[Moto2 GP] Ce qu'il faut savoir...

Si on regarde les chronos des qualifs MOTO2:
Au dernier GP, 12 pilotes et 5 châssis dans la même seconde, contre 13 pilotes et 7 châssis au premier GP de la saison.
Le jeu s'est à peine resserré, et à part la domination numérique de Suter, il semble difficile d'imputer un réel avantage à ces châssis-là.

Par contre, il faudrait s'amuser à identifier ceux qui n'ont jamais fait de bon résultats, il doit bien en avoir... et vu comment ça s'est bousculé au portillon en début d'année pour être admis dans la catégorie, c'est sûr qu'il ne pouvait pas y avoir que des bons...

pépé, vous êtes combien là haut ?

Encore une nouvelle partie cycle qui gagne... à quand la victoire du cadre en quadrilatère dé-formable

Impressionant l'ecart SSP/Moto2 !

Comme quoi les chassis ne sont pas si "exceptionnel" !

Et les pneus non-plus...

Mouai ... j'ai du mal a croire qu'il existe une grosse difference entre les dunlop Moto2 et les pirelli de route du supersport ...

il n y a pas que le chassis sur une moto , les moteurs de wssp sont nettement plus rapides, c est une certitude.

enfin pas d'évo cadre pas d'évo moteur possible ou est l'esprit championnat du monde dans tout ça !
c'est sur que sa devient !
il faut qu'il mette en place une coupe de marque si il ne veulent pas d'evo un seul moteur un seul cadre .il reste un pas a faire pour le pilote trop performant donc trop cher!! (mrd )pilote unique c'est bien non !!!

@GrodY,

Tiens , je n'ai vu que des parties cycles...
Il y aurait des châssis, maintenant ?

Depuis le temps que je dis qu'aller plus vite qu'une partie cycle de CBR, c'est une gageure !!!

"La commission a examiné les demandes de 36 équipes représentant 61 places."

J'aimerais bien avoir la liste de ces 36 équipes...

>sport&bikes....

Le champion du monde Supersport 2010 a tourné avec un châssis Suter, un moteur Honda proche de celui utilisé en Moto2 et des pneus Dunlop différents de ceux du championnat.

« Tout s’est très bien passé, explique Bronec. Il faisait froid le matin et on a commencé tard. Le châssis Suter était équipé d’un moteur qui disposait de pas mal de frein moteur et d’une puissance équivalente à celle du moteur qui nous est fourni pour les GP, mais dont on ne peut disposer lors des essais privés. Sofuoglu a réalisé son meilleur tour en 1’33.5, avec de nombreux passages en 1’33. On a passé deux trains de pneus, qui étaient différents de ceux utilisés en GP. Il y avait beaucoup de chattering, comme d’habitude. Kenan a adapté son style à celui de la Moto2, sans disposer de beaucoup de possibilités de réglage.

« C’est un challenge intéressant. Je suis très content que Kenan courre avec nous les deux dernières courses. Maintenant, on part à Estoril. Kenan n’y a jamais roulé, ça va être intéressant. »

La photo qui illustre cet article a été prise à Albacete.
Aegerter était également présent mais aucun temps n'a été divulgué...

Ce point du règlement, très précis et ajouté en cours d'année, me laisse à penser que certains avaient peut-être tendance à jouer sur la position du capteur, pour le tromper, et enrichir artificiellement l'injection...

Normalement,personne n'a triché et L'IRTA+FIM ont controlé souvent la position dudit capteur.
Nous avons essayé au banc et cela modifie un peu la richesse, mais on arrive au meme resultat
en corrigeant le rapport Air-Essence par le logiciel fourni dans le KIT. MG

Merci pour ces précisions, Martial!

Voici la liste toujours provisoire des engagés 2011.
Les * signifient un seul pilote.



- Forward Racing
- G22 Racing T eam
- Gresini Racing
- Holiday Gym Racing *
- Interwetten Moriwaki Moto2 *
- Iodaracing Project
- Italtrans Racing T eam
- Jack & Jones by A. Banderas
- JIR Moto2
- Mapfre Aspar Team
- Marc VDS Racing
- Monlau Competicion *
- MZ Motor
- QMMF Racing T eam
- Racing T eam By Quereseno
- Stop and Go Racing T eam
- T ech 3 Racing
- T echnomag CIP
- Tenerife 40 Pons
- T uenti Speed Up
- Viessman Kiefer Racing
- WTR/Speed Master T eam *

Pour la liste 2011, voir le topic adéquat:

http://www.pit-lane.biz/t1218p195-moto2-rumeurs-2011

Maintenant que la liste des teams et pilotes est à peu près figée, on peut s'intéresser aux constructeurs.

Si Suter reste en tête, avec 13 motos, on ne peut ignorer la poussée de FTR avec 9 + 1 motos.
Cela est évidemment dû aux performances de l'incroyable Hulk et sa SpeedUp verte.
Pourquoi 9 + 1 ?
Parce qu'il semble bien que FTR ait décidé de venir en aide à la petite équipe MZ.
En quoi? Je n'en sais rien et ne trouve aucun renseignement... pour le moment.

Le titre d'Elias a également permis le renforcement de Moriwaki (7 motos).
On retrouve ensuite Kalex (4 motos), Motobi-TSR (2 motos) et Tech3 (2 motos).
On sait que Tech3 ne baisse pas les bras et aura des modèle 2011 de sa Mistral (construite en Haute-Savoie).

Après la disparition de RSV et Rapid Inside, en cours d'année, c'est donc au tour de Harris, Bimota, BQR et ADV de quitter le Continental Circus.

A noter que la prédominance de Suter est sans nul doute aussi le fait de son stock et son assistance sur les circuits, en la personne de Didier Langouet.

Avec le forfait d'Holiday Gym, on perd une Moriwaki...

Voilà ce qui semble être les trois préoccupations des constructeurs de Moto2 durant cet hiver:
- Enlever le chattering.
- Contenir la température moteur sous les 80° pour conserver un maximum de chevaux.
- Atteindre une surpression de 30 mb dans la boîte à air.

Si pour les deux derniers points, cela ne dépend que d'eux-même, il semblerait bien qu'ils puissent être aidés par Dunlop sur le premier point.
En effet, la firme britannique américaine travaillerait sur un nouveau pneu avant, plus digne des Grand Prix que les versions précédentes.

Un pneu qui permettrait de moins niveller le niveau (des châssis) par le bas et de laisser s'exprimer davantage à la fois constructeurs et pilotes.
Ce serait donc une bonne nouvelle, plus fidèle à l'image que l'on se fait de la compétition!

Marc a écrit:

- Atteindre une surpression de 30 mb dans la boîte à air.

Ton informateur, dit-il à partir de quelle vitesse il est possible d'atteindre cette surpression!

The Aprilia RSA250 (R.I.P.) achieved these 30 mb at 260 km/h.

Frits Overmars a écrit:

The Aprilia RSA250 (R.I.P.) achieved these 30 mb at 260 km/h.

Thank you Frits, pour cette information.

These are just my thoughts OK.

The pattering problem has got to be connected with the huge rear tyres/rims.
All SS600's run a 5.5 rim, treaded tyres more weight and power yet achieve very similar
lap times .who thought up this ruling ? probably someone suffering from tyre envy .
All I know from experience is that what happens at the back has a major effect at the
front . Bump steer anybody, not the same but think about it

Bonjour Eric. A penny for your thoughts. For me they are highly valued