[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

Encore plus drôle
je n'ai même pas le Palmer qui va avec cette côte lol!

C'est sidcariste c'est tous des bricoleurs du dimanche [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 10 998726

bon je vais faire voter un budget de relance d'investissement dans l'outillage

Joel Enndewell 2424 a écrit:: .../...
je n'ai même pas le Palmer qui va avec cette côte
.../...

Leboncoin est ton ami, il y en plein des comme ça.

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Eventuellement au bas d'un post : "Mac" = allumage et carburation orthographiques réglés, continue à mettre du gaz.

Bon fini de jouer au cinéaste [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 10 809262

Je me replonge dans l’univers du Side car

Pour les pions détrompeur, J’ai tenté de suivre vos conseils mais ça n’a pas marcher.
Donc deux points de brasure Bricolage d'un arrache a inertie et ça marche.

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Sinon je me bats avec les fournisseurs de pièces.
Tout le monde pleur que les affaires sont difficiles, mais personne n’a de matos à vendre ou alors il y a des délais de fou ?

Cylindre parti au réalésage
Et j’attaque bientôt la prépa de la culasse.

A SUIVRE

Haaaaaaaaaaaaa la restauration ça réserve des surprises

Au SRC j’ai rencontré un pilote de side car ! un ch’ti d’jeun’s super sympa et qui a tout compris de ce qu’était un side car de courses.

Il m’a mis en garde devant un problème évident : le vieillissement des caoutchoucs, surtout quand ils sont placer à l’intérieur d’un moteur.

Suite a ces conseils j’ai plongé à l’atelier et ouvert mon amortisseur de couple qui se situe sur l’arbre primaire.
Vous aurez compris qu’il est entrainé par le VILO et qu’il est muer par une double chaine séparée.

Après dé-rivetage de l’ensemble, à l’intérieur ça donne ça.

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Ce jeune side-cariste doit me mettre en contact avec une personne qui serait susceptible de me fournir c’est caoutchouc ? et si pas possible ??
Je pensais trouver une astuce a deux balles pour les faire moi-même

Après consultation avec une boite de silentbloc, un technicien m’a proposé que je m'en taille des bouts dans des butée de porte déjà existante
Bon pas n’importe lesquelles butées avec une dureté médiocre.
Il m’a proposé ça ?
Résistance jusqu’à 200 degrés.

Que pensez-vous de cette solution ??

Merci pour vos proposition [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 10 771973

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Oublier !! le diamètre des CC est de 16mm sur un longueur de 19mm

Regarde si tu ne trouves pas LE produit qui va résister à la température et à l'huile chez ce fournisseur :
https://www.solutions-elastomeres.com/fr/49-boutique-materiaux

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MacPepR a écrit:: Regarde si tu ne trouves pas LE produit qui va résister à la température et à l'huile chez ce fournisseur :
https://www.solutions-elastomeres.com/fr/49-boutique-materiaux

Intéressant : je vais regarder merci [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 10 771973

Tu peux le faire version méthode à l'ancienne, quand tu n'as pas l'outil tu le fabriques. Tu prends un tuyau de la matière qui convient au diamètre extérieur de tes amortisseurs, puis tu empiles à l'intérieur des diamètres de plus en plus petit.

Ou inversement ! [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 10 858879

[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 10 858879

Tu peux regarder chez Paulstra :
https://www.paulstra-industry.com/fr/gammes

Bonsoir Joël

Tu prends des ronds de poyluréthane , cela existe aussi en tube dans 3 densités et tu les usines

Bon week-end Jean-Paul

Sur le site que j'ai proposé, ils appellent ça des "jets polyuréthane".
J'avais fait un porte-couronne avec amortisseurs en me fournissant chez eux. Mais une roue arrière, ce n'est pas dans l'huile à pas loin de 200 °. Il va falloir trouver la bonne nuance de caout' pour le cas présenté par Joël.

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Je ne pense pas que l'on atteindra les 200 degrés
mais les 120 ou 130 degrés oui ça s'est bien possible.
De plus je ne sais pas ce que les fabricants mettent dans l'huile mais il se pourrait qu'il y ait des produits qui peuvent dégrader facilement le caoutchouc.

Nombre de messages : 338 Localisation : 13 Date d'inscription : 03/09/2013

Joël si j'ai bon souvenir de mes cours d'hydraulique ou plutôt oléolique comme disait mon prof, la résistance du caoutchouc avec de l'huile est déterminé par le point d'aniline, mais c’était au siècle dernier !

" Le point d'aniline peut refléter la compatibilité entre l'huile et le caoutchouc. Plus le point d'aniline est bas, plus la compatibilité entre l'huile et le caoutchouc est mauvaise "...

Sinon, cela se vend tout fait...
C'est certes plus cher que des butées de porte détournées, mais bon on est sur d'avoir la bonne dureté (shore) et on est à l'abri de particules de caoutchouc qui viendraient colmater la crépine, qui coûtent cher elles!

closed a écrit:: Sinon, cela se vend tout fait...
C'est certes plus cher que des butées de porte détournées, mais bon on est sur d'avoir la bonne dureté (shore) et on est à l'abri de particules de caoutchouc qui viendraient colmater la crépine, qui coûtent cher elles!

Salut
Bien sûr tu as complètement raison, à tu un fournisseur car pour le moment je n'ai pas trouvé.
Bon WE

J'en avais vu d'autres à partir de mon PC, c'est un peu plus chaud sur téléphone...

https://honda60-70s.net/Pieces/23110-300-030_GB/23110-300-030_gb.html

https://www.ebay.fr/itm/142355273026?mkevt=1&mkcid=1&mkrid=709-53476-19255-0&campid=5338722076&customid=&toolid=10050&amdata=enc%3AAQAIAAAAkDJH4Ce2OYPZyEjfZp65nu4F%2FdX4EvYrBxbhbNKreM8R0%2BGYVjcVhf5YecufPitYB2V3yPF4WcpZQ4JEV2XgjmgsavFDbHv5Lk2BEaEOqmRZlo5PpsxuFWusUPunzzMz5nODUxw61K%2BpI6SyyOlcJtD9m9oYpSQdEfmypByZsN5de1nGVeUDplgSa288YDpBug%3D%3D

Merci Closed
Ce matin coupe de bois [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 10 809262

donc je regarde dans l'après midi.

Super plan merci encore
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Ca vient de chez nous AureliaB20 du site ci dessous l'a préciser alors qu'éventuellement je donnais l'adresse sur CB500FOUR!

"Merci Dialmax, le premier lien est celui de mon site pour les pièces que nous avons fait refabriquer avec l'ami Jean (kiss93), voir ici :"

http://www.cb500four.com/viewtopic.php?f=18&t=40 "

D'après les forums la fabrication Française est terminée depuis belle lurette, intuitivement je pense que du Viton ( Louis lol!

) en dureté 55 à 60 Shore ( plutôt 60 pour du race) doit faire l'affaire, le problème est de trouver les ébauches au bon diamètre car en usinage wallou. C'est le matériau utilisé pour les joints SPI moteurs les plus sollicités ( T) jusqu'a 200°C), R huiles oK. Bonne chance! [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 10 809262

Dan

r Aurelia B20 » 13 Jan 2023, 16:17

Des nouvelles pour ces amortisseurs de chaine primaire CB750 : Jean et moi avions décidé de ne plus fabriquer ces kits et de liquider les derniers en stock, chose faite en mai/juin 2022 ...

Depuis nous avons été assaillis de demandes, y compris émanant de professionnels bien connus, et nous avons donc relancé une fabrication en décembre, ils sont maintenant en stock et disponibles au prix de 95 € le kit complet + port.

Voir ici : http://www.honda60-70s.net/Pieces/pieces.html 8-)

Je vais peut être posé une question très conne :
Si on supprime l'amortisseur de couple sur un engin de course il se passe quoi ??

Tu détruis rapidement les pièces attenantes ... Wink

Amortisseur de couple n'est pas représentatif de son fonctionnement, il écrête le pique de couple puis le répartis angulairement. Le rendant plus linéaire.

Nombre de messages : 6505 Localisation : Limoges Date d'inscription : 19/02/2016

C’était tout de même une tendance à l’époque, en compétition à supprimer ce genre de pièces. Il n’y en avait pas sur les Honda RC par exemple dans les embrayages . Les moyeux arrières de Yam TD/TR en sont dépourvus….
Les casses de chaîne existaient aussi à l’époque et il me semble que le CB750 est un peu faible du côté sortie de boîte même en solo. Vu le kilométrage que vont faire nos engins et leur usage actuel, peut-être Est-il plus raisonnable de les conserver et de les surveiller.
L’année dernière, j’ai dû remplacer ceux de couronne sur ma 93 qui étaient en train de lâcher avec peu de kilomètres. J’ai essayé de mettre un caoutchouc plus dur, ça ne pose pas de problème à l’usage et pour l’instant RAS.

Joêl , je vais répondre sur l'application à la roue AR, et non sur un amortisseur de transmission primaire, on y reviendra après: Sur ma 750 FZ que j'avais achetée accidentée à 1200 kM, j'ai remplacé la roue AR par une roue magnésium Marvic ( branches creuses gonflées), le couronne est vissée directement sur le moyeu sans rien du tout! j'ai fait plus de 80000 Km avec avant de la vendre à mon frangin sans aucun problème, l'effet de polygonage de la chaîne est certainement plus influent que tout autre.
Lorsque Honda nous a envoyé des nouveaux silent blocks de roue AR sur les CB 750 K0 pour résoudre les Pb de chaîne çà n'a rien fait, les attaches rapides faisaient autant la valise, seul le rivetage a réglé la chose.
Bon, maintenant en Tr primaire: combien d'Anglaises n'ont pas d'amorto à cet endroit? et combien d'autres moteurs de marques différentes, je suis curieux de savoir. Bien sûr en théorie c'est utile, il n'y en pas sur les commandes de distribution , alors?????? [Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite! - Page 10 809262

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Dan

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