[Oldies] Restauration de mon side-car des années 70, la suite!

Bonjour

Connaissez vous ce produit, j'ai peur qu'il prenne trop espace pour monter les deux denier pistons

https://www.manomano.fr/p/shining-pinces-a-anneau-de-piston-de-voiture-3-pouces-compresseur-de-segment-de-piston-53-175mm-pince-de-retrait-de-segment-de-piston-dautomobile-outils-dinstallation-de-piston-78801350

Car il est prévu pour des piston de 53 a 175MM  ! (les miens fonts 61.50mm
Je pourrais peut être en recouper un morceau de l'outil ??

Ou avez vous une autre idée

Merci d'avance

Hello Joël,
et une autre idée...

Salut Bernard
je vais regarder s'il y a un modèle pour le 61,5 de cylindrée.
Bises à la Bretagne

Ça se monte très facilement un bloc cylindres de 750 Honda. J’en ait monté des dizaines sans jamais de casse

manx a écrit:

Ça se monte très facilement un bloc cylindres de 750 Honda.  J’en ait monté des dizaines sans jamais de casse

Je suis tout à fait d'accord avec toi il y a 50 ans je montais ça tout seul.
Sauf que entre-temps il y a 50 d'écart plus la polyarthrite.
Et comme dit la blagounette, tu vois ce truc là à 20 ans à 30 ans à 50 ans j'arrivais pas à le plier.
Et maintenant à 78 ans j'y arrive, moralité plus on a vieilli plus on a de force dans les mains.
Pas sûr que ça soit vrai

J'ai trouvé un truc chez moi qui devrait faire l'affaire

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Pour le "tierçage " des segments je n'ai jamais orienté les coupes sur les zones AV / AR des cylindres, zones les plus chargées pendant la rotation, sans doute sur des recommandations de bouquins techniques anciens. Quand aux feuillards compresseurs de segments, j'en ai un ou deux qui n'ont jamais vraiment fonctionné correctement ( il faut peut être acheter du Facom haut de gamme). Pour un moteur de belle cylindrée 6 cyl. j'ai fait fabriquer une bague cylindro conique , parfaitement lisse intérieurement, à la cote int. de la chemise des cylindres, çà se monte tout seul avec un zeste d'huile. ( valable uniquement pour montage des pistons par le haut.
Quand aux moteurs de moto multi cylindres ou non, je les ai toujours montés avec les doigts pour placer les segments, par obligation car n'ayant pas d'outillage spécialisé. Je ne vois pas enquiller le bloc cylindre du CB 750 et se casser la tête avec deux feuillards enroulés entre le bloc cylindre et le carter moteur, il doit falloir des modèles ouvrants à pince. Bon montage!
Dan

n° 15 Ce que Honda nous fournissait dans la caisse d'outils

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J'ai trouver une astuce pour remplacer le feuillard de montage de segment
Un bouchon de bombe de peinture couper et ajuster et un collier de Serrage Nylon

Joël le cousin de Mac Gyver.

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Dialmax : les pinces N°15 elles était top

Kawa c'était un outil qui faisait les 4 pistons d'un coup, ça va bien.

Je trouve que le montage des pistons est devenu un peu plus délicat avec les racleurs trois pièces. Si la chemise a un biseau assez important, on ne voit pas vraiment ce qui se passe et il est possible « d’emmener » le dernier élément qui est très fin.
Je pense que c’est ce qui était arrivé sur le 450 de mon frère .
C’est le dernier élément en bas qui est déformé.
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Ce type de segments existe depuis longtemps, la marque: Ondulex Doublex , années 50 mon père ne jurait que pour ce type de segments sur les autos .

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moteur sur l'établit il est plus facile de monter les pistons dans la chemise , la fixer sur le carter et monter le vilebrequin

Bien vu domi3645, en clair: tu montes chaque ensemble piston/bielle dans le bloc cylindre posé à l'envers ( plan de joint de culasse sur l'établi) puis tu descend le demi carter sup. sur l'ensemble cylindre, en guenillant avec les goujons et les têtes de bielles qui par chance doivent passer dans les passages de chemises du carter supérieur.
Bien entendu solution uniquement possible qu'avec un moteur complètement désossé, si seulement ouvert du haut , wallou, makach, zbi!
Dan

Pas si simple sur le 750 Honda.

Le montage a l’envers effectivement n’est pas très simple avec en plus la roulette et guide de distribution au centre dû bloc avec les 2 butées d’axe de roulette
On le faisait plutôt lorsque l’on montait des kits de forte cylindrée comme le japauto

Moi je dégage tous les goujons, pose le cylindre "à la régulière" (en me faisant un peu chier certes) et les remet ensuite (les goujons)
Idem pour les doubles arbres type 900 bol et dérivés

Salut
Pour trouver les raccords GOODRIDGE ,chez DAN
ELSON a Magny cours ils ont le catalogue avec tous les raccords {Staubli}.Les moins chers que j'ai trouve,c'est chez Drift Shop et c'est du Goodridge.
Claude

Help
je fais le fier avec mes vidéos, mais je connais pas tout.
C'est la première fois que je fais la coupe au segment.
Une fois avoir ajusté à la bonne cote je pensais qu'en ebarbant le coin du segment cela fonctionnerait.
Et bien non ça me laisse une petite griffure dans le cylindre. Avez-vous une astuce pour adoucir le coin de la coupe.
Pas d'inquiétude j'ai fait le test dans un vieux cylindre
merci d'avance pour vos réponses

Il me semble que tu t'est servi de la meuleuse, on le faisait avec une petite lime douce, je t'avoue que ça m'avait chiffonne, je pense qu'il faut abattre les angles soit avec une petite lime douce, un bout de papier 400 plié sur un petit truc plat,

Dialmax a écrit:

Il me semble que tu t'est servi de la meuleuse, on le faisait avec une petite  lime douce, je t'avoue que ça m'avait chiffonne,  je pense qu'il faut abattre les angles soit avec une petite lime douce, un bout de papier 400 plié sur un petit truc plat,

Merci de partager
Effectivement j'ai fais çà a la disqueuse car il y avait beaucoup a enlever , mais ensuite j'avais abattu les deux fois 4 bord a la petite lime douce.
Ce matin j'ai tenter de reprendre le truc au 400 mais ça n'a pas marcher

C'est le bout du segment qui marque?

Dialmax a écrit:

C'est le bout du segment qui marque?

Oui et je n’arrive pas a l'émousser

Étonnant qu’il y ait eu beaucoup à enlever, j’ai jamais vu ça sur des segments de Honda. Sont ils à la bonne cote ? Ça expliquerait qu’une fois retouchés seule l’arrête de la coupe porte car ils ne seraient plus vraiment ronds.