[Moto2 GP] Ce qu'il faut savoir...

Thanks for the penny my friend !

I agree with you Moto2 have got an awful unsprung weight for their power.
Big tires! Steel discs!
But J. Ferguson told me they have not bothered "Just using Superbike tires".
My next bike to be designed shall feature "inboard" rear disc. (I'am aware of too slow rotation issues.)

Good Moto2 team have reduced front disc size !!!!

Cheers,
Eric

Eric Offenstadt a écrit:

Good Moto2 team have reduced front disc size !!!!

Cheers,
Eric

Bonjour Eric,
peux tu me dire pourquoi ? c'est ce que je me suis demandé dans un autre post où Marc présente les moto2, je me suis étonné que beaucoup de motos aient des disques plus petits que le maximal autorisé par le réglement !

merci!

Catastrofik a écrit:

Eric Offenstadt a écrit:

Good Moto2 team have reduced front disc size !!!!

Cheers,
Eric

Bonjour Eric,
peux tu me dire pourquoi ? c'est ce que je me suis demandé dans un autre post où Marc présente les moto2, je me suis étonné que beaucoup de motos aient des disques plus petits que le maximal autorisé par le réglement !

merci!

Pour limiter l'effet gyroscopique et le poid, je pense que du 320mm pour freiner 140 kg ça fait un peu gros pour rien..

donc si je comprends bien, pneu handicapant, on réduit le poids suspendu via des disques plus "petits"... mais j'aurai cru que le gain au freinage, compenserait le temps perdu à cause d'un pneu "lourd" ?
Est-ce quelque chose qu'on peut mesurer ?

Allez, je vais peut-être dire une bêtise, mais le diamètre des disques n'est-il pas plus ou moins imposé par le fabricant de fourche?

Certes, on peut toujours mettre des cales sous les étriers, mais bon...

Catastrofik a écrit:

donc si je comprends bien, pneu handicapant, on réduit le poids suspendu via des disques plus "petits"... mais j'aurai cru que le gain au freinage, compenserait le temps perdu à cause d'un pneu "lourd" ?
Est-ce quelque chose qu'on peut mesurer ?

y'a dejà largement de quoi faire basculer la moto au freinage... il y aurait un gain si les freins étaient limite...

Je veux pas dire de conneries mais si l'endurance et la puissance sont suffisant avec du 280mm par exemple, il n'y a que des inconvenients a passer a plus gros...

Marc a écrit:

Allez, je vais peut-être dire une bêtise, mais le diamètre des disques n'est-il pas plus ou moins imposé par le fabricant de fourche?

Certes, on peut toujours mettre des cales sous les étriers, mais bon...

Non il est trés aisé de passer de 300 a 320 mm, ton idée n'est pas idiote mais je ne pense pas que ça vienne de là...

A l'occasion des voeux du team Forward, on en connaît un peu plus sur sa composition remaniée suite au départ de Dosoli vers le SBK.

Marco Curioni, directeur spotif et Sergio Verbena, directeur technique, seront donc à la tête du team possédé par Giovanni Cuzari.
Au niveau de la mécanique, Jules Cluzel sera directement entouré par Bernard Martignac et Florian Ferracci, sans compter Eric Mahé, qui garde toujours un oeil attentif sur les réglages châssis; cette bulle "franco-française" autour du pilote français pourraît bien lui être profitable, aussi bien dans la tête que sur la piste...

A quelques jours des premiers essais, voici une très intéressante interview de Michael Bartholémy qui aborde des sujets aussi divers que Vincent Lonbois, Xavier Simeon ou ses favoris pour le titre 2011.



http://www.moto-racing.be/?view=actu&id=1134

j'aime pas du tout Bartholémy mais il a l'air sincère dans cet interview, par contre on apprend que tout les teams ne seront pas fournis avec le meme matériel chez Suter, j'espère que ça ne va pas commencer à trop "dériver" car jusque là le championnat Moto2 était bien car le matériel éait très proche entre les team !!!

Vont-ils réduire la taille de la fourche aussi ? pour le cooling à 80°....

Liste provisoire 2012: 20 tems et 32 pilotes.

1 Forward Racing
2 Gresini Racing
3 GP Team Switzerland
4 Ioda Racing Project
5 Italtrans Racing Team
6 JIR Moto2
7 Kiefer Racing
8 Mapfre Aspar Moto2
9 Marc VDS Moto2GP
10 Monlau Competicion
11 MZ Motor
12 Pons Racing
13 QMMF Racing Team
14 Racing Team by Queroseno
15 Speed Master
16 Speed Up
17 Stop and Go Racing Team
18 Technomag CIP
19 Tech 3
20 TT Motion Events
Réserve: Bainet Sport

A noter que la présence du team Monlau, exclusivement dédié à Marc Marquez, pourrait confirmer la présence de l'Espagnol dans la catégorie...
D'un autre côté, ne pas passer en MotoGP enlèverait à Marquez toute chance d'être pilote d'usine en 2013, au moment où les contrats du HRC seront renouvelés...
C'est pourquoi le jeune pilote, qui aimerait apparemment passer en MotoGP dès 2012, aurait demandé à Alzamora de trouver un accord avec le LCR.
Si cela ne se fait pas (comme je le crois), il resterait donc en Moto2 en 2012 puis, possiblement, chez Gresini en 2013, avec une moto usine!

A priori, moteur Honda, encore, pour 2012, 2013 et 2014...
Pas la peine de vous énerver, c'est comme ça!

Marc a écrit:

A priori, moteur Honda, encore, pour 2012, 2013 et 2014...
Pas la peine de vous énerver, c'est comme ça!

Mouai... je vais pas m'énerver alors...

Marc a écrit:

A noter que la présence du team Monlau, exclusivement dédié à Marc Marquez, pourrait confirmer la présence de l'Espagnol dans la catégorie...
D'un autre côté, ne pas passer en MotoGP enlèverait à Marquez toute chance d'être pilote d'usine en 2013, au moment où les contrats du HRC seront renouvelés...

Au contraire! Il n'y en aura plus, des zizines (qui n'auront plus d'usines non plus... ) en 2013 et le problème global sera pour l'essentiel réglé en matière de spectacle!
Et il va tous les pourrir...

Je remet le sujet en service pour que Bubu puisse s'exprimer au bon endroit...

excclusif: première photo du proto offenstadt - vous noterez la lucidité du concepteur quand au nom donné à la moto (réalisé sans trucage !) - blague à par je ne sais pas ce que c'est que ce truc là !

Mais

Une des quelques motos construites par Serge SENIL près de Montpellier dans les années 70.
Il est vrai que le renvoi de chaîne et la proximité géographique pourraient prêter à contusions...
Mais là, vas savoir!
Une enquête est en cours, effectuée par des gens intègres.(...istes)

A sujet de la photo de BUBU , je viens de raccrocher , j'avais son concepteur de la moto au téléphone , Serge SENIL qui habite à Millau , elle était équipée d'un 250 Rotax , qui a serré lors des essais, c'est la seule fois quelle a tourné , mais par contre il tounait avec un 500 BSA sur la même base

voilà l'article du "sorcier " Serge Sénil.

Revue LA MOTO de mai 1978 et n° 97

J'ai été obligé de faire de la découpe des scans, à cause du format de la revue qui est plus grande que le A4.
Donc désolé pour les bordures un peu coupées.

vous êtes vraiment fortiches, y'a pas à dire - j'ignorais le nom de serge senil, ce qui est une grave lacune à la fois de venise et de ma part ...

Je déterre ce topic car quelque modifications sont en vue...
Hélas, non, toujours pas d'ouverture immdiate à d'autres motoristes mais plutôt des manoeuvres politico-économiques que l'on ne peut pas toutes révéler ici.
Toutefois, face visible de l'iceberg, les moteurs ne seraient plus préparés chez Geo Technology et les ECU seront probablement fournis par Magneti Marelli en 2013, à la place de Honda.

J'investigue.
Ne m'en demandez pas plus pour le moment...

Sans donc demander je dis tout simplement que j'espère que l'arrivée eventuelle de Magneti Marelli n'implique pas un système TC/anti-tout...

Marc a écrit:

Je déterre ce topic car quelque modifications sont en vue...
Hélas, non, toujours pas d'ouverture immédiate à d'autres motoristes mais plutôt des manœuvres politico-économiques que l'on ne peut pas toutes révéler ici.

Il y a donc ce qu'il faut savoir ( je rappelle que c'est le titre de ce topic...), et maintenant ce dont il faut savoir que l'on ne le sait pas, si ça se trouve il y a peut-être aussi ce qu'il ne faut pas que nous sachions...

On peut donc compléter la célèbre phrase de Jean Gabin :

Je sais, je sais.. Je sais que je ne sais pas... Mais heureusement Marc sait !