[Oldies] Terrot 175 R,

En fait, tout dépend de la moto utilisée et de la façon dont on l'utilise.
Je me souviens du 50cc Peugeot BB3 avec lequel je circulais dans Carcassonne, et, surtout, avec lequel je me rendais chez mon copain Camberoque, qui habitait quelques kilomètres hors de la ville. Et ces quelques kilomètres (qui longeaient le Canal du Midi) étaient l'occasion d'une longue séance de "taquet", et, aérodynamique oblige, une tout aussi longue séance de plat-ventre. Mais je n'ai jamais pu savoir combien de km/h ça pouvait bien me faire gagner.
Plus tard, beaucoup plus tard, avec ma Yamaha1200FJ, je me rendais quotidiennement d'Avignon à Aix-en-Provence et retour, pour mon travail, et près de la moitié du trajet se composait d'un tronçon d'autoroute d'environ 35km, régulièrement parcouru en une douzaine de minutes, soit près de 3km/minute, et je vous laisse calculer la vitesse en km/h... Or la FJ est dôtée d'un carénage dont l'intérêt est de permettre de s'abriter des perturbations aérodynamiques de toutes natures (remous des camions, rafales de mistral, etc...). Et là, il n'était pas question de ne pas s'abriter. Mais pour avoir eu l'occasion au moins une fois d'emmener la FJ "au taquet", je savais que l' "abri" procuré par ce carénage n'était pas inutile, loin de là.
.  On peut aussi, comme ça a été montré plus haut, se reporter aux essais de la presse spécialisée , avec les vitesses mesurées le plus souvent sur l'anneau de Montlhéry, du moins il y a quelques années, avec passages en position couchée, ou non. Dans le cas de la Rallye, je crois que le gain était de l'ordre de 4 à 5km/h, si j'ai bien compris le relevé que m'avait transmis Thierry Philippon.
Mais justement, on voit que ce gain reste limité, et on n'est pas tout le temps en train de chercher à rouler le plus vite possible, alors le carénage apparaît plutôt comme un élément décoratif et pas forcément fonctionnel.
Et merci à Yves de nous rappeler le lien vers le topic ad hoc.

Et puis, ça peut nous entraîner très loin; exemple avec la Ford Tremulis gyro:
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Ce qui caractérise le mieux l'aérodynamique d'une moto, c'est la turbulence... c'est-à-dire un truc incontrolable
L'influence du sol est beaucoup moins importante que pour une voiture (il n'y a pas beaucoup de surface à proximité du sol) mais il y a les roues non carénées qui comme pour les F1 perturbent énormément le flux d'air
Et puis, la plus grosse perturbation aéro n'a rien a voir avec le dessin de la moto... C'est le pilote lui-même dont on ne maîtrise ni la forme (grand, petit, habillement...) ni la position!

Si les motos de course ont une trainée inférieure à une moto de tourisme, c'est surtout à cause du pilote: son habillement et son attitude.
Il y a donc peu de potentiel d'amélioration de la trainée pour une moto, donc c'est un domaine tres peu travaillé. L'essentiel du travail aéro consiste à travailler la sensibilité au vent latéral, l'absence de turbulence au niveau de la tête du pilote, et la qualité du refroidissement moteur

On va arrêter de pourrir le topic de cette belle terrot et continuer la discussion ailleurs.

Restons encore un peu sur la Rallye:
Dans le cas de la Rallye essayée à Moto Revue, N° 1401, par J-C Bargetzi, l'écart entre les Vmax assis/couché est très grand : 17 km/h:
couché 127, assis 110. Cet essayeur a été champion de France, et il avait sans doute un cuir bien ajusté, et savait se profiler sur une moto.

D'un commun accord, et sans s'être concertés (!), Yves, JP et moi, on laisse le post s'égarer en hors sujets, pour cacher le fait qu'il ne se passe pas grand-chose actuellement... Je suis à l'arrêt sur le moteur, la création d'un puits de bougie à ma manière marque un peu le pas car mon tourneur est débordé, au passage si vous connaissez un tourneur au chômage, le mien embauche! Yves va recevoir sous peu le carbu nettoyé et pourra faire quelques modifs de volume une fois le carbu remonté... Bref, on avance lentement mais sûrement. Janpol, aurais-tu un autre cache-culbu dans tes archives? juste avant de poster, je vois le post de janpol. C'est marrant, je parlais de lui avec Thierry Philippon hier soir...

yves kerlo a écrit:

Hé, il y a un topic spécifique aéro pour continuer le dérapage Hors Sujet...

OK, je me suis tapé la lecture complète du topic en question, et si ça vous tente, allez-y vous aussi. En tous cas, ça m'a occupé un bon moment, et ça a été l'occasion de réviser un peu certaines notions, acquises soit au cours de mes études, soit en lisant la presse spécialisée, et je n'en retire pas grand'chose d'utile pour le choix du carénage que j'envisage pour la Terrot 175R. On en reparlera...

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Pas mal comme vintage pour une petite moto, chez "modification motorcycles", 118 roros , en fibre.
dan

Vous pouvez continuer, on va avoir besoin de lecture.
Ce sujet est bien intéressant et il y en a plein, dont je fais partie, qui le suivent avec intérêt, sans intervenir.
Pas le moment de mollir, donc.

Srx56 a écrit:

....Ce sujet est bien intéressant et il y en a plein dont je fais partie qui le suivent avec intérêt sans intervenir....

Effectivement, ce sujet comptabilise plus de 27 000 vues en 4 mois!  

Srx56 a écrit:

Vous pouvez continuer, on va avoir besoin de lecture.
...

Il y en a qui pensent au confinement, sans doute...
Bon, alors... merci à Dan42 pour la photo du tête de fourche bien rondouillard; Voyons un peu ce qu'on peut trouver d'autre: le modèle ci-dessous est assez semblable, mais je lui trouve un peu plus de caractère (et la photo est mal cadrée...)
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Celui-ci c'est un peu l'Altus des années 60/70

OK, merci de l'info.
Reste à en trouver un...

Dans le milieu de l'afamac/proclassic etc... Il y a pas mal de gars qui peuvent te faire un tête de fourche de ce type pour pas trop cher. Reste à trouver les bulles... Il fut un temps Jacky Germain en vendait (pour TZ, éventuellement à retailler pour trouver la bonne silhouette.)

Au salon Moto-Légende, il y avait régulièrement le stand d'un gars qui vend des tas de carénages, et autant que je m'en souvienne à des prix abordables.
Je n'ai pas noté ses coordonnées, mais ce ne doit pas être très difficile de le retrouver.

Il y a lui, qui est à Dijon aussi, il me semble
http://rofidal.polyester.free.fr/

Poly26 à Chabeuil à côté de l'aéroport de Valence. Carénages, sabots, selles, etc, et bulles, y compris sur mesure. J'ai pas d'actions, hein. Et même je ne les connais pas...


https://www.poly26.com/bulles-sur-mesure/4967-bulle-incolore-standard-702bu-style-tz.html

Poly 26, ça n'existe plus, depuis plusieurs années.

Le gros stand que l'on voit (voyait...!) à Dijon, Vincennes, Novegro, etc, ce sont des italiens

www.europlastsucci.com

Je me sers souvent chez eux, grand choix et tarifs très intéressants surtout pour les bulles, ils expédient, sérieux, efficaces.

Poly 26 existe toujours, mais n'est plus implanté à Chabeuil. Alain Garachon a revendu, et maintenant l'activité se trouve dans le département du Nord (59). Le fils d'Alain est sur pitlane....Pseudo : ....Garachon!

janpol84 a écrit:

OK, merci de l'info.  
Reste à en trouver un...

Chez les Brittons, Airtech par exemple, il y a une palanquée de modèles en "half fairing" vintage y compris plusieurs variantes des Rickman.
Dan

Pierre\"PhilRead" a écrit:

Poly 26 existe toujours, mais n'est plus implanté à Chabeuil. Alain Garachon a revendu, et maintenant l'activité se trouve dans le département du Nord (59). Le fils d'Alain est sur pitlane....Pseudo : ....Garachon!

D'ailleurs, celui-ci vient de chez eux.

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Dialmax a écrit:

Il y a lu, qui est à Dijon aussi il me semble
http://rofidal.polyester.free.fr/

Lui, c'est du sérieux, il y a quelques années, pour 2 polys achetés; il t'offrait un string

méfiance avec les têtes de fourche type Rickman, Velocette, SS et j'en passe... bien trop gros, bien trop larges pour un 175 Terrot, à en devenir affreux...

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il y a un grand choix pour petites et moyennes cylindrées chez eux:

www.europlastsucci.com

et puis un poly tout comme une bulle, cela se retaille facilement, même avec des outils d'apparence barbare..


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Ces modèles café racer de chez Mash, de gabarit raisonnable, ont saute vent (250) ou tête de fourche (400).

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woab a écrit:

et puis un poly tout comme une bulle, cela se retaille facilement.

C'est un point de vue qui n'engage que toi

J'avais voulu adapter sur une de mes machines un carénage différent qui, par ailleurs, me plaisait beaucoup, celui des Morini

Quand j'ai voulu lui adapter une bulle, les ennuis ont commencé : ce carénage a la particularité de présenter au niveau du plan de joint bulle/poly "un segment de U" qui est presque droit devant le compte-tours, un peu comme celui de la 750 Ducati SS du début des années 70
Sachant qu'il faut en plus accorder à l'oeil, de profil, la courbure de la bulle en continuité de celle du carénage, cela devient vite mission impossible.......sans parler de la hauteur de bulle que l'on a décidé de choisir au niveau du casque
Après plusieurs essais avec les deux ou trois produits de différente qualité que l'on trouve sur le marché dont certains ont fini par casser au montage (!), voici le résultat, obtenu à grand peine........lamentable ....et encore la photo en léger contre-plongé est flatteuse et montre mal le "ressaut" au niveau du joint

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Sur cette Morini, avec la bonne bulle, la ligne est plus fluide et plus belle (à mon goût)

Tout ceci pour vous dire que n'importe quelle bulle ne va pas sur n'importe quel carénage....enfin si on veut faire les choses comme il faut

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Voici ce que j'appelle une belle continuité de profil entre le poly et la bulle

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Je ne sais pas maintenant, mais à une époque, SECDEM était pratique pour les bulles

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