit.
Nous avons alors demandé au responsable d'Externpro quel était le problème mais n’avons obtenu qu’un «nous ne savons pas encore» comme seule réponse.

Pour essayer de comprendre pourquoi ce phénomène s’est largement amplifié cette année, nous sommes donc allés interroger Guy Coulon qui, outre les deux Yamaha M1 Monster MotoGP, supervise également les deux Mistral 610 Moto2 dotées du bloc Honda.

Le moins que l’on puisse dire, c’est que, pour ceux qui se passionnent pour la mécanique, son analyse est extrêmement intéressante !

Guy Coulon: « la première chose à savoir, c’est que la société Externpro a un contrat avec Honda, contrat qui leur interdit d’utiliser une autre vis que la vis d’origine. Donc pas question de monter une vis plus résistante ou un autre montage.
On sait que ces vis-là ont toujours été un problème sur le CBR, notamment en Supersport où il y avait de gros soucis. Chacun changeait alors les vis plus souvent ou mettait des vis d’une autre qualité. Là, Externpro a l’obligation d’utiliser les vis Honda et de les serrer au couple prévu par Honda. Donc, ils utilisent les vis prévues et les serre au couple prévu. Ils ont essayés de mettre du frein-filet et là, la vis ne s’est pas desserrée mais c’est la tête qui a cassé.
Ils ne sont donc pas responsables.

On peut faire une analyse plus globale du phénomène. Depuis l’an dernier, où le problème est apparu, comme avec Louis Rossi à Phillip Island (vis desserrée qui pousse le vilebrequin en latéral), on n’utilise plus le même embrayage. A mon avis, ces nouveaux embrayages fonctionnent moins bien que les anciens et, pour illustrer, c’est d’ailleurs pour cela que l’on ne peut plus utiliser de pneus durs à l’avant alors que tout le monde les utilisait précédemment.

Aujourd’hui, on n’arrive plus à charger assez l’avant pour pouvoir passer un pneu dur. Cela illustre bien comment la transmission fonctionne aujourd’hui avec cet embrayage, avec moins de transfert de charge sur l’avant et plus d’à-coups de transmission.
Et qui dit plus d’à-coups de transmission, dit plus de risques de casse ou de desserrage de tous les éléments qui composent cette transmission. C’est déjà une chose.

L’autre élément, c’est que nous somme également un peu responsables. Ici, au Mans, on tourne en petit 1.37 avec une moto de 120 chevaux et, chemin faisant, l’équilibre des motos du plateau s’est amélioré, le grip s’est amélioré, on va de plus en plus vite, les transmissions sont de plus en plus sollicitées, on a des shifters de plus en plus rapides qui sollicitent de plus en plus les transmissions, et donc on arrive à un moment où le maillon faible finit par céder. Et là, pour le moment, le maillon faible, c’est cette vis.

Quand ce problème sera réglé, on va sans doute avoir des soucis ailleurs. Pas forcément sur le moteur ; ce sera peut-être la sélection de boîte ou autre chose dans la transmission. Car celle-ci souffre maintenant beaucoup, en partie aussi à cause des shifters intelligents permis par le règlement, qui adaptent la coupure en temps réel entre chaque vitesse en fonction de ce qui se passe.

Donc s’il y a des petits problèmes techniques, il faut arrêter de croire que c’est à cause d’une intervention d’untel ou untel. »