[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

Oui, tous ces petits rappels sont comme les éléments indispensables de la Check list à valider avant le décollage de l'aéronef.
Dan

C'est encore le têtu.

Afin de ne pas décevoir ceux qui mon conseiller et aussi par expérience, j'ai fais les testes demander.
Après avoir remis en chauffe ma cassolette

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Premier essai avec un fil électrique qui je le précise est en cuivre.
D'un coter sans graisse hampton ça na pas pris et de l'autre coter avec graisse hampton nickel ça a tout étamé  

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Après avoir enduit de graisse hampton un bout du fil du tamis a faire ma crépine.mis a part la toute petite goute, rien ne c'est fixer sur le fil.


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j'ai donc repris un bout de tamis et l'ai copieusement garnis de graisse Hampton

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Ca a très légèrement pris mais pas assez pour avoir le résultat attendu et en plus le noir c'est le résidu de graisse ? j'ai du un peut trop beurrer la tartine  

Je me mets en RTT pour la semaine avenir car Noël et nouvel an,
Et je vous souhaite les meilleurs en famille ou entre amis.

Cela ne m’empêche pas de rester connecter

Sportivement a vous toutes et tous  

La graisse Hampton, c’est juste un décapant, pas un flux pour isoler de l’oxygène comme l’enrobage des baguettes par exemple, donc mets en moins!
Ensuite un brossage avec de l’eau et un détergent doit éliminer les résidus.
Apparemment d’après la photo, certains endroits de ta grille sont étamés, donc c’est possible.
Il y a sûrement un problème de méthode, normalement un fil de cuivre s’étame sans difficulté, même sans graisse Hampton !
Reprenons du début :
Dénudes un morceau de fil de cuivre.
Fais chauffer un fer à souder ordinaire, passes un coup de brosse métallique sur la panne si elle est encrassée, quand c’est chaud, étames la panne en faisant fondre dessus un fil de soudure étain ( qui possède une âme décapante) .
La panne doit prendre une couleur argentée et la goutte d’étain doit y adhérer.
Ensuite, tu poses la panne avec sa goutte d’étain sous ton fil de cuivre dénudé qui «trempe »dans cette goutte, ce qui le porte à la bonne température au bout d’une ou deux secondes (en fonction de la taille du fer et du fil de cuivre)
Sans bouger ton fer, tu poses le fil de soudure sur le cuivre ( et non sur la panne) ou il va fondre instantanément en remontant par capillarité, tu as alors une pellicule d’étain fortement adhérente à ton fil de cuivre: il est étamé.
Si tu veux ensuite souder deux fils ensemble une fois étamés, tu les mets en contact, tu les chauffe ensemble par en dessous comme précédemment, quand l’étain fond, tu applique l’étain et c’est instantanément soudé ( sans que la gaine soit cramée sur un kilomètre !)

Pour ton grillage, c’est le même principe, mais le fer se soudant moins bien à l’étain que le cuivre, tu le décape bien mécaniquement et tu appliques un peu de graisse Hampton dessus
La pièce n’étant pas massive, un fer à souder moyen doit suffire, l’avantage du fer, c’est qu’il est à la bonne température.
Tu poses ta panne étamée sous le bord de la grille, puis tu appliques l’étain comme précédemment et ça doit prendre si le métal n’est pas trop difficile à souder.
Tu déplaces le fer tout le long du bord en suivant avec l’étain, puis tu fais la même chose sur l’autre bord. 

Ensuite, tu roules ta grille à la forme avec tes deux bords qui se recouvrent sur quelques millimètres et tu repasses le fer en suivant avec la quantité voulue d’étain.
Si l’étamage  s’était bien passé, ça ne peut que marcher, sinon, ce n’est pas la peine d’aller plus loin.

Donc, quand tu seras revenu des folies bergères et que ton mal au crâne sera passé, tu attaques les travaux pratiques…..
Noyeux Joel en attendant. [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

Tout à fait d'accord.
J'ajouterai deux points importants:
- le fer ne sert pas à faire fondre l'étain mais à chauffer la pièce qui doit elle avoir une température suffisante pour faire fondre l'étain. La chauffe doit être la plus rapide possible pour éviter l'oxydation d'où la nécessité d'un fer de puissance suffisante avec une panne en bon état et un bain thermique d'une surface de contact la plus grande possible. Tu en parles également
- la qualité de l'étain qui en réalité est un alliage. Il en existe de très nombreuses variétés: exemple
Je dois en avoir cinq de qualité différente

Adco a écrit:

Si c’est pour souder à l’étain, le fait que la grille soit galvanisée faciliterait les choses.
Si c’est pour une brasure forte, il faut enlever le zinc, HCL, qui se trouve partout va très bien.
Dans ce cas, la baguette de brasure étant beaucoup plus grosse que le fil de la grille ( ce qui est l’inverse des conditions habituelles ), il doit être facile de surchauffer le métal.
Peut-être que la brasure argent, qui fond à plus basse température que le laiton ou le bronze serait une solution ?
L’objet que l’on voit sur la photo de Joel n’est pas une Hache, mais un fer à souder, certes plutôt utilisé par les couvreurs…..
Si le zyklon B a bien été utilisé pour dézinguer, et avec une grande efficacité ! je le déconseille néanmoins en usage amateur.

Pourquoi enlever le zinc? un de mes potes soudeur me dit: sur le zinc, un petit passage léger de soupe appelée " Esprit de sel" ( chlorure de zinc soit un bout de zinc dissout dans du HCL) . On peut même souder du zinc ou acier zingué sur de l'acier ou autre, cuivre, laiton sur des surfaces étamées au préalable. Bon , on ne fait pas çà tous les jours , mais çà peut servir, sinon sur la tôle d'acier obligatoirement blanchie et dégraissée, la pâte à souder ( mélange de poudre d'étain et de décapant) permet d'étamer aisément avant tartinage d'étain ( masticage ) ou soudure avec autre pièce.
Dan

Trouvé sur facebouc


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Joyeuses Fêtes à tous

Merci a toi TOOP.

Bonne année a toi et a tous

Bonjour

Merci à DIALMAX d’avoir donné un coup de main.
Je suis retourné sur le terrain pour voir de plus prêt et j’ai retrouvé le cheminement de l’huile entre la bâche a huile et le filtre origine HONDA.

Flèches rouges : Arrivée dans le carter en provenance de la bâche.
Flèche bleu : aspiration de l’huile par le premier corp de pompe.
Flèche verte : expulsion de la pompe vers le filtre origine.

Donc le premier corp de pompe n’est pas protéger par les détritus prouvent arriver de la bâche a huile.

Par contre : nous sommes d’accord que le retour vers la bâche est bien protégée  par le filtre qui pompe dans le carter et qui passant par le deuxième corp de pompe revoie l’huile a la bâche a huile.


C’est seulement pour les premier tour de chauffe moteur, que la première pompe risque de manger les détritus mal nettoyer de la bâche.

Donc je vais faire en sorte de bien la nettoyer et au tout début de mettre ce petit cône de filtre pour faire ceinture - bretelles et parapluie.

Bien compris de ne pas l’utiliser au roulage ! Encore qu’il soit quand même proposé par le fabriquant de flexible, donc on pourrait penser qu’ils savent ce qu’ils font.

Encore merci pour votre aide.

A SUIVRE

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Bonjour

Certain pourrait croire, que le remontage du side comme par le passer n’a été qu’un feu de paille.
Et ben NON NON NON je ne glande pas.

J’y travail tout les matin et comme ce ne sont pas des choses qui forcement intéresse tous le monde, aujourd’hui je me contente donc :
-d’une réflexion profonde. Hoooooooooooooo oui même très profonde.
-Et d’un petit résumer

Je commence par la réflexion.

Je ne sais pas si vous vous rappelez ? mais Emmanuel ? (Notre Pit laineur qui a remonté la BUT) quand on lui avait parler de la manière dont il faisait pour refaire une beauté a certaines pièces, il était resté très évasif.

Comme je le comprends.

Dans ma vie, j’ai plutôt construit des attelages, plutôt que de les restaurer ! et là nous sommes dans un tout autre métier.
Dans un premier temps la question se pose ? refait t’ont une pièce ? ou est-elle encore sauvable ?

Dans le cas de la refaire ? là je suis à ma place, par contre pour restaurer et ré embellir c’est une tout autre chose.
Soit c’est mécanique et là pas de problème, soit c’est esthétique et là c’est plus délicat quand on n’a jamais fait.

Donc : si dessous premières pièces que j’ai fait reluire (mes EX sans souviennent et ça sa me motive) (quelle flambeur ce ENNDEWELL)      

Sinon résumé rapide de l’avancement.

-Réalignement des pattes moteurs par chauffes de retraits    car suite a certaines soudures elles avait un peut tirer sur la camelote.  
-Inventaire du matériel de freinage et longueur de durites à commander.
-Finition pattes réservoir essence.
-Inventaire des amortisseurs à remettre en état.
-Vérification des longueur encrage et des position détente / statique et compression.
-Premier pseudo polissage de pièces

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Affaire à suivre

AVIS DE RECHERCHE

Pour mes amortos avant, je cherche des silint bloc (2 pièce) cage extérieur métal.

Diamètre extérieur 20mm
Largeur canon 20mm
Diamètre de l'axe 10mm intérieur

En cliquant : silint bloc ? comme mots clefs, je n'ai pas trouver, mis a part OSCARO et les autres  

Merci d'avance  

CA    

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POUR CA

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Peut être sur 123 roulement ! (mais pas sûr)

et silent blocks ?

Comme je sais qu'il est passé par chez toi ces jours derniers, je mets ici ce document d'époque.
Je lui ai fait dédicacé ce petit bouquin qu'il avait commis en 1985.


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Daniel Rouge est reparti ce matin vers son bateau.

cat a écrit:

Peut être sur 123 roulement ! (mais pas sûr)

oui ce n'est pas une mauvaise idée.
La CIR à Toulouse aussi, peut-être.

cat a écrit:

Peut être sur 123 roulement ! (mais pas sûr)

Malheureusement il ne font pas

regarde la .https://www.solutions-elastomeres.com/fr/21-anti-vibratoire

Jette un oeil ici aussi :
https://www.paulstra-industry.com/fr/gammes/articulations-elastiques

Merci pour votre aide.
En peaufinant la recherche, pour un fois GOGOLE n'aime pas l'anglais, j'ai taper Articulations Élastiques et la on trouve beaucoup plus de trucs.

Je n'ai pas encore trouver la cote qu'il me faux, mais je ne désespère pas  

Salut
Joel regarde là,https://www.paulstra-industry.com/fr/catalog.pdf. tu vas trouver pied a ta chaussette certainement.
Claude

Joel, regarde : Ets Paul ( la maison du caoutchouc) St-Etienne.
Dan

Joël , mon bon coeur me perdra     , les liens directs

de Paulstra Industrie .
https://www.paulstra-industry.com/en/catalog.pdf

d' Etalissement Paul , St Etienne .
https://www.solutions-elastomeres.com/fr/content/6-catalogues

Merci Jean
j'avais trouvé ce lien et le catalogue sur le net mais sauf erreur de ma part ils sont hors de prix.
Donc en fouillant un peu et en utilisant l'autre mot-clé que j'ai signalé ci-dessus, j'ai trouvé du polstra au tiers du prix de chez eux.
Pour l'instant je suis à l'atelier je vous donnerai les liens plus tard.

C'est raté chez Paul, probablement silent blocks Paulstra, le dia int. 10 a un dia ext. de 22 et une longueur de 17 ou 23. Est il possible de réaléser les yeux d'amortisseurs à dia 22 sans les affaiblir outre mesure?
Dan

Bonjour

Je serais intéressé par ce type de pompe à essence.

Après concertation avec François BERNARD (FB21) sa crainte est que ? à haut régime, il y est une perte de pression.   Quelqu’un l’a-t-il déjà employé. 

Merci pour votre retour.  

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Je l'ai. Elle est montée sur une 650 Africa Twin en remplacement de la pompe électrique d'origine et RAS